Tópico dos aviões

Nunca pensei foi que a "insuspeita" RTP acompanhasse a notícia com imagens detalhadas e em zoom do sangue e pedaços de carne deixados pelas vítimas, espalhados pela fuselagem e reactores do avião... [:vm)][:vm)][8b]
 
Hoje estive a seguir um acidente aéreo de há uns dias na Namíbia. Um cessna 210. Alguém sabe se há site com relatórios de investigação do equivalente ao GPIAAF de la?
 
Altar disse:
por causa das alterações climáticas, os especialistas dizem que as turbulências vão duplicar ou triplicar

https://visao.sapo.pt/atualidade/so...a-duplicar-e-triplicar-preveem-especialistas/
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só por isso já não vou voar hoje!
 
Altar disse:
por falar em turbulências, vi no site em baixo que o melhor é escolher um voo pela manhã

as turbulências acontecem quando o ar aquecido sobe, durante o dia

Dicas inteligentes para sobreviver a voos longos - Greedy Finance
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Em voos longos é dificil escolher pela manhã. É o dia todo.

De todas as maneiras, sempre que passei o Atlantico ( e este ano foram já 4 vezes ) apanho sempre + turbulência de lá para cá.

A pior, claramente entre o Gana e São Tomé a levar com a zona de convergência intertropical.
 
Tópico dos aviões

Altar disse:
uma pergunta estúpida talvez

não há de noite ?!

por exemplo quando fui para Israel foram 5/6 horas de viagem, saí de Lisboa às 23H

foi tudo de noite e cheguei lá tipo às 7 da manhã
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Não, a partir das 22h a turbulência vai dormir e só acorda por volta das 9h00. Isso e nos feriados também, raramente aparece.

Fora brincadeiras, sim a atmosfera costuma estar mais calma de manhã, aliás quando voo por lazer com passageiros tento fazê-lo de manhã pois é quase sempre mais agradável.

Posto isto, os 3 voos com maior turbulência que já tive foram todos de noite.
 
Incidente na TAP há 2 dias que está a causar discussão no AVHerald:

Incident: TAP E195 near Porto on Sep 5th 2022, burst tyre suspected​
By Simon Hradecky, created Tuesday, Sep 6th 2022 16:20Z, last updated Tuesday, Sep 6th 2022 16:20Z​

A TAP Air Portugal Embraer ERJ-195, registration CS-TTY performing flight TP-827 from Milan Malpensa (Italy) to Lisbon (Portugal), had departed Malpensa's runway 35R, climbed to FL370 enroute and was descending towards Lisbon, when the aircraft turned to divert to Porto (Portugal). The aircraft landed safely on Porto's runway 17 about 35 minutes after turning off the descent to Lisbon.

The aircraft remained on the ground in Porto for about 2:40 hours, then continued the flight and landed safely in Lisbon with a delay of about 4 hours.

The airline reported the aircraft diverted as a precaution over a possible technical issue, which was not confirmed after landing.

According to information The Aviation Herald the crew suspected a tyre had burst on departure from Milan, it was deemed more prudent to divert to Porto rather than land in Lisbon.






Comments:

Decision
By Dave on Wednesday, Sep 7th 2022 08:14Z


That just reveals that maybe Lisbon should not be restricted to only one runway.
However, considering the operacional impact that a runway blocked in Lisbon would have, it seems like a good decision.

My only questions hanging are:

- did they have enough fuel for an alternate landing should the landing at Porto not be possible?

- Did they have spare material at Porto (consider also possible damage to the wheel structure.

- Was it coordinated with ATC as early as possible.

- Why did it divert to Porto only after having started descend towards Lisbon?

Considering the answer to these questions, then the decision might have been a good one, however it seems to me that it might have been taken earlier in flight, adjusting the flight route and path in order to optimize the fuel being carried, since this was unexpected.

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By (anonymous) on Tuesday, Sep 6th 2022 23:55Z


They diverted to Porto so as not to cause more delays than those already in Lisbon if the problem were confirmed, it is better to divert to Porto which has fewer flights

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By (anonymous) on Tuesday, Sep 6th 2022 17:58Z


Basically TAP decided for the airplane to go to Porto because closing the runway there would be better than closing the runway in Lisbon.
All for operational reasons really.

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A mistery?
By Joe Bernard on Tuesday, Sep 6th 2022 16:57Z


Really, it is very strange this diversion.
Why???

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why divert to OPO ?
By ADS on Tuesday, Sep 6th 2022 16:35Z


so from the point of diversion it flew about 50% longer to get to OPO than if it had just continued to LIS

is the runway in OPO better for burst tyres ?​
 
Já agora um avião tão pequeno nesta rota? Há um mês viajei de Lisboa para Bolonha com a TAP e o avião foi um A320 com uma bom load factor tanto na ida como na volta. Estranho o tráfego para uma cidade muito maior como Milão não justificar um avião maior do que um ERJ.
 
Última edição:
Dietrich disse:
Já agora um avião tão pequeno nesta rota? Há um mês viajei de Lisboa para Bolonha com a TAP e o avião foi um A320 com uma bom load factor tanto na ida como na volta. Estranho o tráfego para uma cidade muito maior como Milão não justificar um avião maior do que um ERJ.
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Depende do número de frequências diárias e hora das mesmas. Creio que Milão terá 3 ou 4 voos por dia. Nalgumas horas pode não suportar algo maior… ou pode a TAP não ter facilmente o equipamento disponível. O scheduling se aeronaves é um puzzle difícil
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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