joao cunha
Banido
1 Cv -0,735 kw
75cv-X
X= 75 X 0,735/1
X= 55.125 kw
Será isto[
]
75cv-X
X= 75 X 0,735/1
X= 55.125 kw
Será isto[
]
Tópico da teoria
- Iniciador de tópicos carregalhe
- Data de início
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1 Cv -0,735 kw
75cv-X
X= 75 X 0,735/1
X= 55.125 kw
Será isto[
Ora nem mais [
](tava neste preciso momento a calcular a potência máxima às 5500 rpm...e por acaso é um pouco menos, 74,4 cv...realmente já tinha lido em algum sítio que a potência exacta era esta, [
])
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Bem, já fiz as continhas, e, a cada regime de rotação corresponde, naturalmente, um valor de potência [
][
][]
1500 rpm--» 19,6 cv
2000 rpm--» 26,8 cv
2500 rpm--» 34,5 cv
3000 rpm--» 42,7 cv
3500 rpm--» 51,8 cv
4000 rpm--» 59,8 cv
4500 rpm--» 66,7 cv
5000 rpm--» 71,9 cv
5500 rpm--» 74,4 cv (muahhahha, a marca anuncia 75 [])
6000 rpm--» 72,6 cv
Já agora, das:
1500 a 2000 rpm há um aumento de 7,2 cv
2000 a 2500 rpm há um aumento de 8,7 cv
2500 a 3000 rpm há um aumento de 8,2 cv
3000 a 3500 rpm há um aumento de 9,1 cv
3500 a 4000 rpm há um aumento de 8 cv
4000 a 4500 rpm há um aumento de 6,9 cv
4500 a 5000 rpm há um aumento de 5,2 cv
5000 a 5500 rpm há um aumento de 2,5 cv
5500 a 6000 rpm há uma diminuição de 1,8 cv
E agora o que é possível concluir com todos estes dados?
(Ok, que eu sou maluco para fazer este cálculo todo a 29 minutos de fazer anos...[
])
][][]1500 rpm--» 19,6 cv
2000 rpm--» 26,8 cv
2500 rpm--» 34,5 cv
3000 rpm--» 42,7 cv
3500 rpm--» 51,8 cv
4000 rpm--» 59,8 cv
4500 rpm--» 66,7 cv
5000 rpm--» 71,9 cv
5500 rpm--» 74,4 cv (muahhahha, a marca anuncia 75 [
])6000 rpm--» 72,6 cv
Já agora, das:
1500 a 2000 rpm há um aumento de 7,2 cv
2000 a 2500 rpm há um aumento de 8,7 cv
2500 a 3000 rpm há um aumento de 8,2 cv
3000 a 3500 rpm há um aumento de 9,1 cv
3500 a 4000 rpm há um aumento de 8 cv
4000 a 4500 rpm há um aumento de 6,9 cv
4500 a 5000 rpm há um aumento de 5,2 cv
5000 a 5500 rpm há um aumento de 2,5 cv
5500 a 6000 rpm há uma diminuição de 1,8 cv
E agora o que é possível concluir com todos estes dados?
(Ok, que eu sou maluco para fazer este cálculo todo a 29 minutos de fazer anos...[
])
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Boas
Ora aqui está o q poderá vir a ser 1 bom tópico, PARABÉNS ao 'carrega-lhe' pela ideía. apr
Cumps, Edd
PS: Depois venho cá expor as minhas dúvidas.
Eheh, thanks [
]O que acontece é que mandar bitaites sobre um carro nem é difícil...já explicá-lo teoricamente não é qq um que o faz, e nota-se pelos poucos posts neste tópico (mas úteis!) que muito pessoal está-se borrifando para isso [
]Contudo, acho que é útil ter este tipo de conhecimentos [
]Ah, monicamelo...olha um bom tópico para brilhares! [
][]
monicamelo
New member
Eheh, thanks [
O que acontece é que mandar bitaites sobre um carro nem é difícil...já explicá-lo teoricamente não é qq um que o faz, e nota-se pelos poucos posts neste tópico (mas úteis!) que muito pessoal está-se borrifando para isso [
Contudo, acho que é útil ter este tipo de conhecimentos [
Ah, monicamelo...olha um bom tópico para brilhares! [
Olha, olha....
Por acaso eu adoro estes tópicos... [
] [] Mas como é? Fazes mesmo anos?
Se sim parabéns! [
] Quanto ao resto, espera pela resposta.[
]
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Olha, olha....
Por acaso eu adoro estes tópicos... [
Mas como é? Fazes mesmo anos?
Se sim parabéns! [
Quanto ao resto, espera pela resposta.[
Xiu, não me dês parabéns nenhuns que ainda faltam 15 minutos, [
][][]Mas sim, faço...16 anos [:blush:]
Quanto à resposta, estou à espera, [
][]
GiantStep
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Tenho uma dúvida que deve ser de perfeito ignorante mas gostava que me ajudassem. Um carro a gasolina e outro a gasóleo têm ambos 75 cv, mas o carro a gasóleo tem mais binário do que o mesmo modelo a gasolina, cerca de 60 nm a mais. Isso significa que o carro desenvolverá mais rápido em aceleração? Desculpem a ignorância... afinal estamos cá é para aprender :sh)
JeTBoy
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Significa que terá mais potência a uma rotação baixa, aí na casa das 2000-3000rpm. Consequentemente desenvolverá mais rapidamente nessa rotação.
Terá vantagem sobre o modelo a gasolina, se este não mete uma (ou duas) abaixo. [
]
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Parabens
Boa!
É fixe para levar para o mato, até porque tem barulho de motocultivadora! ^^ [
][]
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monicamelo
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O Binário
O Binário
Bem antes de entender a definição de binário, tens que entender outra: a definição de momento de uma força.
Então o que é o momento de uma força?
Antes de mais é uma grandeza vectorial, ou seja, pode-se representar graficamente, por um vector. Isto porque pode-se definir a direcção, o sentido, o seu valor absoluto (módulo) e o ponto de aplicação. Ao contrário das grandezas escalares, em que só é possível definir-se o valor absoluto, caso da potência.
Agora definir momento de uma força...
A melhor forma de imaginares o significado desta grandeza é imaginares uma alavanca apoiada num ponto. Objectivando um pouco mais a coisa: imagina uma alavanca com 1 metro que está apoiada precisamente a meio por um apoio. Mais ou menos isto: --/\--
Se aplicares uma força na extremidade da alavanca, produzir-se-à um movimento de rotação. Agora tens que ter a noção que se aplicares essa mesma força num ponto mais próximo do centro do apoio, o movimento será mais curto. Por outro lado se a alavanca em vez de 1 metro tivesse maior comprimento, essa mesma força produziria maior movimento.
Essa relação entre a distância ao eixo e a intensidade da força que se aplica, chama-se momento de uma força. Quanto maior for a força e maior for a distância, maior será o valor do momento da força criado.
Um exemplo disto: a desaparafusares uma porca. Se utilizares uma chave com um comprimento pequeno, terás que compensar com mais força, por outro lado, se utilizares uma chave com um grande comprimento, vais ter que fazer mais distância.
Estás a entender alguma coisa? Sinceramente não sei se me estou a fazer entender...
Esta situação que referi é útil para a utilização de ferramentas. Geralmente estamos limitados pelas capacidades / força do nosso corpo. Ou seja, a força que produzimos é sempre a mesma. E às vezes não é suficiente. A questão é como fazemos utilizando a mesma força, para nos desenrascar-mos para desaparafusar uma porca? Agarramos numa chave de maior comprimento. [] Esta distância entre o ponto em que fazemos a força (ponto de aplicação) e o eixo, também é chamado de braço.
Bem se percebeste tudo até aqui, o binário vai ser canja. []
O Binário mais não é do que o momento de uma força, mas a multiplicar por 2. Daí chamar-se BInário.
Ou seja, por exemplo, ao movimentares uma torneira: fazes 2 forças, uma de cada lado. Em sentidos inversos e o eixo de rotação está ao centro. É isto que define o binário, juntamente com a definição de momento.
Ou seja, imagina-te a desapertar os pernos de uma roda com aquela chave em cruz. Imagina-te a fazer força de um dos lados para baixo e do outro para cima (sentidos inversos, opostos) em torno de um eixo central. Isso é a definição de binário. Considerando obviamente a respectiva distância ao eixo de rotação.
Agora resvalando tudo isto para os motores.
Cada cilindro vai produzir uma determinada força, em consequência da explosão provocada pela queima do combustível. Essa força vai-se converter em movimento rotativo em torno de um eixo (a cambota, que depois vai ligar à caixa e passar o movimento às rodas).
Para determinar-mos o valor momento da força provocado por cada um dos êmbolos, necessitamos saber a força que é produzida e a distância até à cambota, no caso é um raio. Ora a força que é produzida, varia. Varia em função do próprio ciclo, (desde o Ponto Morto Superior, até ao Ponto Morto Inferior) pelo que temos que considerar um valor médio, e varia em função do regime do motor. Daí que quando um motor atinge rotações elevadas, a combustão já não é tão perfeita, o rendimento já não é o melhor, em consequência o binário decresce. []
Tendo um valor médio determinado para um certo regime, da força que actua no êmbolo, falta-nos a distância até à cambota (raio).
Não sei se estás a imaginar a transformação do movimento rectilineo do êmbolo, em rotativo da cambota... Com um esquema era mais fácil.
Essa distância é igual ao curso do êmbolo.
Daí que motores grandes, de elevada cilindrada, tenham binários elevados, porque têm cursos elevados. []
Por outro lado, os actuais TDI / DCI / CDTI, etc e tal, têm binários elevados, não tanto graças aos cursos (pois eles são de baixa cilindrada) mas porque os intercooler's, as injecções directas e os turbos, permitem-lhes obter elevadas forças nos êmbolos.
Já agora fica o que (acho eu) falta para a definição de momento de uma força, a respectiva fórmula:
Mo = F x d
Em que Mo é o momento da força (Nm)
F é a intensidade da força (N)
d é a distância desde o ponto de aplicação da força até ao eixo onde se produz o moviomento de rotação (m)
Só para complicar um pouco mais, mas abstrai-te um pouco disto (se bem que é importante). Há ainda uma outra variável, que é o seno do angulo que a força faz com a alavanca. Imagina que aplicas a força, mas de lado, sem ser a 90ª. A intensidade do momento da força vai ser inferior. Dai ter que se incluir ainda esta variavel. Se imaginares situações em que as forças façam 90º, então o seno de 90 como é igual à unidade (1) pode-se retirar da fórmula. Na maioria das situações será assim que se analizarão as condições.
Em relação à potência, fica para amanhã, que o relembório hoje já foi longo. Espero é que tenhas entendido, senão é uma frustação enorme para mim. Não porque ache que não tenhas condições (tuas) para entenderes, mas porque possa não me ter exprimido em condições. []
Não querias ter começado por algo mais fácil?
O Binário
Começo eu...[
Sempre fiquei com dúvidas em relação ao binário.
-Qual é a sua definição?
-O binário x rotação= potência? Porquê?
-Qual a constante necessária para da fórmula acima se obterem dados úteis?
Para já é tudo [
Bem antes de entender a definição de binário, tens que entender outra: a definição de momento de uma força.
Então o que é o momento de uma força?
Antes de mais é uma grandeza vectorial, ou seja, pode-se representar graficamente, por um vector. Isto porque pode-se definir a direcção, o sentido, o seu valor absoluto (módulo) e o ponto de aplicação. Ao contrário das grandezas escalares, em que só é possível definir-se o valor absoluto, caso da potência.
Agora definir momento de uma força...
A melhor forma de imaginares o significado desta grandeza é imaginares uma alavanca apoiada num ponto. Objectivando um pouco mais a coisa: imagina uma alavanca com 1 metro que está apoiada precisamente a meio por um apoio. Mais ou menos isto: --/\--
Se aplicares uma força na extremidade da alavanca, produzir-se-à um movimento de rotação. Agora tens que ter a noção que se aplicares essa mesma força num ponto mais próximo do centro do apoio, o movimento será mais curto. Por outro lado se a alavanca em vez de 1 metro tivesse maior comprimento, essa mesma força produziria maior movimento.
Essa relação entre a distância ao eixo e a intensidade da força que se aplica, chama-se momento de uma força. Quanto maior for a força e maior for a distância, maior será o valor do momento da força criado.
Um exemplo disto: a desaparafusares uma porca. Se utilizares uma chave com um comprimento pequeno, terás que compensar com mais força, por outro lado, se utilizares uma chave com um grande comprimento, vais ter que fazer mais distância.
Estás a entender alguma coisa? Sinceramente não sei se me estou a fazer entender...
Esta situação que referi é útil para a utilização de ferramentas. Geralmente estamos limitados pelas capacidades / força do nosso corpo. Ou seja, a força que produzimos é sempre a mesma. E às vezes não é suficiente. A questão é como fazemos utilizando a mesma força, para nos desenrascar-mos para desaparafusar uma porca? Agarramos numa chave de maior comprimento. [
] Esta distância entre o ponto em que fazemos a força (ponto de aplicação) e o eixo, também é chamado de braço.Bem se percebeste tudo até aqui, o binário vai ser canja. [
] O Binário mais não é do que o momento de uma força, mas a multiplicar por 2. Daí chamar-se BInário.
Ou seja, por exemplo, ao movimentares uma torneira: fazes 2 forças, uma de cada lado. Em sentidos inversos e o eixo de rotação está ao centro. É isto que define o binário, juntamente com a definição de momento.
Ou seja, imagina-te a desapertar os pernos de uma roda com aquela chave em cruz. Imagina-te a fazer força de um dos lados para baixo e do outro para cima (sentidos inversos, opostos) em torno de um eixo central. Isso é a definição de binário. Considerando obviamente a respectiva distância ao eixo de rotação.
Agora resvalando tudo isto para os motores.
Cada cilindro vai produzir uma determinada força, em consequência da explosão provocada pela queima do combustível. Essa força vai-se converter em movimento rotativo em torno de um eixo (a cambota, que depois vai ligar à caixa e passar o movimento às rodas).
Para determinar-mos o valor momento da força provocado por cada um dos êmbolos, necessitamos saber a força que é produzida e a distância até à cambota, no caso é um raio. Ora a força que é produzida, varia. Varia em função do próprio ciclo, (desde o Ponto Morto Superior, até ao Ponto Morto Inferior) pelo que temos que considerar um valor médio, e varia em função do regime do motor. Daí que quando um motor atinge rotações elevadas, a combustão já não é tão perfeita, o rendimento já não é o melhor, em consequência o binário decresce. [
] Tendo um valor médio determinado para um certo regime, da força que actua no êmbolo, falta-nos a distância até à cambota (raio).
Não sei se estás a imaginar a transformação do movimento rectilineo do êmbolo, em rotativo da cambota... Com um esquema era mais fácil.
Essa distância é igual ao curso do êmbolo.
Daí que motores grandes, de elevada cilindrada, tenham binários elevados, porque têm cursos elevados. [
] Por outro lado, os actuais TDI / DCI / CDTI, etc e tal, têm binários elevados, não tanto graças aos cursos (pois eles são de baixa cilindrada) mas porque os intercooler's, as injecções directas e os turbos, permitem-lhes obter elevadas forças nos êmbolos.
Já agora fica o que (acho eu) falta para a definição de momento de uma força, a respectiva fórmula:
Mo = F x d
Em que Mo é o momento da força (Nm)
F é a intensidade da força (N)
d é a distância desde o ponto de aplicação da força até ao eixo onde se produz o moviomento de rotação (m)
Só para complicar um pouco mais, mas abstrai-te um pouco disto (se bem que é importante). Há ainda uma outra variável, que é o seno do angulo que a força faz com a alavanca. Imagina que aplicas a força, mas de lado, sem ser a 90ª. A intensidade do momento da força vai ser inferior. Dai ter que se incluir ainda esta variavel. Se imaginares situações em que as forças façam 90º, então o seno de 90 como é igual à unidade (1) pode-se retirar da fórmula. Na maioria das situações será assim que se analizarão as condições.
Em relação à potência, fica para amanhã, que o relembório hoje já foi longo. Espero é que tenhas entendido, senão é uma frustação enorme para mim. Não porque ache que não tenhas condições (tuas) para entenderes, mas porque possa não me ter exprimido em condições. [
]Não querias ter começado por algo mais fácil?
Última edição:
monicamelo
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Xiu, não me dês parabéns nenhuns que ainda faltam 15 minutos, [
Mas sim, faço...16 anos [:blush:]
Quanto à resposta, estou à espera, [
Xiii és da idade do meu irmão.
Eu às vezes conto-lhe estas coisas todas, ele lá resolve perguntar qualquer coisa, e passado um bocado está a abrir a boca.... [
] [] [] Ah e parabéns!
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Não consegui visualizar a tal transformação do movimento rectilineo do êmbolo, em rotativo da cambota...
De resto percebi, acho que foste suficientemente clara []
E como já te devem ter dito, és um poço de conhecimento, pah! apr[]
E devido à explicação torna-se muito fácil então perceber a fórmula []
Portanto, há pessoal que gosta de motores de grande cilindrada porque diz que respondem com facilidade e de forma rápida; isto acontece porque têm binário elevado, devido ao seu curso tb ele elevado (maior distância); contudo, mesmo em motores bem menos potentes, como têm uma quantidade infinita de tecnologia mais desenvolvida conseguem minorizar o menor curso através da obtenção de maior força nos êmbolos []
Sim, acho que já "entrou" [][]
Aguardo então pela explicação acerca da potência ^^
De resto percebi, acho que foste suficientemente clara [
]E como já te devem ter dito, és um poço de conhecimento, pah! apr
[]E devido à explicação torna-se muito fácil então perceber a fórmula [
]Portanto, há pessoal que gosta de motores de grande cilindrada porque diz que respondem com facilidade e de forma rápida; isto acontece porque têm binário elevado, devido ao seu curso tb ele elevado (maior distância); contudo, mesmo em motores bem menos potentes, como têm uma quantidade infinita de tecnologia mais desenvolvida conseguem minorizar o menor curso através da obtenção de maior força nos êmbolos [
]Sim, acho que já "entrou" [
][]Aguardo então pela explicação acerca da potência ^^
carregalhe
New member
Xiii és da idade do meu irmão.
Eu às vezes conto-lhe estas coisas todas, ele lá resolve perguntar qualquer coisa, e passado um bocado está a abrir a boca.... [
Ah e parabéns!
Pois..não é fácil absorver tanto conhecimento de uma vez [
][]Obrigado [kiss]