Temperatura (ajuda) Help, Help

citação:Originalmente colocada por ClioII

Os motores trabalham geralmente em torno dos 90º, tipicamente acima de 85º mas abaixo de 100º (porque a esta temperatura a água evapora, embora seja normal o anti-congelante também elevar o ponto de ebulição).
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A água evapora perto dos 100º à pressão "normal", o circuito de refrigeração está pressurizado e a água poderia eventualmente subir mais (efeito "panela de pressão").
De qualquer modo os 90º estão muito perto da verdade para a temperatura da água, a do óleo deve estar um pouco acima dos 100º.
Nem todo o motor está à mesma temperatura, os colectores de escape podem atingir várias centenas de graus por ex.
As juntas não duram toda a vida infelizmente, mesmo num motor nunca usada a idade teria um efeito de envelhecimento nos referidos componentes.
 
Ola paulo

Infelizmente não te posso ajudar, apenas sei que esse motor tem fama de queimar juntas como já se disse aqui...

Mas posso te dar uma sugestão, mete no titulo do tópico AX 1.4D, pode ser que venha mais gente ajudar :D
 
Esses motores são lixo. Uma reparação bem feita vale mais que o carro. De resto já tudo foi dito neste forum, é só procurar na pesquisa que há testamentos sobre isso.
 
citação:Originalmente colocada por MarioC

coloca o radiador e vaso de agua do saxo 1.5d dizem q é a melhor soluçao para resolver os problemas de sobre aquecimento dos 1.4d
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O dele certamente já os terá... Como eu vi nos que andei à procura.
 
citação:Originalmente colocada por paulo56

Nimguem mais sabe ou teve experiencia com um AX 14D , que me possa esclarecer mais sobre este tópico. Obrigado
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Epá, o AX que tive tinha o 1.5 D...

Segundo se crê, o bloco do 1.4 D é muito susceptivel às variações de temperatura. Uma das razões é apontada ao facto de o bloco ser feito numa liga de aluminio (o bloco do 1.5D é de ferro, apenas a cabeça é de aluminio) que estica e encolhe com relativa facilidade, podendo levar à degradação da junta, ainda que aos poucos e poucos.

A junta do teu carro envelheceu e com isso foi perdendo as qualidades de vedante.

Com sorte, não terás danificado a cabeça do motor. Pede a alguém de confiança que te avalie o estado em concreto do motor.

Se estiver muito mau, das duas uma:

- ou vendes o carro

- ou metes o bloco 1.5 D e ficas com um maquinão (e não estou a brincar...)
 
Desde 92 creio, todos com frasco. Apenas há diferenças na pressão de abertura do tampão, que salvo erro é 1.2 bar e no saxo/106 moderno é 1.4 bar.
Isto faz alguma diferença pois a dificuldade nesse motor qd a junta está queimada é segurar a água lá dentro. De resto, se lá estiver a água e não rebentar nenhum tubo até fazem muito km mesmo com a junta queimada e a trabalhar como um relógio.
Um radiador que não esteja entupido, tubos de retorno bem desimpedidos, circuito bem sangrado, termostato a funcionar bem ou até eliminado são uma boa ajuda para não aquecer em demasia.
Agora se houver fuga por relas (gasta umas minúsculas), pelo radiadiador de chaufagem, ou pela vedação da parte inferior das camisas, com o alumínio do bloco "roído" onde encosta ao sub-carter, há poucas hipóteses de andar com o circuito sangrado e com água suficiente.
 
Olha tive um ax 14D comercial de 90 e digo-te, passei tanta vergonha com ele! Queimou-me 2 juntas, de Trancoso a Coimbra, quando tinha a junta queimada parava 3 vezes e engolia 5 litros de água até lá. A primeira vez que vim com ele até Coimbra, queimou logo. A luz do aquecimento acendia de 5 em 5 km depois de parar para arrefecer. Esse carro (ou projecto de carro) é bom para quem trabalhe perto de casa em que não dê sequer para aquecer. Depois disso comprei um corsa 15D e até hoje. Já me acompanha à 6 anos e vai com 290 000 km na minha mão. Foi o melhor dinheiro alguma vez empregue por mim em carros.
Cumps,
 
citação:Originalmente colocada por paulo56

Queria saber se alguem sabe,a que temperatura funciona um carro?Apartir de que temperatura é considerado aquecimento?Existe algum outro motivo que provoque o aquecimento?Eu sei que pode ser por falta de água ou de óleo,mas é que eu possuo um ax 14D, mas é que o carro nunca atingiu temperaturas altas, nunca lhe faltou água nem óleo, haverá algum outro motivo para que possa ter queimado a junta da colaça?
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Esses carros quando surgiram não possuiam reservatório de expansão. Mesmo depois quando isso foi introduzido, atenuou um pouco a situação mais não a resolveu totalmente.

O que se passa é que quando se desliga o motor, existe uma grande energia térmica que se encontra espalhado por diversos orgãos. A dissipação deste calor deixa de ser efectuada pelos métodos mecânicos existentes no motor: radiação (contacto do ar em circulação com os diversos orgãos do motor, nomeadamente no radiador) e ainda a circulação de água pelo interior do motor.

Quando esta circulação de água e ar é interrompida, a água mais quente tende a alojar-se nas partes superiores do motor. Na cabeça do motor. Ora o motor depois de se desligar em vez de diminuir a temperatura (uma vez que estava a ser refrigerado pelo ar e pela água em circulação) começa a aumentar. Provocando o vulgar queimar da junta da cabeça. Com o reservatório de expansão, esta agua mais quente misturava-se com a agua mais fria existente no reservatório. Como disse atenuou um pouco a questão, mas não a resolveu.

Para quem tem estes carros, e mesmo para outros, não se deve nunca desligar o motor, após alguma solicitação mais intensa. Deixar sempre o motor a funcionar durante 1 minutito não faz mal nenhum e pode evitar estes desgostos. Durante esta fase a água continua em circulação não se acumulando num só local e potenciando estas situações.
 
Como já foi fito estes motores sempre tiveram esse problema, mesmo os que já traziam vaso de expansão!

Para lá das sugestões/recomendações dadas pode valer a pena a montagem de um indicador da temperatura (manómetro), de modo a controlares melhor a coisa! Tenho um amigo que teve um AX desses e após a 3.ª ou 4.ª junta queimada fez isso e pelo menos ficou com mais uma noção da coisa...

Um belo dia empandeirou-o, comprou um Saxo com o motor 1.5 d e até hoje nada de anormal!

A temperatura do motor é uma questão muito relativa! O líquido do radiador pode andar por volta dos 90/100 º, mas já óleo do motor pode duplicar facilmente esse valor e se a medição for feita à saída dos colectores de escape aí então é uma loucura!!!
 
O problema é que não há reparações que aguentem muito tempo. Há grandes diferenças entre carros utilizados na cidade (maior aquecimento) e na estrada. O problema do bloco não é só ser em alumínio, apesar de este também ficar "roído" com o tempo no local onde assentam as camisas. É é não ser camisado, as camisas são independentes do bloco, ficando apertadas entre a colaça e um sub-cárter, com problemas de vedação tanto em cima (junta de colaça, com zonas demasiado estreitas e frágeis) como em baixo, onde gasta umas juntas que também se deterioram.
É o mesmo que acontece nos motores ROVER série K (1.4 e 1.6), dos famiosos parafusos compridos a apertar a colaça... São parentes nesse aspecto daí que ambos dão problemas.
Uma ajuda para não aquecer muito (andar mais protejido) é montar uma válvula do motoventilador mais "fria", da concorrencia, por exemplo da FAE.
 
Lá em casa já houve um 106 1.4 XRD comprado novo (1993). Primeiro andou com o meu pai e depois passou para mim já com 50000 kms.

Fiz mais uns 30000 kms a andar muito depressa (ou melhor, sempre a acelerar... porque o carro era muito lento) e quando soube, acidentalmente aquando da apresentação do Ford Puma, que estes motores tinham este problema, enfim... não digo mais nada [8)][8)][8)]

Enquanto o carro não saiu das minhas mãos, foi um suplicio, sempre na dúvida de quando é aquilo iria dar o berro!

Felizmente, até ao momento da venda (1998), nada aconteceu...

Agora, pelos vistos, não há dúvida de que, mesmo com todo o cuidado, estes motores desenvolviam sempre esse problema...
 
citação:Originalmente colocada por telmauto

O problema é que não há reparações que aguentem muito tempo. Há grandes diferenças entre carros utilizados na cidade (maior aquecimento) e na estrada. O problema do bloco não é só ser em alumínio, apesar de este também ficar "roído" com o tempo no local onde assentam as camisas. É é não ser camisado, as camisas são independentes do bloco, ficando apertadas entre a colaça e um sub-cárter, com problemas de vedação tanto em cima (junta de colaça, com zonas demasiado estreitas e frágeis) como em baixo, onde gasta umas juntas que também se deterioram.
É o mesmo que acontece nos motores ROVER série K (1.4 e 1.6), dos famiosos parafusos compridos a apertar a colaça... São parentes nesse aspecto daí que ambos dão problemas.
Uma ajuda para não aquecer muito (andar mais protejido) é montar uma válvula do motoventilador mais "fria", da concorrencia, por exemplo da FAE.
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Xii esses parafusos, se bem me lembro eram 8 enormes!

Mas o problema desses n era aquele tubo q passava pela parte posterior do motor q corroia sempre?

Voltando aos 1.4D, cmo já o aconselharam em algumas csas q tbem ía dizer, n vou ser longo.
Problema desse carro além dos q já disseram, qdo acende a luz já é tarde!
- Cmo já disseram, instale um manómetro da temperatura.
- Nos q o meu pai tinha de serviço, os mecânico fizeram uma ligação directa À ventoinha, e sempre q o utilizador queria punha a mesma a trabalhar, qdo fosses em trânsito podias ter a mesma sempre a trabalhar. É uma solução rude, mas q poupa juntas, caso n haja um termostato q dispare mais cedo. Nos merc´s há. Tbem já conheci quem a trouxesse sempre ligada, mas isso é uma estupidez pq no inverno impede q o carro chegue À temp de funcionamento.
Bons km´s.
Esse é um carro polémico, há quem diga q fez 500000 km´s e há outros q dizem q n presta pa nada.
 
tive um problema semelhante no meu corsa td de 2000, sobreaquecia e acabou por queimar a junta,aparentemente não tinha nenhum problema. oleo ok, anti-congelante ok, ventoinha ok(mas ventoinha nao podia ser pk aquecia em auto-estrada e a refrigeração por circulação de ar é em principio suficiente...),o problema estava no radiador(entupido), troquei-o por um com favos maiores e junta nova...resumindo...€400
 
citação:Originalmente colocada por carrera_gt

tive um problema semelhante no meu corsa td de 2000, sobreaquecia e acabou por queimar a junta,aparentemente não tinha nenhum problema. oleo ok, anti-congelante ok, ventoinha ok(mas ventoinha nao podia ser pk aquecia em auto-estrada e a refrigeração por circulação de ar é em principio suficiente...),o problema estava no radiador(entupido), troquei-o por um com favos maiores e junta nova...resumindo...€400
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Mas isso ainda é um bocado,400 euros não é brincadeira!mas qundo tem que ser tem que ser...
 
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