Tópico do BTT

NunoMCCII disse:
Tubeless é o caminho a seguir?
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Um dos...
Mas para isso é necessário ter rodas compatíveis.

EDIT: Com esta troca, ganharei (ou perderei) cerca de 80g. Pelo que parece, o conjunto que tenho agora montado é mais pesado que este da rubena.
Dados dos fabricantes apontam cerca de 560g para o crossmark e aspen, enquanto que a rubena aponta 520 para os charbydis. É claro que carece de prova mas à partida, por lhes pegar, parecem-me mais leves que o set que tenho agora. Vou aproveitar tb para ajustar depois a quantidade de liquido selante pois neste momento tenho em demasia em ambos os pneus.
 
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Pessoalmente o tubeless é o caminho que vou seguir pelas seguintes razões:
- Nunca mais tive furos (pelo menos que tenha reparado) no pneu depois de convertido (mesmo sendo uma "casca de ovo" - RR Evo)
- os selantes têm prazo de validade (6/7/8 meses) e seja em câmara ou pneu é para mudar. Parece-me mais barato um frasco de selante do que comprar novas câmaras com gel (4€ por uma da Ásia).
- Posso andar com pressões mais baixas sem furar.

Neste momento ainda uso câmara atrás, porque os kenda Nevegal têm paredes laterais frágeis. No dia em que mudar o pneu converto com um tubeless.
 
Podem-me explicar resumidamente como se converte um pneu em tubless? E as rodas? Têm de ser obrigatoriamente tubless ready ou dá para "converter" a roda? Não estou nada dentro do assunto pneus :sh)
Nunca tinha furado, furei à pouco troquei a camara e passei o pneu a pente fino para ver se tinha espinhos ou assim, não tinha nada mas agora o pneu esvazia do nada [8b]
 
allstarfabio disse:
Podem-me explicar resumidamente como se converte um pneu em tubless? E as rodas? Têm de ser obrigatoriamente tubless ready ou dá para "converter" a roda? Não estou nada dentro do assunto pneus :sh)
Nunca tinha furado, furei à pouco troquei a camara e passei o pneu a pente fino para ver se tinha espinhos ou assim, não tinha nada mas agora o pneu esvazia do nada [8b]
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Se esvazia com a câmara nova, ou já estava furada, ou tens algo dentro do pneu ou jante que furou a câmara nova.

EDIT:

Este era o sistema que usava com pneu normal (rim strip+válvula) http://www.youtube.com/watch?v=mA4nea1UT0w

Este é como vou montar com um pneu tubeless (fita+válvula) http://www.youtube.com/watch?v=xckq32K2MPk

Tens a opção de fazer conversões caseiras. Por exemplo pegar numa câmara de ar cortá-la à medida da jante e faz a mesma função da rim strip.
 
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Também há este pneu da Slime que dá para aplicar nos aros normais.

1303987246_146556240_3-PNEUS-TUBELESS-XC-DH-NOVOS-Sernancelhe.jpg

2007103008313753486lrg.jpg


Mais info aqui: PNEUS SLIME TUBELESS
 
tonyV disse:
Se esvazia com a câmara nova, ou já estava furada, ou tens algo dentro do pneu ou jante que furou a câmara nova.

EDIT:

Este era o sistema que usava com pneu normal (rim strip+válvula) NoTubes Tubeless-Kit Installation - YouTube

Este é como vou montar com um pneu tubeless (fita+válvula) NoTubes Tubeless-Kit Installation - YouTube

Tens a opção de fazer conversões caseiras. Por exemplo pegar numa câmara de ar cortá-la à medida da jante e faz a mesma função da rim strip.
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tony o link dos videos é o mesmo. [;)]
 
Tenho andado a ver pneus 2.10 da KENDA, MAXXIS e SCHWALBE, os mais leves parecem me sempre ser os da SCHWALBE. Valem alguma coisa?
Eu tenho tubeless adaptado em pneus normais, vale a pena comprar pneus Tubeless?
 
HaagenDazs disse:
Tenho andado a ver pneus 2.10 da KENDA, MAXXIS e SCHWALBE, os mais leves parecem me sempre ser os da SCHWALBE. Valem alguma coisa?
Eu tenho tubeless adaptado em pneus normais, vale a pena comprar pneus Tubeless?
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São como os outros, nem piores nem melhores. Têm gamas mais baixas e outras mais altas, modelos com Double Defence, etc... há para todos os gostos.

Por coincidência, neste momento até tenho nas duas rodas Schwalbe (Rocket Ron à frente e Racing Ralph atrás) e não tenho razão de queixa, nem em questão de aderência nem de furos.

Só tenho um apontamento a fazer, andar com as versões EVO em asfalto é uma limpeza.
 
RockRider 9.9

QUADRO
Carbono de "alto módulo" sobredimensionado para maior leveza e rigidez;
Sistema anti-bombagem NEUF com 110 mm de curso;
Suspensão Amortecedor a ar "X-Fusion O2 RLR" com regulação;
Bloqueio Poploc no guiador;
Suspensão frontal "dual air" Rock Shox Sid RL 120mm;
Bloqueio Poploc no guiador;

TRANSMISSÃO
Desviadores: Shimano XT / XT Shadow "3x10velocidades" ;
Manipulos Shimano XT;
Pedaleiro: Shimano XT;
Corrente KMC X10 ;

TRAVÕES
Travões hidráulicos: Avid Elixir 7;
Discos: 160mm;

RODAS
Rodas Shimano Deore XT Tubeless;

PNEUS
Frente: Hutchinson Cougar 26x2.00 Tubless Light
Atras: Hutchinson Cobra 26x2.10 Tubeless

Peso: 11.6 kg (M)

PREÇO: 2.199€

Fotos: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.431833023511659.129088.126687594026205&type=1
 
NunoMCCII disse:
RockRider 9.9

QUADRO
Carbono de "alto módulo" sobredimensionado para maior leveza e rigidez;
Sistema anti-bombagem NEUF com 110 mm de curso;
Suspensão Amortecedor a ar "X-Fusion O2 RLR" com regulação;
Bloqueio Poploc no guiador;
Suspensão frontal "dual air" Rock Shox Sid RL 120mm;
Bloqueio Poploc no guiador;

TRANSMISSÃO
Desviadores: Shimano XT / XT Shadow "3x10velocidades" ;
Manipulos Shimano XT;
Pedaleiro: Shimano XT;
Corrente KMC X10 ;

TRAVÕES
Travões hidráulicos: Avid Elixir 7;
Discos: 160mm;

RODAS
Rodas Shimano Deore XT Tubeless;

PNEUS
Frente: Hutchinson Cougar 26x2.00 Tubless Light
Atras: Hutchinson Cobra 26x2.10 Tubeless

Peso: 11.6 kg (M)

PREÇO: 2.199€

Fotos: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.431833023511659.129088.126687594026205&type=1
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Só lamento:
- não aceitarem retomas..
- não trazer uns travões XT 2012!!!
 
edununo disse:
Não é o que leio por aí. Aliás, por o arame ser mais rijo, numa pancada pode empenar e o ar escapar. Um talão de kevlar é mais flexível e retoma à posição normal mais facilmente.
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Como é que empenas a bead de arame sem empenar a jante? Ao empenares a jante é game over, nunca mais vai selar (a não ser que seja muito ligeiro, mas assim não chega à bead).

O que acontece é que os de kevlar esticam um pouco com o uso. Os de arame nem tanto. É muito mais provável um pneu de kevlar covertido para tubless saltar do aro do que um pneu de arame. A diferença é só essa. Qual é que se aguenta melhor agarrado ao aro. Os pneus UST não têm uma bead especial só para selar o ar. É também para o pneu não saltar. Se estás dentro do assunto, sabes que o maior problema dos pneus convertidos para tubless é exactamente a possibilidade de saltarem do aro. E isso é mais provável de acontecer em pneus de kevlar.
 
AB7 disse:
Como é que empenas a bead de arame sem empenar a jante? Ao empenares a jante é game over, nunca mais vai selar (a não ser que seja muito ligeiro, mas assim não chega à bead).

O que acontece é que os de kevlar esticam um pouco com o uso. Os de arame nem tanto. É muito mais provável um pneu de kevlar covertido para tubless saltar do aro do que um pneu de arame. A diferença é só essa. Qual é que se aguenta melhor agarrado ao aro. Os pneus UST não têm uma bead especial só para selar o ar. É também para o pneu não saltar. Se estás dentro do assunto, sabes que o maior problema dos pneus convertidos para tubless é exactamente a possibilidade de saltarem do aro. E isso é mais provável de acontecer em pneus de kevlar.
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