Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
- Data de início
Pneucareca
Membro participativo
Entretanto tive a confirmação que vinham mesmo de Évora, vi umas imagens com pelo menos, mais uns 20.
Fui agora uns dias a Madrid e Lisboa-Madrid foi num Embraer e Madrid-Lisboa foi num A319 mais confortável claro.
Fazem sempre a mesma jogada o voo atrasou 40 min mas depois chega a Lisboa com apenas 10 min de atraso pois dizem que demora 1:20 quando eu farto de ver no simulador que se faz em 55 minutos e foi o que demorou[
]
Fazem sempre a mesma jogada o voo atrasou 40 min mas depois chega a Lisboa com apenas 10 min de atraso pois dizem que demora 1:20 quando eu farto de ver no simulador que se faz em 55 minutos e foi o que demorou[
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Última edição:
SilverArrow
Moderador
ppais
Membro participativo
Essa tabela não está correta. Ver aqui:
https://www.deco.proteste.pt/famili...o-exigir-caso-atraso-cancelamento-perda-malas
https://www.deco.proteste.pt/famili...o-exigir-caso-atraso-cancelamento-perda-malas
Claro que sim.
Agora depende da distancia do destino.
Depende do motivo da anulação. Pode não ter direito a nada.
foi pela greve dos controladores aéreos.Claro que sim.
Agora depende da distancia do destino.
pelo menos foi o que disseram.
pois, disseram que foi pela greve dos controladores aéreos em França
Kijk
Membro participativo
Nesse caso vais ficar a chuchar no dedo, porque a culpa não é da companhia aérea.
ppais
Membro participativo
Provavelmente é verdade. Uma greve externa à companhia pode ser considerada uma circunstância extraordinária.
Mas eu pelo menos submeteria o caso no airhelp que não custa mais que 2 minutos de tempo e eles possivelmente tentam obter a indemnização na mesma.
Não se perde nada
330i
Membro histórico
Concorde Shop: aviationshops.com/concorde
British Airways Flew 4 Concorde's, G-BOAA, G-BOAC, G-BOAB & G-BOAG
In the words of Adrian Meredith: "This was one of the most important and exciting photographic assignments I have ever undertaken, and very prestigious for Concorde. The date was Christmas Eve December 24th 1985; this was the only day possible that we could photograph four of the Concordes together, as they were not flying commercially that day. The Photography was to promote and commemorate the 10-year anniversary of Concordes commercial service. After 10 years of service the BA Concorde's had 71,000 supersonic flying hours!
Many hours were spent at the briefing sessions, to ensure the formations were tidy to military precision. Different formations were discussed, and decided upon. The swan, the diamond & the echelon, to ensure all went to plan. Nothing like this had ever been done before commercially. Concorde Senior Captains Brian Walpole and John Cook were experienced pilots and had a wealth of experience of flying in formation, from their days in the RAF. My task was to capture in essence the group formations. The flight plan was to take-off from Heathrow, fly to Filton in Bristol, the home of Concorde, down the Bristol Channel, and return to London, flying at a height of around 18,000 feet.
The Lear Jet had to be fitted with optically corrective glass in the windows, which wouldn’t distort the camera’s image. We were first to take off in the Lear Jet, from London Heathrow, and special permission had to be granted for each Concorde to take-off every 30 seconds, in succession. This had never been done before.
The weather was very dark and gloomy as it was December time the sun was low and watery. We rose above, and circled over the clouds, to brighter skies, and as we looked down, we saw each Concorde pop through the clouds like a firing bullet. After the 4th aircraft had emerged we quickly descended and took chase at full throttle to try and catch them up. They started to manoeuvre and steadily flew into position for the first formation . . . flying in diamond, then echelon and swan formation.
The weather was very poor, and every time they set-up for a different formation, a bank of cloud would roll in, and the Concordes would have to break off their positioning for safety.
This gave me a briefest of opportunities to liaise with the pilots, in between the shooting. As soon as they were back in another formation, I knew the photography had to be very brief; on one occasion we banked steeply, sweeping over the top of the formation to get the perfect overhead shots. Other photography was taken side on, during one stage of a particular formation; the Concorde wing tips were only 70ft apart. The entire exercise took one hour and 45 minutes, and all Concorde's returned safely home, and thankfully I had all the shots in the can."
British Airways Flew 4 Concorde's, G-BOAA, G-BOAC, G-BOAB & G-BOAG
In the words of Adrian Meredith: "This was one of the most important and exciting photographic assignments I have ever undertaken, and very prestigious for Concorde. The date was Christmas Eve December 24th 1985; this was the only day possible that we could photograph four of the Concordes together, as they were not flying commercially that day. The Photography was to promote and commemorate the 10-year anniversary of Concordes commercial service. After 10 years of service the BA Concorde's had 71,000 supersonic flying hours!
Many hours were spent at the briefing sessions, to ensure the formations were tidy to military precision. Different formations were discussed, and decided upon. The swan, the diamond & the echelon, to ensure all went to plan. Nothing like this had ever been done before commercially. Concorde Senior Captains Brian Walpole and John Cook were experienced pilots and had a wealth of experience of flying in formation, from their days in the RAF. My task was to capture in essence the group formations. The flight plan was to take-off from Heathrow, fly to Filton in Bristol, the home of Concorde, down the Bristol Channel, and return to London, flying at a height of around 18,000 feet.
The Lear Jet had to be fitted with optically corrective glass in the windows, which wouldn’t distort the camera’s image. We were first to take off in the Lear Jet, from London Heathrow, and special permission had to be granted for each Concorde to take-off every 30 seconds, in succession. This had never been done before.
The weather was very dark and gloomy as it was December time the sun was low and watery. We rose above, and circled over the clouds, to brighter skies, and as we looked down, we saw each Concorde pop through the clouds like a firing bullet. After the 4th aircraft had emerged we quickly descended and took chase at full throttle to try and catch them up. They started to manoeuvre and steadily flew into position for the first formation . . . flying in diamond, then echelon and swan formation.
The weather was very poor, and every time they set-up for a different formation, a bank of cloud would roll in, and the Concordes would have to break off their positioning for safety.
This gave me a briefest of opportunities to liaise with the pilots, in between the shooting. As soon as they were back in another formation, I knew the photography had to be very brief; on one occasion we banked steeply, sweeping over the top of the formation to get the perfect overhead shots. Other photography was taken side on, during one stage of a particular formation; the Concorde wing tips were only 70ft apart. The entire exercise took one hour and 45 minutes, and all Concorde's returned safely home, and thankfully I had all the shots in the can."
Pneucareca
Membro participativo
Voltara a dar à costa, este, o Robin e o Fuji mais acima, presumo que vão para Cascais.
https://www.flightradar24.com/2d8ff8eb
https://www.flightradar24.com/2d8ff8eb
estes aviões da Boeing já são seguros ?
https://www.jn.pt/mundo/boeing-paga...-afirmar-que-737-max-era-seguro-15189922.html
https://www.jn.pt/mundo/boeing-paga...-afirmar-que-737-max-era-seguro-15189922.html
RocketMan
Membro ativo
Não é provavelmente, é certamente, aconteceu-me, devolveram-me as taxas. apenas e só, depois de meses de reclamações
Kijk
Membro participativo
Os que dizem que sim já diziam que sim antes de 2 caírem.
SilverArrow
Moderador
Boeing 777-200 da United ontem em Newark a "largar fogo de artificio"...
Algo ardeu no compartimento do trem e quando foi recolhido começou a largar peças incandescentes.
Felizmente o avião foi para Hold gastar combustível e aterrou sem problemas.
Algo ardeu no compartimento do trem e quando foi recolhido começou a largar peças incandescentes.
Felizmente o avião foi para Hold gastar combustível e aterrou sem problemas.
Tinha perguntado aqui feedback sobre a Euroatlantic.
Lisboa - Sal - Lisboa , em 767-300ER. Isto é basicamente um voo Sata operado pela Euroatlantic.
Confesso que não adorei. O 767 tem as suas virtudes mas já acusa o peso da idade, que neste em concreto já são mais de 20 anos desde que começou a voar na outra ponta do mundo.
Para lá, fui mesmo sobre a asa e o ruído era substancial. Nota positiva para o espaço e assentos reclináveis. Estranhamente não há ecrãs nas costas dos bancos ?!
Depois, o staff da Euroatlantic parece-me um bocado verde e isto inclui a tripulação. Aterragens meio brutas, língua inglesa pouco proficiente, etc.
E depois também não percebi a “sirene” que se ouviu na cabine em volume não muito elevado em ambas as descolagens, assim que o avião descola do solo.
Mais uma vez, veio realçar a minha preferência por voos regulares em vez destes charters. Aliás, isto era para ser operado via Sata em A321Neo, mas ao sábado o voo costuma ser assegurado pelo 767, talvez devido à maior lotação.
Lisboa - Sal - Lisboa , em 767-300ER. Isto é basicamente um voo Sata operado pela Euroatlantic.
Confesso que não adorei. O 767 tem as suas virtudes mas já acusa o peso da idade, que neste em concreto já são mais de 20 anos desde que começou a voar na outra ponta do mundo.
Para lá, fui mesmo sobre a asa e o ruído era substancial. Nota positiva para o espaço e assentos reclináveis. Estranhamente não há ecrãs nas costas dos bancos ?!
Depois, o staff da Euroatlantic parece-me um bocado verde e isto inclui a tripulação. Aterragens meio brutas, língua inglesa pouco proficiente, etc.
E depois também não percebi a “sirene” que se ouviu na cabine em volume não muito elevado em ambas as descolagens, assim que o avião descola do solo.
Mais uma vez, veio realçar a minha preferência por voos regulares em vez destes charters. Aliás, isto era para ser operado via Sata em A321Neo, mas ao sábado o voo costuma ser assegurado pelo 767, talvez devido à maior lotação.
a partir dos 17', maquetes do futuro "skynest" da Air New Zealand.
6 beliches, a reservar como extra na economy e premium economy, turnos de 4h.
sinceramente acho uma grande confusão
meter lá o pessoal todo, depois cada um potencialmente sai e volta a entrar durante as 4h perturbando os outros, serem acordados 4h depois, limpar tudo e trocar a roupa de cama espera-se e repete-se o ciclo e isto 3x durante um desde votos ultra longos. E mesmo ao lado dos outros passageiros.
mas espero estar enganado
p.s. já achei o skycouch deles também uma ideia que não ia resultar...
Última edição:
Já agora, primeira vez que dormi num avião por se tratar de um voo puramente noturno.
Ia na coxia , no último lugar junto ao corredor e em classes económicas é praticamente impossível dormir tranquilamente.
Passa o carrinho, tocam-me no braço. A velhota do assento atrás para ir à wc segura-se ao meu encosto e abana aquilo tudo, volta para se sentar e é igual. Depois ia um gajo a ressonar que nem um maluco e as 10 pessoas à sua volta a comentar esse facto em voz alta.
Se fosse um voo de 8h estava lixado.
Ia na coxia , no último lugar junto ao corredor e em classes económicas é praticamente impossível dormir tranquilamente.
Passa o carrinho, tocam-me no braço. A velhota do assento atrás para ir à wc segura-se ao meu encosto e abana aquilo tudo, volta para se sentar e é igual. Depois ia um gajo a ressonar que nem um maluco e as 10 pessoas à sua volta a comentar esse facto em voz alta.
Se fosse um voo de 8h estava lixado.
elbmurcs220
Membro participativo
Eu acho que nem em executiva conseguiria dormir. No último vôo, marquei regresso de noite, tomei anti histaminíco para ver se dormia. Nada, zero.
