Skoda Superb (2015) e Break (2016)

asjesus disse:
Os ingleses sempre gostaram do Superb, ao ponto de ser considerado o melhor carro de familia.
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Não diria melhor. E continua com aquele ar de carro do papá muito concentrado e muito racional.

Acho que o carro resulta bem mas há coisas que o colocam bem onde ele pertence: ao mundo generalista. Depois, o pilar C continua a não convencer, a falta de um quadrante digital revela bem a posição deste carro,a posição do botão de ignição na chave não me parece uma solução muito bem conseguida,o material daquela carnagem da coluna da direcção parece bem fraquinho, interior simples mas funcional...as boas mecânicas diesel vag, a brilhante DSG e a imagem forte do grupo a que pertence continua ser o maior dos atractivos do carro...
Just my two cents ...
 
Jfire disse:
Não diria melhor. E continua com aquele ar de carro do papá muito concentrado e muito racional.

Acho que o carro resulta bem mas há coisas que o colocam bem onde ele pertence: ao mundo generalista. Depois, o pilar C continua a não convencer, a falta de um quadrante digital revela bem a posição deste carro,a posição do botão de ignição na chave não me parece uma solução muito bem conseguida,o material daquela carnagem da coluna da direcção parece bem fraquinho, interior simples mas funcional...as boas mecânicas diesel vag, a brilhante DSG e a imagem forte do grupo a que pertence continua ser o maior dos atractivos do carro...
Just my two cents ...
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O superb é realmente um generalista, mas só aqui é que não se fazem comparativos com outros modelos premium. Em Espanha e na Inglaterra não é problema algum comparar uma carrinha Superb com uma Mercedes E. Comparam, dizem as vantagens e desvantagens de uma e outra e no final resume-se a um carro.

O quadrante digital para já não está disponivel, mas não invalida que não apareça. Por exemplo este novo modelo passou a ter travão de estacionamento elétrico, coisa que até aqui não tinha. Há coisas que para o cliente tipo do Skoda não faz necessidade e até pode haver condutores que nem queiram isso, por exemplo pessoas com mais idade que não se habituam a algumas modernices.

O botão de ignição no local da chave não me choca, já que é ali que se mete a chave e a mão está habituada a levar a chave aquele local. Ou tu tens um Porsche e está habituado ao lado esquerdo????
 
Na Alemanha a comunicação escrita focada na industria automóvel literalmente derrete qualquer produto da BMW, Merdeces-Benz, Audi e VW que esteja em patamar de comparativo com produto Skoda.

Por vez é interessante que numa avaliação final, independente do rácio obtido no teste o carro da Skoda aponte-se quase em exclusivo ponto positivo por parte do avaliador.

Continua a crescer em venda em toda a Europa Central.

A razão é óbvia, para o mercado alemão aquilo é produto made in germany, com toda a cultura adjacente a esta expressão comercial.
 
Em relação ao Superb, após vê-lo fico com a ideia que podia ter ido um pouco no arrojo interior, a linha externa consegue trazer elegância com determinada cor e equipamento, o RS a ser apresentado (?), é capaz de lhe dar um arrojo superior no interior.

É carro a apontar no mínimo para um equipamento intermédio que na politica da Skoda neste D é algo de muito vantajoso.
 
Ou é por ter o ESP desligado, mas na minha Superb e em ponto morto, não consigo acelerar mais do que 2500rpm. Tem uma proteção.

Acho estranho esse TDI de 190CV acelerar até o conta rotação chegar ao vermelho.
 
asjesus disse:
Ou é por ter o ESP desligado, mas na minha Superb e em ponto morto, não consigo acelerar mais do que 2500rpm. Tem uma proteção.

Acho estranho esse TDI de 190CV acelerar até o conta rotação chegar ao vermelho.
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Pois neste ainda não experimentei mas no Passat não deixava passar também.
 
asjesus disse:
Ou é por ter o ESP desligado, mas na minha Superb e em ponto morto, não consigo acelerar mais do que 2500rpm. Tem uma proteção.

Acho estranho esse TDI de 190CV acelerar até o conta rotação chegar ao vermelho.
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A minha Golf também não deixa acelerar a fundo quando estou parado, mas ao desligar o ESP a coisa muda de figura. Já dá para arrancar como deve de ser.
 
asjesus disse:
Ou é por ter o ESP desligado, mas na minha Superb e em ponto morto, não consigo acelerar mais do que 2500rpm. Tem uma proteção.

Acho estranho esse TDI de 190CV acelerar até o conta rotação chegar ao vermelho.
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no a3 isso acontece se estiver a carregar na embraiagem.
Em ponto morto vai até ao corte.
no meu estabiliza perto das 3000rpm.
 
Scutar disse:
Bate em quê? Espaço e preço? Tecnologia n me parece, motores deve ser ela por ela, dinamicamente o mercedes deve ser melhor.
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Utilizando uma aplicação na net para traduzir, vamos lá ver o que dá (Tradukka).

"Skoda agarra a estrela!
Com apelos design e conforto selvagem vagueia o novo Skoda Superb agora também na área de Mercedes – e atinge a classe em comparação.


Queridos fãs de Mercedes: agora tem ser corajoso! Nós se atreve a lesa-majestade - e comparar o novo Skoda Superb com a bitola alemão de todas as limusines de negócios, Mercedes E-class. Sim, girar a imagem no carro? Não, embora o ceticismo é compreensível. Mas não parece impossível aparece, que o alemão reta ganhando soberba um ou poderia atrair outros clientes idosos de Mercedes para o revendedor. Mas o grande tcheco também tem o formato, a vitória contra a E-classe? Ou ele pode marcar apenas com seu preço acessível?

Soberba, ele faz um grande passo com a mudança de modelo.
Tanto classe E como soberba (comerciantes começam: 13 de junho) são pressionadas aspirações de metal de folha do campo todo com a licença para o carro de serviço. Famílias e compradores privados querem mais a perua muito mais popular - na soberba primeiro seguido no outono. Mas por que não tirar uma limusine? Ambos dominam a grande aparência de qualquer forma, eles parecem muito mais caros do que realmente são. Especialmente o Skoda fez um salto gigantesco com a mudança de modelo. O velho soberbo sempre parecia um caminho muito longo, estreito e alto, formalmente na sua classe para executar com. E também a classe atual tem alguns pontos fracos do projeto, embora o facelift caro aproximadamente 1 bilhão 2013 fez bem a ela. Mas os valores internos destes dois grandes sedans são mais importantes que sua aparência. Finalmente, eles estão em casa nas estradas desta República, spool para fora milhares de quilómetros, no ano.

A afinação do chassis E-class é um total rodado.
Até agora, ele era excelente em uma plataforma estendida do grupo VW. Nada mudou em princípio. No entanto, este novo kit é tão flexível que os checos poderiam aumentar a soberba por três polegadas e quase o mesmo comprimento externo esticada a distância entre eixos por oito polegadas. O resultado não é apenas uma gama incomparável de lugar que exceda significativamente até a classe E em especial na parte traseira e porta-malas, mas também um salto notável no desempenho e conforto. Como o primeiro novo Skoda usa uma suspensão adaptativa, que custa 910 euros - e vale cada centavo soberbo. Especialmente em rajadas curtas, responde a soberba tão flexível como um sedan de luxo, é até melhor que o E-class com seu chassis suspensão do ar (sobretaxa: euro 2023). No entanto, os checos com o amaciante ligeiramente exagerado isso. Em ondas longas, ele ondula soberba, para que os passageiros na parte traseira podem ser rapidamente maus. Skoda também reconheceu antes do início da série é retificado aqui novamente.

Como fazê-lo corretamente, a Mercedes mostra - aqui está outra vez a maleabilidade, que uma vez feita a estrela tão grande. Para o Skoda na unidade leva vantagem. O diesel funciona suave e potente, funciona muito bem isolada. A Mercedes cai um pouco com ruído de brummigem e um idiota ligre automático - também se sua motivação de alto nível. E os preços? A Skoda é cerca de 15.000 euros mais barato do que o Mercedes - nenhuma grande surpresa. Já ganhei essa comparação, mas não é uma estrela, mas com muitas virtudes da estrela ganha. Talvez que reconciliou os fãs.
"

Na tabela também os números são vantajosos para o novo Superb.
 
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