Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
- Data de início
BLADERUNNER
Membro histórico
Psittacus
Membro participativo
essa arrastadeira queres tu dizer... ehhehe tive um professor era comandante de A330/40 que dizia em tom de brincadeira que o A340 não sobe, aproveita é a curvatura da terra para ganhar altitude.... []
[
][] Adorei! [
]
Psittacus
Membro participativo
Boas!
Venho divulgar o novo fórum Engenharia Aeronáutica UBI, fundado por mim à pouco tempo.
Destina-se não só a alunos de Aeronáutica, como também a outros interessados no curso (futuros alunos por ex.), restantes alunos da UBI ou apenas "apaixonados" por aviões, já que diversos assuntos poderão ser lá discutidos. Inclusive existe um tópico muito parecido com este [
]
Apelo à inscrição de novos membros, já que só assim será possível dar continuidade a esta pequena comunidade.
Segue então o link:
-> Fórum Engenharia Aeronáutica UBI
Obrigado,
Abraço
(A divulgação do fórum foi previamente autorizada pela moderação.)
Venho divulgar o novo fórum Engenharia Aeronáutica UBI, fundado por mim à pouco tempo.
Destina-se não só a alunos de Aeronáutica, como também a outros interessados no curso (futuros alunos por ex.), restantes alunos da UBI ou apenas "apaixonados" por aviões, já que diversos assuntos poderão ser lá discutidos. Inclusive existe um tópico muito parecido com este [
]Apelo à inscrição de novos membros, já que só assim será possível dar continuidade a esta pequena comunidade.
Segue então o link:
-> Fórum Engenharia Aeronáutica UBI
Obrigado,
Abraço
(A divulgação do fórum foi previamente autorizada pela moderação.)
Cronus
Membro participativo
Deixo aqui um vídeo bastante interessante, já que nunca tinha visto nenhum desta perspectiva:
Eduardo - Pouso em porta aviões
É engraçado como o piloto dá potência logo que pousa no chão para o caso do gancho não prender []
Pelo cockpit parece ser dentro de um S3 Viking.
Conta, conta! [
tem havido encomendas, tanto para airbus como boeing, e ainda não chegamos ao festival de paris
Boeing 747 Tap
Boeing 747 Tap
http://img338.imageshack.us/f/7471974.jpg/
A revista Sirius ja ha alguns anos atras, publicou uma grande reportagem sobre os 4 Boeings 747, comprados pela TAP entre finais da decada de 70 e vendidos durante a decade de 80.Algum tem esse artigo?podem postar um scan dele aqui?
"Teve quatro 747-200B. Dois, recebidos em 1972, foram vendidos em 1980 e qualquer coisa à TWA e posteriormente à Tower Air onde terminaram a sua vida. Os outros dois, um de 1974 e o outro de 1975 foram vendidos à Pakistan International Airlines. Um destes, há poucos anos, ainda andava por aí mas já não com a PIA. Não sei se já terá sido desmantelado ou ainda voará"
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1045297
POST 15
"Só um pequenop reparo:
Os CS-TJC "Luís de Camões" e o CS-TJD "Bartolomeu de Gusmão" foram alugados à PIA (Pakistan, não a do WC
) e só depois vendidos.
A ver a listagem correcta de todos eles:
Boeing 747-282B - CS-TJA "Portugal"
04.02.1972 - Primeiro voo na fábrica.
02.1972 - Recebido pela TAP
03.1983 - Retirado de serviço e armazenado em Beja
06.1983 - Voou para Lisboa onde continuou armazenado.
06.1984 - vendido à TWA como N301TW
04.1993 - vendido à Tower Air como N610FF
11.2004 - desmantelado em Campinas (Brasil) É mesmo Viracopos para onde agora a TAP começou agora a voar!
Boeing 747-282B - CS-TJB "Brasil"
04.05.1972 - Primeiro voo na fábrica.
05.1972 - Recebido pela TAP
03.1983 - Retirado de serviço e armazenado em Beja
06.1983 - Voou para Lisboa onde continuou armazenado.
11.1984 - Vendido à TWA como N302TW
04.1993 - vendido à Tower Air como N611FF
05.2005 - desmantelado em Campinas (Brasil) Idem acima: Viracopos!
Boeing 747-282B - CS-TJC "Luis de Camões"
30.05.1974 - Primeiro voo na fábrica.
06.1974 - Recebido pela TAP
04.1976 - alugado à PIA como AP-AYV "City of Lahore"
04.1980 - Comprado pela PIA
---.1999 - Retirado de serviço e armazenado em Karachi
---.2002 - Desmantelado em Karachi
Boeing 747-282B - CS-TJD "Bartolomeu de Gusmão"
27.02.1975 - - Primeiro voo na fábrica.
10.1975 - Recebido pela TAP
04.1976 - alugado à PIA como AP-AYW "City of Peshawar"
04.1980 - Comprado pela PIA
03.2005 - Retirado de serviço e armazenado em Lahore
09.2005 - Vendido à Evergreen Aircraft Sales como N559EV
11.2007 - Vendido à Logistic Air Inc e armazenado em Marana (EUA)
12.2009 - Alugado à Baltia Air Lines como N705BL
07.2010 - Presentemente ainda com certificado de navegação
Sofreu um acidente em 04.02.1986 - Na aterragem em Islamabad, os pilotos esqueceram-se de baixar o trem de aterragem, felizmente sem mortes. Avião recuperado
NOTAS IMPORTANTES:
1 - Todos os 747 "Jumbo" da TAP foram encomendados antes do 25 de Abril, mesmo os que chegaram depois e mal aqueceram o lugar antes de serem alugados. O motivo de serem despachados foi o fim da demanda das lucrativas rotas de África para além da rebaldaria pós-revolucionária e da crise do petróleo.
2 - Nas viagens para África, só a carga transportada nos porões já pagava o frete. Passageiros era tudo lucro!
3 - Em 1973 a TAP previu ter 18 Jumbos em 1985!!!
A cumprir-se, seria uma das maiores utilizadoras mundiais da altura."
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1045297
POST 19
"Aqui vai a história:
A TAP encomendou inicialmente 2 Boeing 747 e depois mais 3 e não como se julgava só os mais 2 que vieram.
Depois do 25 de Abril a TAP tentou não comprar o 4º. Boeing mas este já estava a ser construído e por isso teve de o receber. No entanto ainda conseguiu desistir do 5º.
Para além destes é referido em publicações internacionais da época a opção firme de compra de mais 1 ou 2 unidades. Tal também é dito por pessoas que estiveram na TAP na altura.
Como a do tal 5º. se confirmou, poderemos equacionar como certa a existência dessas opções que deveriam ser entregues em 1976.
Assim estaremos a falar de 5 747 confirmados mais os possíveis 2 a virem, o que elevaria logo em 1976 a conta a 7 Jumbos.
Por outro lado, os 707 não eram o ideal para rotas de longo curso de 16 horas entre Lisboa e Moçambique (tinham de rodear a África até Angola), tanto em termos de volume de carga como de lugares transportados em relação ao combustível queimado. Em termos de conforto era o mesmo que estar essas 16 horas dentro de um exíguo A321.
Tanto não eram o ideal que a TAP posteriormente aos 747, mesmo em crise, foi comprar os 7 Lockheed Tristar!
Ora se de 1972 a 1976 poderiamos ter 6 ou 7 Boeing 747, não é nada de estranhar que houvesse previsão de um número de 18 para 1985, ainda para mais com os aumentos enormes de tráfego a que a TAP assistia.
Bom, depois desta prosa toda, nada como acabar com esta maravilha no seu primeiro voo sobre as montanhas do estado de Washington:
" POST 37
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1045297&page=2
Boeing 747 Tap
http://img338.imageshack.us/f/7471974.jpg/
A revista Sirius ja ha alguns anos atras, publicou uma grande reportagem sobre os 4 Boeings 747, comprados pela TAP entre finais da decada de 70 e vendidos durante a decade de 80.Algum tem esse artigo?podem postar um scan dele aqui?
"Teve quatro 747-200B. Dois, recebidos em 1972, foram vendidos em 1980 e qualquer coisa à TWA e posteriormente à Tower Air onde terminaram a sua vida. Os outros dois, um de 1974 e o outro de 1975 foram vendidos à Pakistan International Airlines. Um destes, há poucos anos, ainda andava por aí mas já não com a PIA. Não sei se já terá sido desmantelado ou ainda voará"
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1045297
POST 15
"Só um pequenop reparo:
Os CS-TJC "Luís de Camões" e o CS-TJD "Bartolomeu de Gusmão" foram alugados à PIA (Pakistan, não a do WC
A ver a listagem correcta de todos eles:
Boeing 747-282B - CS-TJA "Portugal"
04.02.1972 - Primeiro voo na fábrica.
02.1972 - Recebido pela TAP
03.1983 - Retirado de serviço e armazenado em Beja
06.1983 - Voou para Lisboa onde continuou armazenado.
06.1984 - vendido à TWA como N301TW
04.1993 - vendido à Tower Air como N610FF
11.2004 - desmantelado em Campinas (Brasil) É mesmo Viracopos para onde agora a TAP começou agora a voar!
Boeing 747-282B - CS-TJB "Brasil"
04.05.1972 - Primeiro voo na fábrica.
05.1972 - Recebido pela TAP
03.1983 - Retirado de serviço e armazenado em Beja
06.1983 - Voou para Lisboa onde continuou armazenado.
11.1984 - Vendido à TWA como N302TW
04.1993 - vendido à Tower Air como N611FF
05.2005 - desmantelado em Campinas (Brasil) Idem acima: Viracopos!
Boeing 747-282B - CS-TJC "Luis de Camões"
30.05.1974 - Primeiro voo na fábrica.
06.1974 - Recebido pela TAP
04.1976 - alugado à PIA como AP-AYV "City of Lahore"
04.1980 - Comprado pela PIA
---.1999 - Retirado de serviço e armazenado em Karachi
---.2002 - Desmantelado em Karachi
Boeing 747-282B - CS-TJD "Bartolomeu de Gusmão"
27.02.1975 - - Primeiro voo na fábrica.
10.1975 - Recebido pela TAP
04.1976 - alugado à PIA como AP-AYW "City of Peshawar"
04.1980 - Comprado pela PIA
03.2005 - Retirado de serviço e armazenado em Lahore
09.2005 - Vendido à Evergreen Aircraft Sales como N559EV
11.2007 - Vendido à Logistic Air Inc e armazenado em Marana (EUA)
12.2009 - Alugado à Baltia Air Lines como N705BL
07.2010 - Presentemente ainda com certificado de navegação
Sofreu um acidente em 04.02.1986 - Na aterragem em Islamabad, os pilotos esqueceram-se de baixar o trem de aterragem, felizmente sem mortes. Avião recuperado
NOTAS IMPORTANTES:
1 - Todos os 747 "Jumbo" da TAP foram encomendados antes do 25 de Abril, mesmo os que chegaram depois e mal aqueceram o lugar antes de serem alugados. O motivo de serem despachados foi o fim da demanda das lucrativas rotas de África para além da rebaldaria pós-revolucionária e da crise do petróleo.
2 - Nas viagens para África, só a carga transportada nos porões já pagava o frete. Passageiros era tudo lucro!
3 - Em 1973 a TAP previu ter 18 Jumbos em 1985!!!
A cumprir-se, seria uma das maiores utilizadoras mundiais da altura."
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1045297
POST 19
"Aqui vai a história:
A TAP encomendou inicialmente 2 Boeing 747 e depois mais 3 e não como se julgava só os mais 2 que vieram.
Depois do 25 de Abril a TAP tentou não comprar o 4º. Boeing mas este já estava a ser construído e por isso teve de o receber. No entanto ainda conseguiu desistir do 5º.
Para além destes é referido em publicações internacionais da época a opção firme de compra de mais 1 ou 2 unidades. Tal também é dito por pessoas que estiveram na TAP na altura.
Como a do tal 5º. se confirmou, poderemos equacionar como certa a existência dessas opções que deveriam ser entregues em 1976.
Assim estaremos a falar de 5 747 confirmados mais os possíveis 2 a virem, o que elevaria logo em 1976 a conta a 7 Jumbos.
Por outro lado, os 707 não eram o ideal para rotas de longo curso de 16 horas entre Lisboa e Moçambique (tinham de rodear a África até Angola), tanto em termos de volume de carga como de lugares transportados em relação ao combustível queimado. Em termos de conforto era o mesmo que estar essas 16 horas dentro de um exíguo A321.
Tanto não eram o ideal que a TAP posteriormente aos 747, mesmo em crise, foi comprar os 7 Lockheed Tristar!
Ora se de 1972 a 1976 poderiamos ter 6 ou 7 Boeing 747, não é nada de estranhar que houvesse previsão de um número de 18 para 1985, ainda para mais com os aumentos enormes de tráfego a que a TAP assistia.
Bom, depois desta prosa toda, nada como acabar com esta maravilha no seu primeiro voo sobre as montanhas do estado de Washington:
" POST 37
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1045297&page=2
Última edição:
Site espectacular sobre a frota fora de serviço da tap e tambem da actual.
Fleet - TAP Air Portugal
Neste link tem a foto do Boeing 747-282B - CS-TJD, que pelos vistos ainda não foi abatido
Photos: Boeing 747-282B Aircraft Pictures | Airliners.net
N559EV (cn 21035/256) Here's a 747 in the former colors of Pakistan International Airlines (PIA). It was originally delivered 10/17/1975 to TAP Air - Portugal as CS-TJD; later to PIA as AP-AYW. Withdrawn from use on 9/23/2005.
[FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]Taken at [/FONT][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]More: Untitled[/FONT]
[FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]More: Boeing 747-282B[/FONT][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]More: Marana - Pinal Airpark (Silver Bell AHP) (MZJ)[/FONT]
[FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]More: USA - Arizona, February 2008[/FONT]
Fleet - TAP Air Portugal
Neste link tem a foto do Boeing 747-282B - CS-TJD, que pelos vistos ainda não foi abatido
Photos: Boeing 747-282B Aircraft Pictures | Airliners.net
N559EV (cn 21035/256) Here's a 747 in the former colors of Pakistan International Airlines (PIA). It was originally delivered 10/17/1975 to TAP Air - Portugal as CS-TJD; later to PIA as AP-AYW. Withdrawn from use on 9/23/2005.
[FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]Taken at [/FONT][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]More: Untitled[/FONT]
[FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]More: Boeing 747-282B[/FONT][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]More: Marana - Pinal Airpark (Silver Bell AHP) (MZJ)[/FONT]
[FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]More: USA - Arizona, February 2008[/FONT]
Boeing 747 Dreamlifter Achieves FAA Certification
Boeing 747 Dreamlifter Achieves FAA Certification
EVERETT, June 04, 2007 — The Boeing Dreamlifter, the specially modified 747-400 used to transport the major assemblies of the all-new Boeing 787 Dreamliner, was granted type certification on Saturday, June 2, from the U.S. Federal Aviation Administration (FAA).
Boeing 747 Dreamlifter Achieves FAA Certification | INTERNATIONAL AVIATION NEWS
Boeing 747 Dreamlifter Achieves FAA Certification
EVERETT, June 04, 2007 — The Boeing Dreamlifter, the specially modified 747-400 used to transport the major assemblies of the all-new Boeing 787 Dreamliner, was granted type certification on Saturday, June 2, from the U.S. Federal Aviation Administration (FAA).
Boeing 747 Dreamlifter Achieves FAA Certification | INTERNATIONAL AVIATION NEWS
MGuedes
Membro participativo
Bom, agora que falam dos B747 e dos Tristar, lá vou eu remexer nos meus (pequenos) arquivos.
YouTube - Boeing 747 da TAP - Chegada do primeiro B747 a Lisboa.
- Linha da Frente Forums-viewtopic-O B747-282B da TAP (imagens)
Um tópico interessante com histórias sobre os B747
E em relação aos Lockheed L-1011 Tristar:
TriStar500.net - Lockheed L-1011 TriStar
YouTube - Boeing 747 da TAP - Chegada do primeiro B747 a Lisboa.
- Linha da Frente Forums-viewtopic-O B747-282B da TAP (imagens)
Um tópico interessante com histórias sobre os B747
E em relação aos Lockheed L-1011 Tristar:
TriStar500.net - Lockheed L-1011 TriStar
BSG75
Membro participativo
Espectacular! Grande trabalho de investigação... apr
Bem, podemos ver que a TAP esteve sempre envolvida em grandes negocios com a PanAm, TWA, USN, USAF... Um dos 707 foi servir como AF2... muito fixe! apr
apr
Kijk
Membro participativo
Ontem voei no CS-TJU "Columbano Bordalo Pinheiro", um A-320. O interior é todo novo, incluíndo o novo software de entretenimento a bordo (muito fixe). A minha questão é: a TAP renovou o interior, ou é mesmo um aparelho novinho? E se renovou, vai fazer o mesmo ao resto da frota?
jAmobil
Balrog
com esse nome a matrícula é CS-TNU
cá está ele [
]
acho que não será novo
TJU, acho que não existe. e nessa ordem de matrículas já são A321 [
]