Tópico dos aviões

[Florestal]

Afinal são dois idênticos...

Grato pelo reparo ! []

O avião da JAL não se desfez em pleno voo (no outro acidente toda a cauda falhou, resultando na falha catastrófica de toda a estrutura do avião), "apenas" perdeu o estabilizador vertical e todos os sistemas hidráulicos (acabou por chocar contra uma montanha). Embora nos dois casos o acidente tenha resultado de problemas similares (reparação incorrecta após tail strike), a morfologia do acidente foi diferente (no caso da JAL julgo que até houve alguns sobreviventes). Além disso, o avião da JAL só "durou" 7 anos após a reparação, o user kushinadaime referiu 20 anos entre incidente e acidente, daí falar do voo da China Airlines (22 anos entre as duas situações).

Mas, como referiu o BmwE90, bom era as situações terem sido detectadas a tempo, e nada disto ter acontecido (podiam retirar-se as lições na mesma, mas sem perda de vidas).

 

[tiagomaia]

A manutenção que a TAP faz em Lisboa,....é a manutenção de Linha....ou seja entre-vôos.....Não é "heavy maintenance".....Essa continuará a ser feita em Johannesburg, Rio ou Porto Alegre ou ainda Dubai para Airbus.

Faz também em alguns B737 (ex: Ukraine International), mas B777 em Portugal não tem certificação

 

[DeCeIi]

a verdade é que o 767 consume menos e pesa menos que um 330, mas tambem é verdade que o 330 leva mais carga

O 767 é demasiado velho para entrar na equação e já não se fabrica faz (muito) tempo...

 

[Florestal]

O 767 é demasiado velho para entrar na equação e já não se fabrica faz (muito) tempo...

Lamento, mas estás enganado. O 767 já vende pouco, mas ainda está em produção. Inclusivamente é um dos concorrentes ao fornecimento de novos aviões reabastecedores para a força aérea dos estados unidos. O 757 é que já saiu de produção (em 2005).

 

[Paulinhonanet]

A manutenção que a TAP faz em Lisboa,....é a manutenção de Linha....ou seja entre-vôos.....Não é "heavy maintenance".....Essa continuará a ser feita em Johannesburg, Rio ou Porto Alegre ou ainda Dubai para Airbus.

Faz também em alguns B737 (ex: Ukraine International), mas B777 não tem certificação

A TAP faz a sua heavy maintenance aonde?

 

[Traveller]

Lamento, mas estás enganado. O 767 já vende pouco, mas ainda está em produção. Inclusivamente é um dos concorrentes ao fornecimento de novos aviões reabastecedores para a força aérea dos estados unidos. O 757 é que já saiu de produção (em 2005).

Em 420 entregues este ano 11 foram 767.


Militar temos os 767 awacs

Boeing: Airborne Warning and Control System (AWACS) - 767 AWACS Specifications

 

[Florestal]

Em 420 entregues este ano 11 foram 767.


Militar temos os 767 awacs

Boeing: Airborne Warning and Control System (AWACS) - 767 AWACS Specifications

E também os KC-767, de reabastecimento em voo e transporte: Boeing: A New Era for Air Refueling

 

[tiagomaia]

A TAP faz a sua heavy maintenance aonde?

TAP Manutenção e Engenharia Brasil....se bem que o A320 Diáspora da Sata que sofreu o Hard Land nos Açores, foi todo desmontado em Lx...

Estou com dúvidas é se serão todas no Brasil...e heavy maintenance leia-se C Check....ou eventualmente uma D Check

 

[MetalKing]

JAmobil, por acaso não fotografaste um por voltas das 13h 45m com uma pintura colorida que dizia ''Small Planet''?[]

 

[jAmobil]

JAmobil, por acaso não fotografaste um por voltas das 13h 45m com uma pintura colorida que dizia ''Small Planet''?[]

por acaso hoje estava para trazer a máquina e ficou em casa... não tenho fotografado nada. com este tempo não convida []

agrada-me a pintura []

 

[MetalKing]

Exacto, foi um desses.
Eu ainda tentei, mas entre o abrir a máquina e ele aterrar, ''perdi-o''.

 

[BrunoDias]

Estão em renovação de frota e fala-se na vinda de um A330... A ver vamos.

Em sentido inverso poderá estar a SATA, quando substituírem os 310.

parece que o 330 ja não vem, mas isto na aviação muda tudo muito rapido

na sata é igual

O 767 é demasiado velho para entrar na equação e já não se fabrica faz (muito) tempo...

tanto que se fabrica que a lan levou alguns nos ultimos tempos

quando vieram os 340, falava-se dos 767, que ate ganhou o "concurso"

hoje o 767 pouco sentido faria, mas o 777 ainda é o rei do mercado, tanto que matou os 340, a familia toda

 

[Celsius]

Esse 777 de que falam é o dreamliner?

 

[MetalKing]

Estive a ver uma reportagem na RTP sobre um aeroporto em Espanha, em Ciudad Real, inaugurado à cerca de 2/3 anos, com uma previsão de passageiros de dois milhões anuais, no entanto, só tem 3 vôos semanais.

Construido de raiz para as ''low cost'', após o abandono da Ryanair, Air Europa e Air Berlin, apenas a Vueling o utiliza, estando praticamente Às moscas.

A pista tem 4 km, podendo ser usada pelo A380.

 

[BrunoDias]

Esse 777 de que falam é o dreamliner?

o 777 ja é de 1994, mas continua a mandar
o dreamliner é o 787 que ja esta bastanta atrasado

Estive a ver uma reportagem na RTP sobre um aeroporto em Espanha, em Ciudad Real, inaugurado à cerca de 2/3 anos, com uma previsão de passageiros de dois milhões anuais, no entanto, só tem 3 vôos semanais.

Construido de raiz para as ''low cost'', após o abandono da Ryanair, Air Europa e Air Berlin, apenas a Vueling o utiliza, estando praticamente Às moscas.

A pista tem 4 km, podendo ser usada pelo A380.

o problema do 380 nãoo é o comprimento da pista, é mais o peso, mas por exemplo em lisboa são os taxiways

 

[Visitante]

parece que o 330 ja não vem, mas isto na aviação muda tudo muito rapido

na sata é igual




tanto que se fabrica que a lan levou alguns nos ultimos tempos

quando vieram os 340, falava-se dos 767, que ate ganhou o "concurso"

hoje o 767 pouco sentido faria, mas o 777 ainda é o rei do mercado, tanto que matou os 340, a familia toda

Podes elaborar? Os compradores alvo do 340 passaram todos para 777? E o 330 concorre directamente com qual? O 350 vem substituir qual?

Esse 777 de que falam é o dreamliner?

Penso que esse é o 787.

 

[SuperdeOrigem]

o problema do 380 nãoo é o comprimento da pista, é mais o peso, mas por exemplo em lisboa são os taxiways

O peso nem é grande problema, porque o trem tem várias rodas. A pressão exercida na pista por um A380 até é mais baixa do que a de, por exemplo, um A340-300 (ambos em MTOW).

 

[SuperdeOrigem]

Podes elaborar? Os compradores alvo do 340 passaram todos para 777? E o 330 concorre directamente com qual? O 350 vem substituir qual?

Foi mais ou menos isso que aconteceu entre o 777 e o A340, sim. E não fossem muitas companhias darem valor a uma frota constituída apenas por uma marca, provavelmente teria sido ainda pior para o Airbus.

Há algumas gamas em que não há exactamente concorrência directa. Pode-se dizer que a versão maior, A330-300, concorre com o 777 mais pequeno, 777-200. A versão mais pequena, A330-200, será mais comparável ao 767 em termos de tamanho, mas já são de gerações diferentes. Actualmente há um "fosso" na gama da Boeing entre o 737 e o 777, que espera a chegada do 787.

O A350 vem de certa forma substituir o A330 e, principalmente, o A340. Aliás, o 30 e o 40 são "praticamente" o mesmo avião. Assim muito por alto, poderá dizer-se que as diferenças principais são o tamanho e o número de motores.

 

[BrunoDias]

Podes elaborar? Os compradores alvo do 340 passaram todos para 777? E o 330 concorre directamente com qual? O 350 vem substituir qual?

Penso que esse é o 787.

a resposta ja foi dada, mas ja agora o 777 dizem que consume menos 23% que um a340, alem de ser mais rapido

Foi mais ou menos isso que aconteceu entre o 777 e o A340, sim. E não fossem muitas companhias darem valor a uma frota constituída apenas por uma marca, provavelmente teria sido ainda pior para o Airbus.

Há algumas gamas em que não há exactamente concorrência directa. Pode-se dizer que a versão maior, A330-300, concorre com o 777 mais pequeno, 777-200. A versão mais pequena, A330-200, será mais comparável ao 767 em termos de tamanho, mas já são de gerações diferentes. Actualmente há um "fosso" na gama da Boeing entre o 737 e o 777, que espera a chegada do 787.

O A350 vem de certa forma substituir o A330 e, principalmente, o A340. Aliás, o 30 e o 40 são "praticamente" o mesmo avião. Assim muito por alto, poderá dizer-se que as diferenças principais são o tamanho e o número de motores.

o 333 concorre com os 772 que não são er, porque os 772 er que agora tambem saiem pouco rebentaram os 340 300
o 777-300er rebentou o 346
e o 777-200lr praticamente não rebentou com ninguem, porque é um segmento proprio, praticamente um nicho de mercado

o 787 vem tentar agarrar os 300 310 757 e 767, mas na maior parte dos casos sempre com mais autonomia, se bem que acho que o 787-300 vai acabar por não sair

no fundo o 787 não vai ter concorrencia, e o 350 tambem não

 

[jAmobil]

Foi mais ou menos isso que aconteceu entre o 777 e o A340, sim. E não fossem muitas companhias darem valor a uma frota constituída apenas por uma marca, provavelmente teria sido ainda pior para o Airbus.

Há algumas gamas em que não há exactamente concorrência directa. Pode-se dizer que a versão maior, A330-300, concorre com o 777 mais pequeno, 777-200. A versão mais pequena, A330-200, será mais comparável ao 767 em termos de tamanho, mas já são de gerações diferentes. Actualmente há um "fosso" na gama da Boeing entre o 737 e o 777, que espera a chegada do 787.

O A350 vem de certa forma substituir o A330 e, principalmente, o A340. Aliás, o 30 e o 40 são "praticamente" o mesmo avião. Assim muito por alto, poderá dizer-se que as diferenças principais são o tamanho e o número de motores.

sim pelo que já andei a ver(e mesmo confundia-os ao inicio) o 40 s´tem mais uns metros, mais 2 motores e um focinho ligeiramente mais bonito que o 30 []

de inicio no meu fólio até tinha os 340 da tap como 330(tal era a minha falha no reconhecimento destes bichos) :sh)[]