CarlosAndrade
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Car Magazine
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Tópico BMW
- Iniciador de tópicos Zizo
- Data de início
CarlosAndrade
Well-known member
Esse M1 provavelmente não virá com a designação M1.
Já se tinha falado, com o próximo série 1, uma variante coupe distinta, desenvolvida pela M, no espirito do primeiro M3.
Algo compacto e leve, inserido numa lógica "back to basics"
O motor, pelos rumores, seria um 4 cilindros em linha turbo, com potências na casa dos 300cv.
Nomes, siglas é que ainda não se sabe. Mas dúvido que venha a ser M1.
Já se tinha falado, com o próximo série 1, uma variante coupe distinta, desenvolvida pela M, no espirito do primeiro M3.
Algo compacto e leve, inserido numa lógica "back to basics"
O motor, pelos rumores, seria um 4 cilindros em linha turbo, com potências na casa dos 300cv.
Nomes, siglas é que ainda não se sabe. Mas dúvido que venha a ser M1.
Vibri
New member
WTV...
Mas deverá vir com um motor de 6 cilindros, caso contrário, será muito difícil de competir com o 135i!
Nops...
Têm mercados alvo bastante distintos.
A diferença será como escolher entre um 911 Turbo e um 911 Gt3.
Ambos com performances semelhantes no papel, mas duas experiências de condução bastante distintas.
Mas isto ainda são rumores...
Fala-se que este série 1 xpto pela M, trará inclusivamente um desenho diferente dos outros, com uma frente e traseira exclusivas.
Esperar para ver...
Há muitos rumores, por vezes contraditórios, sobre o próximo série 1, no que toca a motorizações e carroçarias.
Vibri
New member
Se são só rumores, o meu não é menos válido...
De certeza que será um 6 cilindros, ou caso nos queiram surpreender mesmo, um V8...
cuidado com essas certezas.
também custa a acreditar que o próximo série1 e série3 poderão trazer motores 3 cilindros, mas, aparentemente vêm aí...
mas um v8 num série 1 é que não é de esperar mesmo. Custos, emissões, peso? E o M3, onde ficaria?
Os rumores em relação ao 4 cilindros têm razão de ser.
Downsizing, controlar emissões, peso...
Trocar um inline-6 turbo por um inline-4 turbo, com niveis de pujança semelhante, daria origem a algo com mecânica bem mais fogosa.
o 35i é um motor excelente, mas algo soft em carácter, cumprindo excelentemente o seu papel de all-rounder.
Para um M, é necessário algo com mais pimenta
]
Vibri
New member
cuidado com essas certezas.
também custa a acreditar que o próximo série1 e série3 poderão trazer motores 3 cilindros, mas, aparentemente vêm aí...
mas um v8 num série 1 é que não é de esperar mesmo. Custos, emissões, peso? E o M3, onde ficaria?
Os rumores em relação ao 4 cilindros têm razão de ser.
Downsizing, controlar emissões, peso...
Trocar um inline-6 turbo por um inline-4 turbo, com niveis de pujança semelhante, daria origem a algo com mecânica bem mais fogosa.
o 35i é um motor excelente, mas algo soft em carácter, cumprindo excelentemente o seu papel de all-rounder.
Para um M, é necessário algo com mais pimenta
]A questão aqui não é o número de cilindros em si, mas os números que eles apresentam.
O 35i, nos moldes que se apresenta, é uma unidade "redonda".
Adequa-se perfeitamente a uma utilização mais GT que Sport.
A questão do 4 cilindros, é que a cilindrada caíria para uns previstos 2000-2200cm3, à mesma com 300cv e talvez mais uns pozinhos (basta ver o comportamento de motores semelhantes nos japoneses EVO e STI).
A potência especifica seria bem maior, necessitaria de mais rotações para atingir os numeros, e daria o carácter que se espera de um M (apesar de recentes viragens estranhas)
Aqui fica o sketch oficial do denominado (para já) Supersports, que em termos de gama, ficará entre o futuro 135i e o M3
e mais info
in CAR
v7
Banido
Sem nunca ter experimentado nenhum motor a gasolina turbo da BMW, mas conhecendo muitos 6 cilindros em linha atmosféricos e os motores V8 e I6 dos últimos M3, vejo com muita pena, esta viragem para o downsizing dos motores e sobrealimentação a torto e a direito. 
Se não me engano, no caso dos Serie 7 a gasolina já é tudo turbo. 740i (3 lts turbo), 750i (4,4 lts turbo) e 760i (6.0 turbo).
Os motores devem ser excelentes, se há algum constructor que faz motores bem é a BMW, mas para mim a "pureza" de um atmosférico é outra "musica" []
Se não me engano, no caso dos Serie 7 a gasolina já é tudo turbo. 740i (3 lts turbo), 750i (4,4 lts turbo) e 760i (6.0 turbo).
Os motores devem ser excelentes, se há algum constructor que faz motores bem é a BMW, mas para mim a "pureza" de um atmosférico é outra "musica" [
]
Vibri
New member
Isto mais parece a revista Maria dos carros... [8b]
Downsizing, motores japoneses, etc... [8b]
Olha o downsizing no M3 => I6 -> V8
Olha o downsizing na gama M => X5 + X6
Olha o downsizing no Série 5 => Série 5 GT
Olha o downsizing no X5 => X6
Olha o downsizing no diesel => mais um turbo no 20d
Olha o downsizing nos motores de entrada de gama => na mesma 2.0 I4
Olha o downsizing no série 1 => X1
Olha o downsizing no Z4 => maior, capota rígida retractil (mais pesada), motor mais pequeno => 2,5 lts 6 em linha vs 2 lts 4 em linha.
Downsizing, motores japoneses, etc... [8b]
Olha o downsizing no M3 => I6 -> V8
Olha o downsizing na gama M => X5 + X6
Olha o downsizing no Série 5 => Série 5 GT
Olha o downsizing no X5 => X6
Olha o downsizing no diesel => mais um turbo no 20d
Olha o downsizing nos motores de entrada de gama => na mesma 2.0 I4
Olha o downsizing no série 1 => X1
Olha o downsizing no Z4 => maior, capota rígida retractil (mais pesada), motor mais pequeno => 2,5 lts 6 em linha vs 2 lts 4 em linha.
rogerAjacto
Well-known member
És mesmo fanático pelos BMW.
Os X5 e X6 já levaram o downsizing. Em fez que um 5.0 V10 levaram com o 4.4 V8. Simples. O mesmo vai acontecer ao M5.
A gama X teve um irmão mais pequeno (X1). Downsizing.
A BMW está a desenvolver um 1.6 diesel. Já colocou a sigla 16d nos carros para habituar o consumidor. Downsizing.
Mais turbos para gerar mais cavalos é downsizing.
Andar a criar mais carros e gamas não tem nada haver com downsizing. Isso é multiplicação. Por isso essa do X6 e Série 5 GT só faz sentido na tua cabeça.
Não deixas de ter razão em parte.
Mas, infelizmente, temos assistido sobretudo a um fenómeno de downsizing ao nivel das motorizações.
Ainda falta fazer a outra parte da coisa... carros com espaço melhor aproveitado, e logo mais compactos, e também mais leves (apesar de já existirem alguns exemplares concebidos sob estes principios, apesar de não aqui na BMW)
O caso do Z4 foi apenas um reposicionamento da gama. Virá um Z2 a médio prazo.
O caso do 5GT é apenas mais uma carroçaria. O novo 5 terá dimensões virtualmente idênticas ao actual.
O caso dos X5 e X6M é mesmo dinheiro fácil em mercados como o russo, onde SUV's king-size e pujança pra mover montanhas ainda são o pão nosso de cada dia (a Hummer este ano aumentou as vendas por lá, por exemplo)
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O novo série 7 é um bom exemplo do fenómeno downsizing.
o 740i que era v8 passou a i6
o 740d idem idem aspas aspas
o ultimo 750i era v12 e agora é v8 turbinado.
O pormenor de mais um turbo no 20d também se integra nesta solução.
Em vez de conseguirem os números que precisavam de forma mais fácil num motor maior, conseguiram-no através do mesmo motor.
O caminho mais fácil seria, ou aumentar a cilindrada do 20d, aumentando o curso ou o diâmetro, ou então pegar no 30d e criar uma versão própria (talvez usando o processo inverso, diminuindo a cilindrada)
A BMW já apresentou no Vision ED o seu próximo pequeno diesel, um 3 cil com 1500cc (basicamente, uma versão manca do 20d).
Sem contar com os 3 cil otto que também devem chegar em um par de anos
Apesar da gama actual ainda não expressar totalmente, o que é certo, é que a BMW, tal como tantas outras marcas, tentam arranjar formas de baixar consumos e emissões sem perda de performance. Planos não faltam. Futuro modelo abaixo do série 1, projecto i, hibridos, motores "amputados"...
As próximas gerações do série 1 e do série 3 irão expressar estas tendências de forma mais visivel. Esperemos que venham acompanhadas de uma dietazinha.
CarlosAndrade
Well-known member
Não deves ler muito sobre a BMW...
Disse o CEO da BMW M Divison:
...e só para acrescentar:
EVO (Issue 131)
Última edição:
Vibri
New member
Mesmo fanático pela BMW? Tu é que pareces ser mesmo fanático a dizer mal do que eu digo, só porque não te convem...
X5 e X6 levaram um downsizing??? LOOOOOOOL!!!
Primeiro, eles nunca levaram com o V10.
Segundo, esse motor for construido de propósito para esses carros, o V8 é um motor muito indicado para veículos com muita inércia.
O X1, é exactamente um série 1 maior, não o encaro como um X5 ou X3, até o X3 é exclusivamente 4x4. o X1 que mais vai vender, será de certeza o sDrive (RWD) 20d. Logo, é um Série 1 maior, com mais espaço interior, blá blá blá, uma espécie de A3 sportback, mas mais feio...
O 1.6 diesel não se sabe se virá em algo maior que o Série 1, e duvido muito... de qualquer forma, será algo como o 316i que muito por aí andam, mas bem melhor, na minha opinião...
Mais turbos, para gerar mais cavalos é downsizing... ===> [
] os 177cv podem não chegar para toda a gente...E depois? Será o I6 inferior a um V8?
Se "downsizassem" no preço, é que gostaria (gostariamos) de ver...