MaxVerstappen
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Tudo isso ajuda a baixar o CA.
Tesla Roadster 2025
- Iniciador de tópicos MaxVerstappen
- Data de início
Tudo isso ajuda a baixar o CA.
ImHoTep
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Boa analise ao Roadster, só um pequeno complemento, o primeiro eléctrico a ultrapassar os 400kmh foi o Rimac e para isso o motor de trás de duas mudanças, para o Roadster atingir a velocidade que falas provavelmente irá tambem de optar por uma solução deste tipo, e ainda não li nada sobre esta solução no novo Roadster.
Ratcher
Well-known member
Como tornar um Roadster feio.
sgtscales
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Nunca vais ter as proporções do Vantage no Roadster por uma simples razão: não tens um big V12 no capot que necessita de muito espaço, sendo que depois esse espaço pode ser (e é) rentabilizado em espaço interior.
A razão para o Roadster parecer "errado" é precisamente porque não tem de fazer esse compromisso de ter um grande motor a ocupar espaço. Carros mid-engined (488, 720S, etc) tem a frente curtinha pois o habitáculo é empurrado para a frente. Carros front-engined (AMG GT, Vantage, etc.) têm necessariamente o capot comprido, sendo que o habitáculo é puxado para trás. No Roadster notas que a frente está quase em cima do eixo, como num mid-engined, mas a traseira faz uma curva como qualquer GT, portanto, uma mistura dos dois conceitos.
A razão para o Roadster parecer "errado" é precisamente porque não tem de fazer esse compromisso de ter um grande motor a ocupar espaço. Carros mid-engined (488, 720S, etc) tem a frente curtinha pois o habitáculo é empurrado para a frente. Carros front-engined (AMG GT, Vantage, etc.) têm necessariamente o capot comprido, sendo que o habitáculo é puxado para trás. No Roadster notas que a frente está quase em cima do eixo, como num mid-engined, mas a traseira faz uma curva como qualquer GT, portanto, uma mistura dos dois conceitos.
MaxVerstappen
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PortuguesAoVolante
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Yup, era para dizer isto.
Claro que ao vivo é outra coisa, mas em fotos parece que o Roadster tem umas patas enormes colocadas nos extremos do carro.
Para um carro que acena aos 400 km/h, os pneus precisam de ser assim; como o carro vai sempre ter um centro de gravidade baixíssimo e central, e acredito que vai ser pesadote, tem de ter pneus bem grandes.
Claro que pode dar-se ao luxo de usar todo o espaço entre eixos para espaço interior, mas eu acho que foi. erro ir para o 2+2, 2 lugares ficava no ponto e ainda gabava-se de ter uma mala onde caberia um trolley.
PortuguesAoVolante
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Acredito que o peso das baterias deve ser o mesmo que o do Model 3. As estimativas do Roadster devem ter em consideração novas baterias de acordo com a tendência futura de capacidade de armazento de energia à volta de 300 kw/kg (o Model 3 tem 150 kw/kg).
MaxVerstappen
New member
O Rimac não é carro de produção.
Penso que a Tesla é contra as caixas de transmissão.
MaxVerstappen
New member
Eu falei disso também. Mas é precisamente por não ter um ICE, que a Tesla tem mais liberdade para colocar o habitáculo onde quiser.
O principal problema foi quererem acomodar quatro pessoas, o que tornou o habitáculo enorme.
Certo.
Penso que vai haver um pack para colocar uns "propulsores" futuristas nesse espaço dos bancos traseiros!
https://twitter.com/elonmusk/status/1005577738332172289
https://www.theverge.com/2018/6/16/17459224
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MaxVerstappen
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a mala do Roadster:
ImHoTep
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Eu sei que não mas estava a fazer a ligação a um carro que dá os 400kmh.
O primeiro Roadster chegou a ter 2 mudanças:
"Tesla designed the original Roadster with a two-speed transmission in the hope of attaining similar 60-120 acceleration as 0-60 acceleration, but it didn’t work out and Tesla updated all cars to the “1.5” powertrain, which was simpler and improved performance in many ways."
Tirei deste artigo bastante extenso a falar do novo Roadster, artigo com quase 2 anos, muito já pode ter sido alterado. https://electrek.co/2017/11/20/teslas-next-gen-roadster-technical-analysis/
MaxVerstappen
New member
A traseira está quase perfeita.
A largura dos pneus traseiros é superior a 320mm, de certeza. Thick [br]
Confirmei agora a largura dos pneus:
325mm atrás
295mm na frente
[br
][br]Tesla Roadster
[FONT=Open Sans, Helvetica, sans-serif]Vendas a partir de 2020 [/FONT]
[FONT=Open Sans, Helvetica, sans-serif]Autonomia 1000km[/FONT]
[FONT=Open Sans, Helvetica, sans-serif]Acelera dos 0-100km em 1,9s[/FONT]
[FONT=Open Sans, Helvetica, sans-serif]Velocidade Maxima 400km/h [/FONT]
[FONT=Open Sans, Helvetica, sans-serif]ps: Guardem estas promessas anunciados pelo Elon Mush na Apresentação do Roadster..[/FONT]
[FONT=Open Sans, Helvetica, sans-serif]Vendas a partir de 2020 [/FONT]
[FONT=Open Sans, Helvetica, sans-serif]Autonomia 1000km[/FONT]
[FONT=Open Sans, Helvetica, sans-serif]Acelera dos 0-100km em 1,9s[/FONT]
[FONT=Open Sans, Helvetica, sans-serif]Velocidade Maxima 400km/h [/FONT]
[FONT=Open Sans, Helvetica, sans-serif]ps: Guardem estas promessas anunciados pelo Elon Mush na Apresentação do Roadster..[/FONT]
rcontra
Well-known member
Um model 3 com um pack de baterias de 75kWh já faz mais de 500km.
Este se tiver uma bateria de 150kw, já faz os 1000km!!
Este sendo um carro de cariz mais desportivo, deverá ser mais leve (uso de fibra de carbono, aluminio, etc), com boa aerodinamica e com baterias com mais w/kg (já há noticias sobre isso), não será dificil ter um carro com autonomia que o.Musk anuncia.
1.9s 0-100 também não me parece dificil de alcançar. Um model s já faz 2 e qq coisa.
Os 400km/h é que já me parecem mais dificeis de conseguir, mas não é, de todo, impossível.
Ratcher
Well-known member
Cuidado com essa análise. A autonomia não aumenta na proporção 1:1!
rcontra
Well-known member
As baterias e os motores evoluem.
Aliás, o model 3 consegue fazer abaixo de 14kWh por 100km a 90km/h. Já é um modelo com mais de um.ano de desenvolvimento, por isso acredito que este seja mais eficiente.
