TAP Portugal

[nokia71]

Por acaso, ele também está interessado!...


Eu, por princípio, sou sempre contra estas privatizações, pois, na maior parte dos casos (todos?!), ainda sai mais caro ao contribuinte...
Mas, vamos lá ver o que vai dar este negócio da TAP...






Não é bem assim: há activos (rotas, etc) que não dão para quantificar...

Boa venda?!
Parece-me que foi uma boa compra!!

Caso não tenhas dado conta o comprador assume por completo a dívida da empresa, logo só por aí qualquer dinheiro para o estado é um bom lucro.

Quanto aos ativos, só podes considerar as rotas e o hub pois tudo o resto é facilmente comprável(edifícios, aviões, etc etc). E mesmo essas tem um valor que no que diz respeito aos ganho para o país, são de pouca relevância. A nível de rotas vale mais as efetuadas pelas várias companhias low coast do que as da tap. Isto falando no retorno trazido para Portugal pelas mesmas.

 

[LIC]

há activos (rotas, etc) que não dão para quantificar...

Boa venda?!
Parece-me que foi uma boa compra!!

Também penso assim.
No artigo do Expresso alguém comentou que o dono da Barraqueiro já passou uma procuração com plenos poderes ao americano.
Porque pelo que percebi, o americano não podia comprar a TAP por não ser europeu, daí estar este lá no meio.

Quanto às rotas, pode ser como na Barraqueiro, afinal os gajos asseguram autocarros em linhas onde diariamente só vão cerca de 10 pessoas.
Mas como diz o outro: O futuro o dirá.

 

[LIC]

Caso não tenhas dado conta o comprador assume por completo a dívida da empresa, logo só por aí qualquer dinheiro para o estado é um bom lucro.

Quanto aos ativos, só podes considerar as rotas e o hub pois tudo o resto é facilmente comprável(edifícios, aviões, etc etc). E mesmo essas tem um valor que no que diz respeito aos ganho para o país, são de pouca relevância. A nível de rotas vale mais as efetuadas pelas várias companhias low coast do que as da tap. Isto falando no retorno trazido para Portugal pelas mesmas.

Como já aqui escreveram, as rotas da TAP são rotas que mais ninguém faz.
Rotas destinadas só a emigrantes, onde mais nenhuma companhia opera e isso, para mim é o verdadeiro serviço público. Ou seja, até pode dar prejuízo à empresa, mas asseguram essa carreira, só para que quem está longe de Portugal não tenha que fazer umas 5 ou 6 escalas entre companhias de outros lados e outros aeroportos.

 

[BmwE90]

Claro que o Pedroso foi a solução encontrada para ultrapassar a limitação dos 50% detidos por não-europeus.
As ordens virão certamente do outro lado do atlântico e sinceramente, ainda bem. Não que o percurso do Pedrosa seja mau, pelo contrário, mas uma companhia aérea não é a mesma coisa que autocarros e ter alguém já com alguma experiência na área é melhor.

Espero que comece, pelo menos ate ao PS ganhar as eleições e impedir a privatização, uma nova era para a TAP.

 

[ASAS]

Caso não tenhas dado conta o comprador assume por completo a dívida da empresa, logo só por aí qualquer dinheiro para o estado é um bom lucro.

Quanto aos ativos, só podes considerar as rotas e o hub pois tudo o resto é facilmente comprável(edifícios, aviões, etc etc). E mesmo essas tem um valor que no que diz respeito aos ganho para o país, são de pouca relevância. A nível de rotas vale mais as efetuadas pelas várias companhias low coast do que as da tap. Isto falando no retorno trazido para Portugal pelas mesmas.

Claro que o comprador assume com a totalidade das dívidas!!
Nem podia ser de outro modo; senão, não seria uma privatização: seria um roubo!!


Mais vale as rotas das low-cost?!
As low-cost fazem apenas rotas europeias, e que nada interessam a estes compradores (nem a ninguém, pois já estão saturadas e espremidas pelas low-cost)...
As rotas viradas para o Atlântico e para África é que interessam e isso também tem valor, assim como os possíveis clientes dessas zonas...

 

[SuperdeOrigem]

Como já aqui escreveram, as rotas da TAP são rotas que mais ninguém faz.
Rotas destinadas só a emigrantes, onde mais nenhuma companhia opera e isso, para mim é o verdadeiro serviço público. Ou seja, até pode dar prejuízo à empresa, mas asseguram essa carreira, só para que quem está longe de Portugal não tenha que fazer umas 5 ou 6 escalas entre companhias de outros lados e outros aeroportos.

Que rotas são essas?

 

[SuperdeOrigem]

Mais vale as rotas das low-cost?!
As low-cost fazem apenas rotas europeias, e que nada interessam a estes compradores (nem a ninguém, pois já estão saturadas e espremidas pelas low-cost)...
As rotas viradas para o Atlântico e para África é que interessam e isso também tem valor, assim como os possíveis clientes dessas zonas...

Penso que o que ele queria dizer era que, a nível de turismo e afins, as low-cost trazem mais a Portugal do que a TAP. Grande parte dos passageiros da TAP, principalmente nesse longo curso de que falas, não têm como destino final Lisboa, apenas escalam cá.

 

[Alive]

Como já aqui escreveram, as rotas da TAP são rotas que mais ninguém faz.
Rotas destinadas só a emigrantes, onde mais nenhuma companhia opera e isso, para mim é o verdadeiro serviço público. Ou seja, até pode dar prejuízo à empresa, mas asseguram essa carreira, só para que quem está longe de Portugal não tenha que fazer umas 5 ou 6 escalas entre companhias de outros lados e outros aeroportos.

Mas qual serviço público qual quê. Não estamos em 1966 para ter de fazer 5 ou 6 escalas para chegar a um qualquer lado do mundo a partir de Lisboa, especialmente porque a TAP não voa para a ásia.

Para todas as rotas da america do sul da TAP, caso ela deixasse virtualmente de operar, apenas 1 escala seria suficiente para chegar a Lisboa (no máximo, 2 para alguns aeroportos do brasil).
África, há companhias como a emirates ou a TAAG que fornecem uma cobertura aceitável.

Lamento, mas passar mais 10h em trânsito, chegando ao mesmo local, (muitas vezes com preços bem mais baratos que na tap) não justifica que andemos a sustentar uma empresa deficitária como a TAP.

"Rotas destinadas só a emigrantes" quais? os nossos lá fora, ou os lá de fora cá dentro?

Se a TAP pensasse na diáspora como um serviço verdadeiramente público, existiria uma rota para Macau.

 

[ASAS]

Penso que o que ele queria dizer era que, a nível de turismo e afins, as low-cost trazem mais a Portugal do que a TAP. Grande parte dos passageiros da TAP, principalmente nesse longo curso de que falas, não têm como destino final Lisboa, apenas escalam cá.

Claro que sim, mas a questão não é "quem traz mais passageiros para Portugal", mas sim "os activos da TAP que não dá para quantificar" (e, entre eles, o "valor" de certas rotas)!

 

[Hecho]

A TAP faz um serviço publico tão bom que um bilhete Lisboa - Faro custa +/- 150 euros.

Voos diretos são caros ( é regra das companhias, querem sempre as pessoas a viajar pelos seus hubs e assim ter os aviões mais cheios).

Ryanair faz mais serviço publico que a TAP.

Já que falamos de "serviço publico", nem faz muito tempo que deixou de ter voos diretos para Africa do Sul, os portugueses lá bem protestaram, mas nada.

É porreiro ter uma empresa portuguesa como a TAP, é sempre mais uma empresa portuguesa a dar emprego a portugueses, etc etc, mas a vida continuava igual ou melhor se deixasse de existir.

Além disso a história dos voos diretos, se tiver como destino Faro ou Porto tem boas hipoteses de conseguir um voo com o mesmo numero de escalas que teria pela TAP.

 

[LIC]

Que rotas são essas?

Já postaram por aí, não sei se neste, se no dos aviões. Creio que sobretudo Brasil e Estados Unidos. E não sei se haverá outras companhias que não a TAP a voar para Timor, exceptuando a Qantas.

 

[nokia71]

Claro que o comprador assume com a totalidade das dívidas!!
Nem podia ser de outro modo; senão, não seria uma privatização: seria um roubo!!


Mais vale as rotas das low-cost?!
As low-cost fazem apenas rotas europeias, e que nada interessam a estes compradores (nem a ninguém, pois já estão saturadas e espremidas pelas low-cost)...
As rotas viradas para o Atlântico e para África é que interessam e isso também tem valor, assim como os possíveis clientes dessas zonas...

Tal como já referiram eu tava a falar no valor econômico trazido para o país. Basta olhares para o algarve e veres a importância que a tap tem na economia local. Muito pouca. Em lisboa e porto a mesma coisa.

Temos que olhar para a tap com a devida importância principalmente em rotas importantes que faz, principalmente intercontinentais e em assegurar rotas estratégicas mesmo que estas não dêem lucro.

Mas não é por isso que devemos atribuir um valor que na realidade a empresa não tem nem gera a nível nacional na nossa economia.

 

[Hecho]

Já postaram por aí, não sei se neste, se no dos aviões. Creio que sobretudo Brasil e Estados Unidos. E não sei se haverá outras companhias que não a TAP a voar para Timor, exceptuando a Qantas.

A TAP para Timor só com balões de ar quente. USA tem 2 rotas salvo erro. Brasil é que tem bastante, mas os brasileiros não são parvos, e se a Iberia tem fama horrivel pelos seus aviões velhos e tudo péssimo, a TAP se não melhora urgentemente, coisa que se não for privatizada faz, só consegue manter as rotas pelos preços baixos, porque por qualidade ninguém lhe pega.

 

[Alive]

Já postaram por aí, não sei se neste, se no dos aviões. Creio que sobretudo Brasil e Estados Unidos. E não sei se haverá outras companhias que não a TAP a voar para Timor, exceptuando a Qantas.

A TAP não voa para timor. Vende-te o percurso Lisboa-Timor, mas com escalas, em codeshare com outras companhias da Star Alliance.

 

[LIC]

Obrigado, não sabia[]

 

[ImHoTep]

Estive em Paris uns dias em trabalho, um dos clientes perguntou logo de se a TAP já tinha acabado a greve...

Por acaso o bilhete foi comprada na transavia, e para cá acabamos por vir num voo operado pela Air France.

 

[XlPower]

Podemos é agradecer à Ryanair e à EasyJet o imcremento enorme de turistas em Lisboa e Porto.
Se estivéssemos à espera da Tap para trazer mais turistas a Portugal, bem podiamos esperar sentados, porque por eles é fazer o mínimo possível o mais caro possível.

 

[330i]

A propósito dos "activos" da TAP! [][] (postei isto no tópico da crise, mas este é o lugar certo para ele)



Alguns números de hoje:

300 milhões injectados, 53 aviões, 2050 milhões de passivo (sendo 1000 milhões de dívida à banca - 700 milhões a curto prazo) E ainda há quem ache que a TAP foi vendida por 10 milhões, ou será que estão a fazer dos outros estúpidos??!

Só para lembrar que em 2014 o prejuízo da TAP foram 85 milhões de euros, e só em Abril deste ano teve 35 milhões de tesouraria negativa!!!

Boa sorte, aliás muito boa sorte, para os novos donos da TAP e para todos os funcionários de boa vontade da TAP.


PS: Só para lembrar que neste consórcio que comprou a TAP, o Português que tem 50,01% do capital, é o mesmo que comprou uma Rodoviária Nacional falida e descapitalizada há uns anitos atrás, e que transformou numa empresa de sucesso. Mas deste sucesso, o PS o PCP, BE e a Imprensa em geral, não fala, nem escreve!

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[XlPower]

E outra coisa, a Ryanair faz voos directos Porto-Faro, coisa que a Tap não faz. Nem internamente a Tap faz serviço público...

 

[MVA]

Que rotas são essas?

À pouco tempo tive de ir a Estocolmo. Mais ninguém voa para lá sem ser a TAP (voos directos de Lisboa).
Mas isto de serviço publico tem muito pouco: o bilhete custava 700 euros. Noutras companhias, fazendo escala ficava sempre a menos de 150€. Como era a empresa que pagava, fui pela TAP.