nmyguel
Piloto de Sof?s
Será que são mais 0405N2 da Carris?
Topico dos autocarros
- Iniciador de tópicos Pedro65
- Data de início
Será que são mais 0405N2 da Carris?
LIC
Membro histórico
Pelo que li noutro fórum é de outra empresa. Carbus:
Transportes Urbanos de Coimbra reforçam frota com cinco autocarros usados
nmyguel
Piloto de Sof?s
São Citaro, é outro modelo.
Bj40
Membro participativo
Este dois autocarros vão dar que falar. []
apr
Porquê ?
Um deles já está a dar que falar. [
]Ver Artigo
pmpeixoto
Membro participativo
A Vimeca/LT também tem qualquer coisa ...
Passei agora por uma **-PE-** com ar de "nave espacial" ...
][8b]
domfillas
Membro histórico
SCANIA E ITAIPU BINACIONAL APRESENTAM PRIMEIRO ÔNIBUS DO BRASIL ABASTECIDO COM BIOMETANO
Empresas são parceiras na cooperação técnica para desenvolver e estimular uso veicular de gás produzido a partir de dejetos de aves; do Paraná, veículo segue para demonstrações no Rio Grande do Sul, São Paulo e Rio de Janeiro
Líder em transporte sustentável, a Scania colocou em circulação no País o primeiro ônibus movido a biometano da história da indústria de veículos comerciais. A iniciativa é fruto de parceria da fabricante sueca com a Itaipu Binacional, o Centro Internacional de Energias Renováveis-Biogás (CIBiogás-ER), a Fundação Parque Tecnológico Itaipu (FPTI) e a Granja Haacke, de Santa Helena (PR), responsável pelo fornecimento do biometano. Produzido a partir de dejetos de aves poedeiras, o gás é filtrado e envasado, antes de ser transportado para Foz do Iguaçu, primeira cidade onde o ônibus foi utilizado em demonstração.
“Fabricado na Suécia, o veículo atende à normativa Euro 6 e é considerado um dos mais modernos do transporte público do mundo, com motor dedicado ao uso tanto do com gás natural veicular (GNV) quanto do biometano como combustível. Ele emite 70% menos poluentes que um similar a diesel”, explica Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil.
Depois de Itaipu, onde fez o transporte de funcionários e estudantes de 31 de outubro a 26 de novembro abastecido apenas com biometano, o ônibus seguirá para os Estados do Rio Grande do Sul, São Paulo, Paraná e Rio de Janeiro para mostrar a aplicação da tecnologia tanto em rotas urbanas, quanto em fretamento e transporte intermunicipal.
“A partir do início de dezembro o veículo já começa a demonstração no Rio Grande do Sul. Estamos recebendo consultas de outras cidades interessadas em conhecer a tecnologia”, diz Munhoz. “O mais importante é perceber que ela é 100% viável para comercialização.”
Parceria – Segundo o superintendente de Energias Renováveis de Itaipu, Cícero Bley Júnior, que também preside a Associação Brasileira de Biogás, o objetivo da parceria é demonstrar a viabilidade da aplicação do biometano na mobilidade urbana, para que ele possa ser integrado à matriz de combustíveis do País. A Agência Nacional do Petróleo (ANP) está com uma consulta pública aberta para regulamentar o uso do combustível.
“Estamos satisfeitos com os resultados que obtivemos na demonstração do ônibus da Scania em Itaipu. Ele superou nossas expectativas”, diz Bley. “Acreditamos na viabilidade do biometano e estamos iniciando um novo período na busca de alternativas mais sustentáveis ao meio ambiente.”
Munhoz conta que os 3 mil quilômetros que o ônibus percorreu dentro de Itaipu comprovaram os benefícios do uso do combustível renovável. “Em relação ao preço por quilometragem, o custo do biometano é menor em 56% ante um veículo similar a diesel”, revela. “Para a Scania, sustentabilidade significa a redução de emissão de CO2 por meio de inovação, comobilidade, treinamento de motoristas, manutenção preventiva e uso de combustíveis alternativos. Tudo isso resulta no aumento da rentabilidade de nossos clientes.”
Segundo Bley, a demonstração do ônibus da Scania em Itaipu provou que o biometano é o combustível ideal para promover a mobilidade sustentável. “A partir de um problema das cidades – a gestão de resíduos – encontra-se uma solução economicamente viável para qualquer centro urbano de nosso país”, ressalta.
Tecnologia Scania – O ônibus Scania tem 15 metros de comprimento, com dois eixos direcionais e capacidade para até 120 passageiros. As características do motor Scania Euro 6 a gás permitem que o veículo rode não só com biometano, mas também com gás natural ou a combinação de ambos.
Antes de chegar ao Brasil, o ônibus Scania passou pelo México e pela Colômbia, sempre abastecido com GNV. Em Bogotá, foi testado em condições extremas: altitude elevada, baixa pressão atmosférica, tráfego pesado e ladeiras.
Responsável por conduzir o ônibus no giro pela América, Miguel Morales Gomes, master driver da Scania, disse que não notou diferença de desempenho do veículo abastecido com biometano ou com o GNV convencional, derivado do petróleo. “A diferença é zero tanto em topografias de subidas quanto de descidas. Foram feitos testes em diversas condições, justamente para provar que a performance desse ônibus Scania movido a biometano é ótima”, afirma.
Scania e Itaipu Binacional apresentam primeiro ônibus do Brasil abastecido com biometano | Midia Truck Brasil
Empresas são parceiras na cooperação técnica para desenvolver e estimular uso veicular de gás produzido a partir de dejetos de aves; do Paraná, veículo segue para demonstrações no Rio Grande do Sul, São Paulo e Rio de Janeiro
Líder em transporte sustentável, a Scania colocou em circulação no País o primeiro ônibus movido a biometano da história da indústria de veículos comerciais. A iniciativa é fruto de parceria da fabricante sueca com a Itaipu Binacional, o Centro Internacional de Energias Renováveis-Biogás (CIBiogás-ER), a Fundação Parque Tecnológico Itaipu (FPTI) e a Granja Haacke, de Santa Helena (PR), responsável pelo fornecimento do biometano. Produzido a partir de dejetos de aves poedeiras, o gás é filtrado e envasado, antes de ser transportado para Foz do Iguaçu, primeira cidade onde o ônibus foi utilizado em demonstração.
“Fabricado na Suécia, o veículo atende à normativa Euro 6 e é considerado um dos mais modernos do transporte público do mundo, com motor dedicado ao uso tanto do com gás natural veicular (GNV) quanto do biometano como combustível. Ele emite 70% menos poluentes que um similar a diesel”, explica Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil.
Depois de Itaipu, onde fez o transporte de funcionários e estudantes de 31 de outubro a 26 de novembro abastecido apenas com biometano, o ônibus seguirá para os Estados do Rio Grande do Sul, São Paulo, Paraná e Rio de Janeiro para mostrar a aplicação da tecnologia tanto em rotas urbanas, quanto em fretamento e transporte intermunicipal.
“A partir do início de dezembro o veículo já começa a demonstração no Rio Grande do Sul. Estamos recebendo consultas de outras cidades interessadas em conhecer a tecnologia”, diz Munhoz. “O mais importante é perceber que ela é 100% viável para comercialização.”
Parceria – Segundo o superintendente de Energias Renováveis de Itaipu, Cícero Bley Júnior, que também preside a Associação Brasileira de Biogás, o objetivo da parceria é demonstrar a viabilidade da aplicação do biometano na mobilidade urbana, para que ele possa ser integrado à matriz de combustíveis do País. A Agência Nacional do Petróleo (ANP) está com uma consulta pública aberta para regulamentar o uso do combustível.
“Estamos satisfeitos com os resultados que obtivemos na demonstração do ônibus da Scania em Itaipu. Ele superou nossas expectativas”, diz Bley. “Acreditamos na viabilidade do biometano e estamos iniciando um novo período na busca de alternativas mais sustentáveis ao meio ambiente.”
Munhoz conta que os 3 mil quilômetros que o ônibus percorreu dentro de Itaipu comprovaram os benefícios do uso do combustível renovável. “Em relação ao preço por quilometragem, o custo do biometano é menor em 56% ante um veículo similar a diesel”, revela. “Para a Scania, sustentabilidade significa a redução de emissão de CO2 por meio de inovação, comobilidade, treinamento de motoristas, manutenção preventiva e uso de combustíveis alternativos. Tudo isso resulta no aumento da rentabilidade de nossos clientes.”
Segundo Bley, a demonstração do ônibus da Scania em Itaipu provou que o biometano é o combustível ideal para promover a mobilidade sustentável. “A partir de um problema das cidades – a gestão de resíduos – encontra-se uma solução economicamente viável para qualquer centro urbano de nosso país”, ressalta.
Tecnologia Scania – O ônibus Scania tem 15 metros de comprimento, com dois eixos direcionais e capacidade para até 120 passageiros. As características do motor Scania Euro 6 a gás permitem que o veículo rode não só com biometano, mas também com gás natural ou a combinação de ambos.
Antes de chegar ao Brasil, o ônibus Scania passou pelo México e pela Colômbia, sempre abastecido com GNV. Em Bogotá, foi testado em condições extremas: altitude elevada, baixa pressão atmosférica, tráfego pesado e ladeiras.
Responsável por conduzir o ônibus no giro pela América, Miguel Morales Gomes, master driver da Scania, disse que não notou diferença de desempenho do veículo abastecido com biometano ou com o GNV convencional, derivado do petróleo. “A diferença é zero tanto em topografias de subidas quanto de descidas. Foram feitos testes em diversas condições, justamente para provar que a performance desse ônibus Scania movido a biometano é ótima”, afirma.
Scania e Itaipu Binacional apresentam primeiro ônibus do Brasil abastecido com biometano | Midia Truck Brasil
domfillas
Membro histórico
Híbrido e elétrico ‘plug-in’
Scania vai testar autocarro recarregável por indução
A Scania vai ser o primeiro fabricante a testar um autocarro urbano híbrido-elétrico recarregado por indução (‘wireless’), na Suécia. O autocarro irá entrar ao serviço em junho de 2016 nas ruas de Södertälje, ao abrigo do projeto de pesquisa sobre veículos de tecnologia sustentável.
O construtor sueco refere que está a realizar estudos intensivos relacionados com vários tipos de tecnologias de eletrificação que podem vir a substituir ou complementar os motores de combustão. A indução é uma das opções que está a ser investigada e poderá envolver o carregamento das baterias dos veículos por indução através de ruas ‘eletrificadas’. Pela primeira vez, a tecnologia irá ser testada em condições reais na Suécia pela Scania e pelo Instituto Real de Tecnologia (KTH). O projeto irá decorrer através do centro de pesquisa conjunto destas duas entidades, denominado ‘Transport Laboratory’.
Como parte do programa de testes, um autocarro urbano da Scania com motorização híbrida-elétrica irá entrar em operação diária na cidade sueca onde a Scania tem a sua sede, Södertälje, em junho de 2016. Numa das paragens haverá uma estação de carregamento, onde o veículo poderá receber energia elétrica para as baterias através de uma ligação sem fios (wireless) a partir da superfície do pavimento, devendo a operação demorar cerca de seis a sete minutos. O objetivo principal da experiência é avaliar a tecnologia em condições reais de exploração.
Segundo a Scania, a construção da infraestrutura e a conversão de uma frota de autocarros para modo exclusivamente elétrico poderá proporcionar imensas vantagens para uma cidade. Uma cidade com uma frota de dois mil autocarros poderá poupar anualmente cerca de 50 milhões de litros de combustível, o que representa uma diminuição no custo com energia até 90 por cento.
por: Carlos Moura
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Última edição:
domfillas
Membro histórico
Serviço regular comercial
Volvo 7900 Electric Hybrid em operação em Hamburgo
O operador de transportes públicos da cidade alemã de Hamburgo é o primeiro ao colocar em serviço regular comercial o novo autocarro urbano híbrido e elétrico da Volvo, o 7900 Electric Hybrid. A Hamburg Hochbahn introduziu três unidades desde novo modelo que estão em exploração na Carreira da Inovação 109, que foi estreada na ocasião e que servirá para a realização de testes comparativos das novas tecnologias de inovação sob as condições diárias de operação de serviço regular.
Além dos três autocarros Volvo 7900 Electric Hybrid, a Carreira Inovação 109 também vai ser operada por autocarros hídrios diesel da Volvo, nas versões standard de 12 metros e articulada de 18 metros, assim como autocarros ‘Full Electric’ e fuel cell de outros construtores.
Esta carreira da inovação terá uma extensão de dez quilómetros, que se adequa perfeitamente à operação com autocarros híbridos e elétricos da Volvo, os quais, graças à tecnologia ‘plug-in’, oferecem uma autonomia em modo totalmente elétrico de sete quilómetros. A recarga das baterias será realizada nos dois terminais das Carreira da Inovação 109, localizadas na Estação Central de Hamburgo e na estação de metropolitano de Alsterdorf. A operação demora cerca de seis minutos. Nesta carreira também são utilizados autocarros diesel convencionais para efeitos de comparação.
por: Carlos Moura
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domfillas
Membro histórico
Carroçados por Irmãos Mota
Vimeca e Scotturb recebem 40 novos autocarros
A Vimeca e a Scotturb já receberam as novas viaturas adquiridas em março deste ano, prosseguindo assim a sua aposta na renovação de frota. No total foram adquiridos 40 novos autocarros urbanos - a Vimeca recebeu 30 e a Scotturb os restantes dez.
Com chassis Mercedes-Benz OC 500 LE Euro 6, os autocarros têm capacidade para 91 lugares (37 sentados e 52 de pé) e possuem rampa de acesso para pessoas de mobilidade reduzida, piso rebaixado e ar condicionado. Os autocarros foram carroçados em Portugal, pela empresa Irmãos Mota.
Em declarações à Transportes em Revista, em março deste ano, Fernando César, gerente da Vimeca e Scotturb, referiu que as empresas «têm como filosofia empresarial promover o investimento constante e sustentado na renovação da sua frota. O programa anual de renovação da frota é um dos fatores fundamentais para assegurar o desenvolvimento da empresa e promover a sua sustentabilidade apostando na qualidade do serviço prestado». Segundo o responsável, «um programa anual de renovação da frota só é possível e viável tendo como base uma empresa sólida, organizada e, acima de tudo, com uma gestão eficiente, que aposta na qualificação dos seus profissionais e do serviço que presta».
por: Pedro Pereira
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http://www.irmaosmota.pt/Noticia_5.pdf
domfillas
Membro histórico
Bio-Bus
Inglaterra tem autocarro movido a fezes
Foi estreado recentemente no Reino Unido um novo autocarro cujo combustível é biogás produzido a partir de fezes e lixo orgânico.
O Bio-Bus, que está a circular nas cidades de Bristol e Bath, possui 40 lugares sentados e funciona graças ao gás metano gerado a partir do tratamento de esgotos e lixo doméstico, explica o site menos um carro.
Este autocarro pode circular até 305 km com um tanque de biogás, que é produzido a partir do lixo anual de cinco pessoas e emite 30 por cento menos dióxido de carbono quando comparado com os movidos a gasóleo. As fezes e os restos de alimentos são tratados na estação da empresa GENeco que fornece também residências com gás obtido destes bioelementos, indica o mesmo site.
A linha é operada pela Bath Bus Company e vai do aeroporto de Bristol ao centro de Bath. O autocarro irá transportar cerca de 10 mil passageiros por mês.
por: Miguel Ribeiro Pedras
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pmpeixoto
Membro participativo
A Vimeca/LT também tem qualquer coisa ...
Passei agora por uma **-PE-** com ar de "nave espacial" ...
Confere ... Foi mesmo um exemplar destas "naves espaciais" que vi aqui há uns dias ...
Carroçados por Irmãos Mota
Vimeca e Scotturb recebem 40 novos autocarros
A Vimeca e a Scotturb já receberam as novas viaturas adquiridas em março deste ano, prosseguindo assim a sua aposta na renovação de frota. No total foram adquiridos 40 novos autocarros urbanos - a Vimeca recebeu 30 e a Scotturb os restantes dez.
Com chassis Mercedes-Benz OC 500 LE Euro 6, os autocarros têm capacidade para 91 lugares (37 sentados e 52 de pé) e possuem rampa de acesso para pessoas de mobilidade reduzida, piso rebaixado e ar condicionado. Os autocarros foram carroçados em Portugal, pela empresa Irmãos Mota.
Em declarações à Transportes em Revista, em março deste ano, Fernando César, gerente da Vimeca e Scotturb, referiu que as empresas «têm como filosofia empresarial promover o investimento constante e sustentado na renovação da sua frota. O programa anual de renovação da frota é um dos fatores fundamentais para assegurar o desenvolvimento da empresa e promover a sua sustentabilidade apostando na qualidade do serviço prestado». Segundo o responsável, «um programa anual de renovação da frota só é possível e viável tendo como base uma empresa sólida, organizada e, acima de tudo, com uma gestão eficiente, que aposta na qualificação dos seus profissionais e do serviço que presta».
por: Pedro Pereira
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http://www.irmaosmota.pt/Noticia_5.pdf