Aqui onde trabalho uma dessas Scania mas de 3 eixos rígida foi substituida a cerca de dois meses por outro novo mas ainda não sei qual porque ainda não o vi. Qualquer dia é a vez da que eu ando uma FM340 3 eixos rígida(e o reboque de lança também vai junto pelo mesmo caminho[Essas Scania 143 eram muito comuns desse lado do Atlântico. Ainda é possível ver algumas
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Essa Iveco acho que é uma 65 ou 75 isso é pesado mas é mais para volumes do que peso atendendo a tara que tem mais o reboqueJá tenho visto, mas muito poucas, neste estilo:
Mas parece que em termos de peso bruto, etc., isto ainda não está muito bem definido aqui em Portugal.
Duas fotos espectaculares de dois clássicos em 2015:
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Obrigado pela info das entidades que dão mais formação sobre os tacógrafos.
Já tenho visto, mas muito poucas, neste estilo:
Mas parece que em termos de peso bruto, etc., isto ainda não está muito bem definido aqui em Portugal.
]Aqui no UK a Kuehne & Nagel, DHL e a Carlsberg usam bastante esse tipo de tractores, principalmente para distribuição de bebidas (maioritariamente cerveja).
Já vi Volvo, Mercedes, MAN, Iveco e DAF.
]), e nem na parte da impressão(print) aparece nenhuma indicação de como ver a versão de software, por isso acho que só mesmo no lacre da inspecção dá para ver, ou eles informarem-nos
]), e nem na parte da impressão(print) aparece nenhuma indicação de como ver a versão de software, por isso acho que só mesmo no lacre da inspecção dá para ver, ou eles informarem-nos
Daquelas não tens e certeza, aquela era "Streamline" do Brasil... [Aqui onde trabalho uma dessas Scania mas de 3 eixos rígida foi substituida a cerca de dois meses por outro novo mas ainda não sei qual porque ainda não o vi. Qualquer dia é a vez da que eu ando uma FM340 3 eixos rígida(e o reboque de lança também vai junto pelo mesmo caminho[
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Não sei se será por isso. No sítio a que fomos, quando foi a primeira aferição, fizeram a selagem da caixa, mediram os impulsos, pilha nova, etc.. O tacógrafo que ela tinha originalmente estava avariado (a pilha deve ter morrido), e pelos vistos na Holanda (embora o camião fosse da Bélgica, estava à venda na Holanda) antes de a enviarem para nós, meteram-lhe um tacógrafo usado. Conclusão: quando fui ver, apenas arredondaram os quilómetros. Nem a matrícula, número de chassis e medida de pneus estavam certos! Mas tudo isso foi corrigido na primeira aferição.
Depois na segunda aferição, foi só mudar a matrícula para a nova, e €180. Como isto foi uma em fins de Junho e outra em Julho, ou seja, não no mesmo mês, cobraram aquele valor. Se fosse tudo em Junho, só se tinha pago os €190 e na aferição de mudar a matrícula já não se pagava nada.
Em relação à versão, deve ser mesmo a 1.2 porque o manual bate certo, e as versões mais recentes já não são iguais na parte do ferry, como explicaste antes.
Já agora, quando dizes para descarregar o cartão, os dados são copiados e não apagados do cartão, não é? Começa depois a sobrepor. Tal como do tacógrafo.
Pergunto pois como falas em apagar, acho que não é isso que queres dizer (pois os dados têm de ser conservados).
Mais uma vez, obrigado.
Enviado do meu XT1032 através de Tapatalk
Na minha empresa descarregam todos os dias e se eu inserir o cartão, consigo ir ver coisas com muito mais que 28 dias... atrevo-me a dizer meses.
