SUV´s e portagens

Nem mais:

Real disse:
Para a definição das classes apenas conta a altura do carro ao eixo da frente e o número de eixos (reboques incluídos).
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O exemplo mais rídiculo que pode haver deste sistema (sim isto é verdade)

JapunaTT disse:
De Jipes, também há pajeros que não têm a entrada de ar no capot que são classe 1 e os pajeros que têm entrada são classe 2. Os nissan´s terranos 1, também são classe 1.

Realmente é ridiculo classificarem as classes por altura do 1º eixo (1.10) e não pelo peso do veiculo, que é realmente o desgaste na via utilizada.
....
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O meu Grand Vitara é classe 1 e é RWD.

Mais engraçado os RR (modelo anterior pelo menos) face à suspensão pneumática creio que são 1 [:D][:D][:D]
 
Curiosamente, o site não tem o Qashqai, mas em relação a este não parece haver dúvidas que é classe 1.

O caso mais ilógico parece ser o do Koleos, que com a classe 2 está grandemente penalizado. Talvez isso explique as escassas vendas e os enormes descontos que a Renault está a praticar...
 
se utilizarem este link a informação é mais completa. é so fazer como se fosse fazer uma adesao online.

Via Verde On-line

nos volvo so o xc 90 é classe 2. o touareg tambem é classe 2.
ha...o cayenne é classe 1:confused:
 
laglemos disse:
se utilizarem este link a informação é mais completa. é so fazer como se fosse fazer uma adesao online.

Via Verde On-line

nos volvo so o xc 90 é classe 2. o touareg tambem é classe 2.
ha...o cayenne é classe 1:confused:
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Exacto,
se o Cayenne levar um atrelado com dois ou três eixos para levar um barco, por exemplo paga somente a quantia referente à classe 1.

Se um Land Rover Defender, ou o XC90, ou o Touareg levar o mesmo atrelado que o Cayenne, paga somente a quantia referente à classe 3..........

Há coisas fantasticas, não há?..........
 
laglemos disse:
se utilizarem este link a informação é mais completa. é so fazer como se fosse fazer uma adesao online.

Via Verde On-line

nos volvo so o xc 90 é classe 2. o touareg tambem é classe 2.
ha...o cayenne é classe 1:confused:
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O touareg com suspensão pneumática (muitos devem ter) é classe 1.


JapunaTT disse:
Exacto,
se o Cayenne levar um atrelado com dois ou três eixos para levar um barco, por exemplo paga somente a quantia referente à classe 1.

Se um Land Rover Defender, ou o XC90, ou o Touareg levar o mesmo atrelado que o Cayenne, paga somente a quantia referente à classe 3..........

Há coisas fantasticas, não há?..........
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Mas........Porquê? :confused: Existe alguma explicação lógica? :confused:
 
Visitante disse:
O touareg com suspensão pneumática (muitos devem ter) é classe 1.





Mas........Porquê? :confused: Existe alguma explicação lógica? :confused:
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A explicação lógica, é que um veiculo taxado à classe 1, por mais eixos que leva no atrelado não sobe de classe, enquanto um veiculo taxado à classe 2, se levar um atrelado sobe para classe 3.
 
o cayenne, medida a altura vertical no centro do eixo da frente ao ponto mais alto da carroçaria, nao ultrapassa os 1,10m.
de referir que este modo de taxar as classes origina situaçoes em que por ex. um pagero do mesmo modelo em que um tem intercooler e possui a entrada de ar no capô mais elevada paga classe 2, sendo que o modelo sem intercooler paga classe 1:confused:
 
laglemos disse:
o cayenne, medida a altura vertical no centro do eixo da frente ao ponto mais alto da carroçaria, nao ultrapassa os 1,10m.
de referir que este modo de taxar as classes origina situaçoes em que por ex. um pagero do mesmo modelo em que um tem intercooler e possui a entrada de ar no capô mais elevada paga classe 2, sendo que o modelo sem intercooler paga classe 1:confused:
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É uma estupidez completa, será que o pajero considerado classe 2 danifica mais o asfalto que o pajero classe 1 sem intercooler???? Não deixa de ser um critério estupido.. Fazia mais que as diferentes classes "veículos ligeiros" fossem segmentados pelo a sua Tara/Peso Bruto.

Bem-vindo a PORTUGAL....

Relativamente ao veículos em duvida:

Renault Koleos - 2WD/4WD - Classe 2
Nissan Qashqai - 2WD/4WD - Classe 1
Ford Kuga - 2WD/4WD - Classe 1
Audi Q5 - 4WD - Classe 1
Volvo XC60 - 2WD/4WD - Classe 1
Bmw X3 - 4WD - Classe 1

Abraço
 
Última edição:
E qual é que achas que seria o valor ideal?

Imaginemos que era 1500kg. Tinhas um carro com motorização 1.3 com 1450kg (classe 1) e o mesmo carro com motorização 1.6 com 1550kg (classe 2).

Era justo?
Como era possível distinguir?
As empresas não iam "tirar" equipamento para colocar o carro mais leve?
Não iam depois de colocar esse mesmo equipamento colocar o carro mais pesado e ocorrer situações de pessoas que tinha o mesmo carro e um era classe 1 e outro classe 2?
Como os portageiros os diferenciavam? Pediam o livrete a cada carro?
E como era verificado que a classe era a correcta? (tamanho de um carro para o tamanho de um camiao com reboque)

Tanta pergunta por responder!

E só uma correcção. Existe essa diferença nos pajeros mas em modelos mais antigos. Nos mais recentes, quer tenha intercooler quer nao tenha paga tudo classe 2.
 
Nikos disse:
E qual é que achas que seria o valor ideal?

Imaginemos que era 1500kg. Tinhas um carro com motorização 1.3 com 1450kg (classe 1) e o mesmo carro com motorização 1.6 com 1550kg (classe 2).

Era justo?
Como era possível distinguir?
As empresas não iam "tirar" equipamento para colocar o carro mais leve?
Não iam depois de colocar esse mesmo equipamento colocar o carro mais pesado e ocorrer situações de pessoas que tinha o mesmo carro e um era classe 1 e outro classe 2?
Como os portageiros os diferenciavam? Pediam o livrete a cada carro?
E como era verificado que a classe era a correcta? (tamanho de um carro para o tamanho de um camiao com reboque)

Tanta pergunta por responder!

E só uma correcção. Existe essa diferença nos pajeros mas em modelos mais antigos. Nos mais recentes, quer tenha intercooler quer nao tenha paga tudo classe 2.
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Vamos então falar de justiça...

1º- Todas as marcam tentam seleccionar o veículo que lhe seja mais favorável para efectuar a homolgação, aplicando assim alguns truques para se manterem competitivas.

2º- Os portageiros só necessitam recorrer a "lista maravilha" que identifica a classe de cada veículo a circular em Portugal.

3º- Para verificar a classe correcta basta identificar o modelo em questão, para alem disso as portagens têm um dispositivo que mede a altura especifica dos veiculos.

4º- Ora bem mais uma controvérsia das grandes, veículos com atrelados. Por ex: (veiculo classe 1+ atrelado = pagar classe 1), mas se for (veiculo classe 2+atrelado=pagar classe 4)

Onde está a justiça neste caso, pagar classe 4= camiao de 20 toneladas.


São reamente muitos questões às quais alguem deveria pensar seriamente, porque existe muitas coisas que não fazem sentido...
 
nunex1 disse:
Vamos então falar de justiça...

1º- Todas as marcam tentam seleccionar o veículo que lhe seja mais favorável para efectuar a homolgação, aplicando assim alguns truques para se manterem competitivas.

2º- Os portageiros só necessitam recorrer a "lista maravilha" que identifica a classe de cada veículo a circular em Portugal.

3º- Para verificar a classe correcta basta identificar o modelo em questão, para alem disso as portagens têm um dispositivo que mede a altura especifica dos veiculos.

4º- Ora bem mais uma controvérsia das grandes, veículos com atrelados. Por ex: (veiculo classe 1+ atrelado = pagar classe 1), mas se for (veiculo classe 2+atrelado=pagar classe 4)

Onde está a justiça neste caso, pagar classe 4= camiao de 20 toneladas.


São reamente muitos questões às quais alguem deveria pensar seriamente, porque existe muitas coisas que não fazem sentido...
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Eu sei como funciona as portagens e o metodo de classificação dos portageiros.


A minha pergunta era como querias taxar pelo peso. A nível de portagens quais seriam as alterações necessárias? E como funcionava a via verde? Parava o carro para pesar e depois mandava seguir?

Não acho justo o frontera 2.3 pagar classe 1, tal como o grand vitara (quem conhecer vai vê que é enorme). O facto de o cayenne ser classe 1, deve-se ao facto de na altura da medição terem rebaixado o chassis para o valor mais baixo. Pois na altura, a lei não contemplava este tipo de suspensão e a porsche fez o trabalho de casa. O touareg e o range rover pagam classe 2 porque não estudaram correctamente. Não acho justo e era tudo corrido a classe 2.

A uns anos saiu um artigo da Brisa, onde falava que a degradação do piso devia-se principalmente aos camioes de 2 eixos. Pois tinham uma suspensão qualquer (mais resiste) e que faziam mais peso na estrada que um camião com 3 eixos.

Relativamente aos atrelados, não esquecemos que um carro apenas pode puxar um atrelado com 750kg ou o conjunto carro+atrelado não ultrapasse os 3500kg. Um jipe pode puxar um atrelado muito mais pesado.

O actual sistema, pode não ser o mais justo, mas é o que há. A mim não me preocupa se existe injustiças nesses em certos carros, pois eu não tenho dinheiro para esses luxos.

E deixando mais uma vez a pergunta. Se achas que o actual sistema é injusto, qual seria para ti o sistema mais justo e como poderias aplicar na prática.
 
Nikos disse:
E deixando mais uma vez a pergunta. Se achas que o actual sistema é injusto, qual seria para ti o sistema mais justo e como poderias aplicar na prática.
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A minha sugestão seria:

Veículos ligeiros de passageiros com tara superior a 2000kg - classe 2

Veículos ligeiros de mercadorias com peso bruto superior a 2500Kg - Classe 2
 
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