Tópico de camiões

Interesting Volvo styling study


http://iepieleaks.nl/interesting-volvo-styling-study/


Volvoscoop2.png
 
VTEC disse:
A Scania, com um produto antiquado em 1º?
A Iveco em 3º?
A Volvo só em 6º?

Esquisito
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Antiquado, em termos de cabine, em termos de motores Euro 6, até está à frente dos outros, pois quando os outros lançaram os seus motores Euro 6, a Scania lançou juntamente com a Streamline, a sua segunda geração de motores Euro 6, bem como a primeira geração V8 Euro 6 .

Quanto às cabines, as da Iveco são tanto ou mais antiquadas que a Scania e a par destas, temos também a DAF, bem como a Volvo FM... E não tarda, a MAN também estará a fazer 20 anos.


A DAF tem modificado a cabine da DAF 95 lançada em 1987 até aos dias de hoje.

A Iveco desde 1992 e 93, com a Eurotech e Eurostar.

A Scania desde 1994, com a Seria 4.

A MAN desde 2000, com a TGA.

E até a Volvo FM, é de 1998, sendo esta, uma versão mais baixa da Volvo FH, lançada em 1993.

Cabines novas, temos, Volvo FH, todas as Mercedes (tirando a Atego) e a Renault com a Range T (A alta e a Baixa) o resto da Renault, também já tem uns anos, Premium Distribuição ou Aliance, agora Range D, que dá a cabine à Volvo e faz a Volvo FE, A Midlum, que dá a Volvo FL e a DAF também usa para o modelo LF.
 
Última edição:
Mais que ser antiquada a cabina da Scania, o pior que tem é que é muito pouco prática para o motorista em termos dos interiores.
A cabina da Iveco e da Daf são tão antigas como a da Scania, mas na prática não têm nada a ver.
A Scania não tem uma cama de jeito por exemplo, nem a de cima nem a de baixo.
 
jomaso disse:
Mais que ser antiquada a cabina da Scania, o pior que tem é que é muito pouco prática para o motorista em termos dos interiores.
A cabina da Iveco e da Daf são tão antigas como a da Scania, mas na prática não têm nada a ver.
A Scania não tem uma cama de jeito por exemplo, nem a de cima nem a de baixo.
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Eu andei numa 124 e não me queixei da cama (Também só lá dormi uma vez) e antes a cama de cima na Topline era à frente e era bem grande, depois por questões de segurança, segundo a marca, na R colocaram no sitio habitual.

Dormi muitas vezes na minha 113 Topline e uma ou duas vezes na de cima... mais estreita que a de baixo e não tive razões de queixa, mas também era uma noite ou outra, não era todos os dias como no Internacional.

O problema da Scania, foi a ter sido muito bem parida aerodinamicamente, mas nota-se que te menos profundidade que as outras, algo que a DAF fez na sua cabine e eu tanto dormi numa 95, como numa 95XF e deu para ver a diferença (ambas Space Cab).

Aqueles deflectores da Scania, são mais compridos que os das restantes cabines (falando dos modelos de topo), poderiam ser mais curto e aprofundarem a cabine, mas como as vendas nunca sofreram por isso...

Eu dormi numa FH e em termos de interiores, preferia a minha 113... só os travões e as suspensões (ressaltos) é que não... de resto preferia a minha Scania... aquele barulho de motor, mesmo sendo em linha, é uma delicia, o przer que dá, faz esquecer as falhas todas.

Depois conduzi a DAF 95XF e gostei também do barulho do motor, mas nada como a minha 113 ou a 124 que conduzi.

Não gostei do barulho e comportamento da FH, para mim, naquele momento a DAF tinha passado a Volvo para o segundo lugar... isto falando em prazer de condução.

Ainda hoje, tenho saudades da minha 113... [s)]
 
Eu falo no modelo R. A cama que tinhas na 113 era igual é da 112. Quer a cama de baixo quer a cama de cima eram inteiras, não partiam. Eram boas.
A cabina da Scania por dentro é mais estreita do que a concorrência. Notas isto logo quando entras. Além da falta de profundidade que falas, que é notório também a "olho".
Nota-se que quando fizeram a cabina, a cama principal seria a tal cama por cima do condutor que tinha na 124, e a cama de baixo a segunda cama. Com a alteração que fizeram, a cama principal passou a ser a de baixo que é partida (uma bosta). Tal como sempre achei inaceitável a cama de cima que trazia a Magnum e algumas Premiums, que é de abrir tipo acordeão. Fala-se tanto no descanso dos motoristas e pardais ao ninho, mas nunca proibiram a Renault de equipar os camiões com aquela cama. Já a de baixo é muito boa. Também temos uma MAN TGA XXL e esta trás 2 camas excelentes. A Daf penso que seja igual.
 
Penso que essa ideia já terá sido equacionada, mas para já não é possível. Tal situação faria elevar os custos em demasia, além de que não é necessária.
 
jomaso disse:
Eu falo no modelo R. A cama que tinhas na 113 era igual é da 112. Quer a cama de baixo quer a cama de cima eram inteiras, não partiam. Eram boas.
A cabina da Scania por dentro é mais estreita do que a concorrência. Notas isto logo quando entras. Além da falta de profundidade que falas, que é notório também a "olho".
Nota-se que quando fizeram a cabina, a cama principal seria a tal cama por cima do condutor que tinha na 124, e a cama de baixo a segunda cama. Com a alteração que fizeram, a cama principal passou a ser a de baixo que é partida (uma bosta). Tal como sempre achei inaceitável a cama de cima que trazia a Magnum e algumas Premiums, que é de abrir tipo acordeão. Fala-se tanto no descanso dos motoristas e pardais ao ninho, mas nunca proibiram a Renault de equipar os camiões com aquela cama. Já a de baixo é muito boa. Também temos uma MAN TGA XXL e esta trás 2 camas excelentes. A Daf penso que seja igual.
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A 124 onde eu dormi era Highline, não tinha aquela cama grande à frente, dormi na de baixo, atrás dos bancos.

(Esqueci-me de mencionar)

Desde a 124, que tirando por fotos, eu não sei como é o interior das "Scanias".

Não sei que porque raio eles tiraram aquela cama de cima na Topline, não estou a ver o perigo, mas ok... podiam então dar mais um pouco de comprimento à cabine, como fez a DAF....

Por fala em Highline e Topline... também nunca percebi, porque é que no Brasil, não vendem a Topline... :sh)
 
Na semana passada passei (mais uma vez) em frente à JLS, mesmo à entrada de Viseu, vindo da Guarda.


Aquele espaço parece uma montra dos novidades em termos de camiões.


Esta sexta feira tinham em montra umas 10 (não contei em pormenor) Renault’s desta nova gama T, da cabine mais baixa. Todas ainda sem matrícula. NO entanto por trás destas estava uma outra T de cabine alta.


À umas semanas, no mesmo sítio, tinham uma frota mais ou menos do mesmo tamanho de Ivecos.


E se olharmos para os que estão parados em parque vemos Volvos, MAN’s, tudo novo.




Isto é que é investir.
 
Tenho uma duvida para colocar, apesar de saber que há legislação para isto preferia uma resposta mais directa se for possível.
Um pesado de 18.5T de peso bruto importado de frança do ano de 83 mas matriculado em 11-12-1991 cá é obrigado a ter limitador no tacógrafo?
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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