SEMILHA
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Em IGM Salzburgring.
O Morbidelli usa esse apoio desde que tava na F1...não sei a história atrás desse patrocinio mas é um caso raro....como Nacional e Senna...
Tópico do WTCC
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O Morbidelli usa esse apoio desde que tava na F1...não sei a história atrás desse patrocinio mas é um caso raro....como Nacional e Senna...
domfillas
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panpipe
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Não era preciso inventarem a desculpa da logística. Basta o que está a Bold.
TURBO
Suspenso
Alfa por el momento se conforma con ser el Safety Car del WTCC y del mundial de Superbikes
"Dentro de los grandes planes de Alfa Romeo, recuperar el valor de la marca es vital para el éxito de la compañía. Hay que hacer borrón y cuenta nueva, y en la presentación oficial del propio grupo Fiat se incluía un hecho que como poco podemos considerar "peculiar": Alfa Romeo ha vencido y dominado múltiples campeonatos, desde los de sport prototipos hasta los de turismos, pero pocas veces ha sido capaz de capitalizar ese dominio deportivo en ventas comerciales.
Esta vez la cosa tiene que ir al revés. Lo que importa es vender coches en los concesionarios, y los programas deportivos tienen que ser una extensión de la estrategia de márketing, y no un fin en sí mismos. De poco sirve correr y ganar si eso luego no lo logras transformar, por un lado, en productos mejores, y por otro, en ventas.
Desde que el 156 se retirara del WTCC (habiendo conquistado títulos y victorias en el predecesor de dicho campeonato, el ETCC), Alfa cambió rápidamente su enfoque deportivo. Se delineó en las oficinas deportivas de Fiat (todavía internamente estructuradas como Abarth), un proyecto deportivo para el 159, para crear un candidato al mundial de turismos. Pero aquel proyecto, con código interno SE111 de 2005 quedó descartado a la primera de cambio.
El coche era desmesuradamente pesado y grande para conseguir ser competitivo en el mundial de turismos con el reglamento y rivales de la época.
Desde aquel lejano 2005, las actividades deportivas de Alfa se han eliminado por completo. Pero podríamos ver un retorno oficial con el nuevo plan estratégico. Por lo pronto, el renacimiento de la marca arranca con el Alfa Romeo 4C, y la firma del biscione ha colocado el coche como Safety Car del mundial de Superbikes y también del WTCC.
Si bien la primera asociación es más de imagen de marca y presencia que otra cosa, la asociación con el WTCC llama la atención. Fiat nunca ha dejado de estar próxima a los organizadores del campeonato (que han cambiado para esta temporada), y de hecho, el Trofeo Abarth europeo se corre con citas coincidentes en Europa con el mundial de turismos.
¿Podría entonces plantearse Alfa tomar parte en el WTCC a medio plazo? Está claro que el coche candidato, el sucesor del Giulietta, con su tracción trasera y plataforma modular, ofrecería una base estupenda para crear un candidato de garantías para el campeonato.
Pero otro tema es que a nivel de imagen de marca cuadre la cosa. Ahora mismo el WTCC está de capa caída en cuanto a poder de atracción de marcas. Con Citroën dominando con mano de hierro el campeonato con un sedán low-cost de segmento B, y la única alternativa de Honda con un coche de segmento C, Alfa poco tendría que ganar.
Si Alfa Romeo quiere emplear sus victorias como enaltecimiento de su imagen deportiva, tendría que batirse el cobre con sus rivales comerciales: Audi, BMW y Mercedes-Benz. Y el único lugar para hacerlo se llama DTM.
El WTCC se queda pequeño, el DTM es demasiado alemán, y en Le Mans no les vemos
Obviamente, el DTM es un lugar de sobras conocido para Alfa, donde con el 155 llegó a dominar a sus rivales. Pero el problema para la firma italiana en este campeonato parte del coste que supone entrar en él, y continúa en el hecho del público objetivo del DTM: Alemanes.
Y es que gran parte del crecimiento de Alfa Romeo en un futuro cercano tiene que cimentarse en Estados Unidos y otros mercados fuera de Europa, y ahí el DTM ofrece poco o nada para la compañía a nivel de difusión de imagen.
¿Qué alternativas quedan entonces? Descartamos de plano que Alfa se meta en un programa de Sport Prototipos para intentar llegar a Le Mans, ayudada por Ferrari con sus motores V6 (lo cierto es que esto suena tan bien y tan sensato que da rabia saber a ciencia cierta que no ocurrirá). Así que la única posible alternativa es ver un retorno con el Alfa Romeo 4C a alguna categoría de GT, como GT4 o GT3.
El problema es que con la FIA a punto de cambiar las regulaciones de dichos campeonatos, y con Ferrari corriendo allí con el 458 GTE, ¿queda hueco para Alfa? Tampoco lo parece...
Pero a la postre, cuando uno sondea a los que mandan por FCA, la idea de volver a las carreras parece más una realidad que una aspiración, así que... estamos completamente desconcertados al tiempo que emocionados.
¿Tú por qué categoría apuestas?"Em Alfa Romeo volverá a las carreras... ¿pero dónde?
"Dentro de los grandes planes de Alfa Romeo, recuperar el valor de la marca es vital para el éxito de la compañía. Hay que hacer borrón y cuenta nueva, y en la presentación oficial del propio grupo Fiat se incluía un hecho que como poco podemos considerar "peculiar": Alfa Romeo ha vencido y dominado múltiples campeonatos, desde los de sport prototipos hasta los de turismos, pero pocas veces ha sido capaz de capitalizar ese dominio deportivo en ventas comerciales.
Esta vez la cosa tiene que ir al revés. Lo que importa es vender coches en los concesionarios, y los programas deportivos tienen que ser una extensión de la estrategia de márketing, y no un fin en sí mismos. De poco sirve correr y ganar si eso luego no lo logras transformar, por un lado, en productos mejores, y por otro, en ventas.
Desde que el 156 se retirara del WTCC (habiendo conquistado títulos y victorias en el predecesor de dicho campeonato, el ETCC), Alfa cambió rápidamente su enfoque deportivo. Se delineó en las oficinas deportivas de Fiat (todavía internamente estructuradas como Abarth), un proyecto deportivo para el 159, para crear un candidato al mundial de turismos. Pero aquel proyecto, con código interno SE111 de 2005 quedó descartado a la primera de cambio.
El coche era desmesuradamente pesado y grande para conseguir ser competitivo en el mundial de turismos con el reglamento y rivales de la época.
Desde aquel lejano 2005, las actividades deportivas de Alfa se han eliminado por completo. Pero podríamos ver un retorno oficial con el nuevo plan estratégico. Por lo pronto, el renacimiento de la marca arranca con el Alfa Romeo 4C, y la firma del biscione ha colocado el coche como Safety Car del mundial de Superbikes y también del WTCC.
Si bien la primera asociación es más de imagen de marca y presencia que otra cosa, la asociación con el WTCC llama la atención. Fiat nunca ha dejado de estar próxima a los organizadores del campeonato (que han cambiado para esta temporada), y de hecho, el Trofeo Abarth europeo se corre con citas coincidentes en Europa con el mundial de turismos.
¿Podría entonces plantearse Alfa tomar parte en el WTCC a medio plazo? Está claro que el coche candidato, el sucesor del Giulietta, con su tracción trasera y plataforma modular, ofrecería una base estupenda para crear un candidato de garantías para el campeonato.
Pero otro tema es que a nivel de imagen de marca cuadre la cosa. Ahora mismo el WTCC está de capa caída en cuanto a poder de atracción de marcas. Con Citroën dominando con mano de hierro el campeonato con un sedán low-cost de segmento B, y la única alternativa de Honda con un coche de segmento C, Alfa poco tendría que ganar.
Si Alfa Romeo quiere emplear sus victorias como enaltecimiento de su imagen deportiva, tendría que batirse el cobre con sus rivales comerciales: Audi, BMW y Mercedes-Benz. Y el único lugar para hacerlo se llama DTM.
El WTCC se queda pequeño, el DTM es demasiado alemán, y en Le Mans no les vemos
Obviamente, el DTM es un lugar de sobras conocido para Alfa, donde con el 155 llegó a dominar a sus rivales. Pero el problema para la firma italiana en este campeonato parte del coste que supone entrar en él, y continúa en el hecho del público objetivo del DTM: Alemanes.
Y es que gran parte del crecimiento de Alfa Romeo en un futuro cercano tiene que cimentarse en Estados Unidos y otros mercados fuera de Europa, y ahí el DTM ofrece poco o nada para la compañía a nivel de difusión de imagen.
¿Qué alternativas quedan entonces? Descartamos de plano que Alfa se meta en un programa de Sport Prototipos para intentar llegar a Le Mans, ayudada por Ferrari con sus motores V6 (lo cierto es que esto suena tan bien y tan sensato que da rabia saber a ciencia cierta que no ocurrirá). Así que la única posible alternativa es ver un retorno con el Alfa Romeo 4C a alguna categoría de GT, como GT4 o GT3.
El problema es que con la FIA a punto de cambiar las regulaciones de dichos campeonatos, y con Ferrari corriendo allí con el 458 GTE, ¿queda hueco para Alfa? Tampoco lo parece...
Pero a la postre, cuando uno sondea a los que mandan por FCA, la idea de volver a las carreras parece más una realidad que una aspiración, así que... estamos completamente desconcertados al tiempo que emocionados.
¿Tú por qué categoría apuestas?"Em Alfa Romeo volverá a las carreras... ¿pero dónde?
TURBO
Suspenso
WTCC
Morbidelli: "Mosca non sembra favorevole a noi"
Il pesarese spera di sbagliarsi per provare a ripetere le ottime prove delle ultime uscite
"E' ormai alle porte la trasferta russa del WTCC. Dall'apertura della stagione in Marocco ad oggi il team Munnich Motorsport ha recuperato molto terreno in performance sul trio di vetture della Citroen Racing che oggi sono in testa al campionato. I progressi hanno lanciato Morbidelli verso la sua prima vittoria in Ungheria e due successivi ingressi nei Q3 in qualifica in Slovacchia ed Austria, con in quest'ultimo caso anche il miglior tempo, sebbene non accompagnato dalla pole position dopo una severa penalità dovuta ad una infrazione durante il Q1.
Sul veloce Salzburgring Morbidelli ha anche guadagnato posizioni in campionato: ora è sesto (il migliore dei piloti al volante di una delle sei Chevrolet Cruze costruite in Inghilterra dalla RML). Continuare a progredire in un campionato competitivo come il WTCC si annuncia sempre più duro: oltre ai soliti avversari, la squadra leader del campionato aumenta le vetture schierate e sulla quarta Citroen ci sarà la novità del pilota cinese Ma Qing Hua.
"A Mosca vado incontro ad un altro dei tracciato che per me sono del tutto nuovi in questa stagione del WTCC, e tra l'altro in questo fine settimana al contrario che nei meeting precedenti non è previsto alcun turno di prova il venerdì. Non che questo sia necessariamente un dramma, anzi pochi giorni fa a Salisburgo, che per me era una novità, si è visto che un pilota può adattarsi velocemente ad una pista: in effetti sono riuscito a fare il miglior tempo delle qualifiche. Anche il più preparato professionista però, per adattarsi ha bisogno di essere supportato della vettura: se un'auto lo mette subito a proprio agio perché è performante tutto è più semplice. Mosca, dalle informazioni che ho raccolto, non sembra particolarmente favorevole alle Chevrolet Cruze come lo era l'Austria" ha detto "Morbido".
"Si tratta di un tracciato misto con alcune curve decisamente lente e finora questo tipo di configurazione non ci ha agevolato. Ovviamente spero di sbagliarmi, anche perché la Russia è un mercato importante per Camozzi, il partner che mi ha aiutato ad accasarmi col team Muennich Motorsport e sarebbe bello poter dare allo sponsor ed ai suoi ospiti l'occasione di divertirsi. Come sempre sia io sia il team daremo quindi il massimo, anche se oltre alle caratteristiche del circuito avremo l'incognita dei provvedimenti del 'compensation weight' che dopo gli ultimi risultati ha alzato il peso minimo delle Cruze di venti chili" ha aggiunto."Em Morbidelli: "Mosca non sembra favorevole a noi"
TURBO
Suspenso
"Honda’s Tiago Monteiro says he is aiming to be the ‘best of the rest’ behind the Citroën squad in this weekend’s World Touring Car Championship races in Russia, with the Portugese driver admitting that he is uncertain if a podium is possible.
Monteiro has scored four podium finishes from nine races so far in 2014 and is enjoying his best-ever start to a WTCC campaign, having finished in the points in all races so far.
The former Formula 1 driver acknowledges the importance of consistency, but says that he is not sure if a podium is possible on raw pace.
“My goal and the teams is to score as many points as possible, because consistency is a key factor in this championship,” said Monteiro. “But we need to be realistic; our goal is to be the best behind the Citroën squad – the best of the rest.”
The Moscow Raceway features one of the longest straights on the WTCC calendar and Monteiro admits that this presents an unknown quantity to the team.
“That is why there is an unknown factor,” admitted Monteiro. “We will use the technical sections to our advantage because we know that other sections may be more complicated for us.
“I hope that the changes made to the chassis will allow us to take a step forward, but I do not know yet whether a fight for the podium is a realistic goal, but we will do our best and will seize every opportunity available to us.”
Monteiro says that in addition to the uncertainties presented by the contrasting twisty sections and the long straight, tyre wear could also play an important role.
“If it’s hot like last year, tyre degradation will play an important role too, because the asphalt on the Moscow Raceway is pretty rough,” explained the 37-year-old. “There will plenty of parameters which will determine the race results – including the fact that the Civic will run with 20 extra kilos Compensation Weight – but I’m confident that we’ll find the right solutions.”"Em TouringCars.net*» Monteiro aiming to be
Dishonored
Banido
Monteiro a dar seguimento às suas boas prestações; 3º lugar para amanhã, atrás do Lopez e Tarquini.
TURBO
Suspenso
O Lopez por ora é o grande candidato ao título de piloto do WTCC um bom piloto de turismo contratado, a Honda a responder com a actualização de motor que lhe dará maior velocidade de ponta terá obrigação de colocar pilotos no pódio.
Chevrolet e o Muller devem colocar pressão na primeira metade do pelotão em corrida.
Chevrolet e o Muller devem colocar pressão na primeira metade do pelotão em corrida.
TURBO
Suspenso
Tom Coronel did not had the qualifying as expected. In his final attempt for a fast lap he went wide and couldn't finish that lap with a fast time. He ended up just outside the top 12 and will start both races tomorrow from P13. We trust Tom will do all he can to get close to the podium. FIA WTCC — em Moscow Raceway....
[
](cool)