Reporting from Hell:The Lamborghini Topic

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2 milhões de €uros por um Sesto Elemento

2 milhões de €uros por um Sesto Elemento

Lamborghini has given its clearest indication yet that its Paris show-stealing Sesto Elemento concept car will make it into low-volume production — but with a higher-than-anticipated price tag of around 2 million euro (£1.77m).

Although Lamborghini boss Stephan Winkelmann refuses officially to place the car’s chances of making production at more than 50/50, company insiders say the Sesto Elemento is actually in the advanced stages of its development.

What Winkelmann did confirm is that the Sesto Elemento will have a 0-62mph time of no more than 2.5sec, less time than it takes for the 1183bhp Bugatti Veyron Super Sport to get to 60mph.

In part this will come courtesy of its Gallardo-derived 5.2-litre V10 engine, but in the main it will be down to the car’s exceptionally light weight. Despite widespread belief that no production model could match the 995kg weight of the concept, Winkelmann is adamant that the Sesto Elemento “will weigh less than a tonne”.

To keep to this self-imposed and ultra-ambitious weight limit, and as previously reported in Autocar, the Sesto Elemento will have to stay within the confines of the race track. Its extreme nature, stripped-out cabin and highly experimental forged carbonfibre construction mean that homologation issues preclude the possibility of a road-going version.

The only thing likely to be more breathtaking than the way the Sesto Elemento gets around a race track is the amount of money Lamborghini will ask its customers to part with in exchange for one.

Winkelmann reiterated earlier statements that no more than 20 will be built — but revealed that instead of a price tag of around a 1m euro (£889,000), each Elemento will be sold for around 2m euro.

That may seem expensive for a track-day car, until you consider that Lamborghini sold all 35 Reventons, which were essentially rebodied Murciélagos, within a week of the car being announced at a price of 1m euro plus local taxes.

Few would bet against Lamborghini being able to find 20 people on the planet prepared to pay twice as much for the most technologically advanced, fastest, maddest-looking model in its 48-year history.
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Fonte: Autocar
 


"The Lamborghini Indomable was born from the minds of Daniel Chinchilla Ochoa and Alberto Fernandez Albilares. A concept, it was created as part of a design program sponsored by Lamborghini. Now, however, this conceptual vision is going to become a reality – only it won't be built in Sant'Agata Bolognese.

A company called 215 Racing has acquired the rights to the Indomable design, and it plans to turn out a production version of the design team's rendering. Based in Abington, PA, 215 Racing will produce the car, which will be called the SF22, through its sub-company Mostro Di-Potenza. That name means "Monster Power" in Italian, and the moniker doesn't lie.

According to the company, power for the SF22 will be provided a mid-mounted twin-turbocharged 9.4-liter(!) V8 engine. The mill is a General Motors 572, which will be paired with a six-speed sequential gearbox. 215 Racing expects this beast to produce 2,000-horsepower and 2,000 pound-feet of torque. Just a quick recap for you, this isn't a train we're talking about but a road-going two-door that is propelled via its rear wheels.

Of course, any company can claim such dramatic power numbers. So, we can only wait to see just how capable the finished Mostro Di-Potenza SF22 turns out – if indeed salable examples are produced at all. The company plans to build 50 examples total, at a rate of two per month over the course of two years, and says it's now taking orders for mid-2012 deliveries. The initial deposit will only cost you $1,000, but the fully built vehicle will run you close to $950,000." by Autoblog
 
Comparativo... entre Coutaches

Comparativo... entre Coutaches


Conclusão:
Each generation of Countach drives just a little bit better than the last. So does it follow that the youngest is the most desirable? Not a bit.

The stunning beauty of the original LP400 makes it an almost irresistible proposition, and the lower limits of those XWX tires add a naughty charm that's lost from the later cars. Valentino puts the LP400 into great context: "This car turns a page in sports car history. It was everyone's dream to have one. I wouldn't want to change anything on this model."

And that brings us to the S and QV. Of these cars, it's the four-valve that offers the most of everything — performance, road-holding, even its soundtrack. With the QV you can still run rings around all but the most powerful modern hypercars.

Valentino loves the QV and has no reservations about declaring it the best of all. "It's still clean and pure Countach. I think it's the best compromise. In terms of power and drivability, for me it's the best. This is the one which has the most charisma, I would say. Pure Countach: the right engine in the right car."

But is the best car necessarily the one Valentino would take home? "Keys on the table, I would definitely, without a doubt, take home the LP400, because of its history, because here was a world-changing machine. This is the model that made Ferruccio Lamborghini a star. I love these cars, I love the company — this is the symbol, something special."
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O Estoque já é do conhecimento geral que irá ser apresentado em 2013

Quanto ao que fala a noticia poderá ser também um baby v8 como entrada de gama
 
xeLa disse:

Conclusão:
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O "bermelho" é o Countach do sr. Metcalfe (ex-editor da EVO), o mesmo que aparece num dos videos recentes da EVO. Lucky bastard! Tem sempre uma garagem cheia de coisas boas.
No que toca a estilo, claramente o primeiro deles todos continua a ser o que mais convence. O mais próximo possivel do conceito original, sem dúvida, a meu ver, o que define melhor o que deve ser um "supercar"
 
[FONT=&quot]Lamborghini Miura[/FONT]
[FONT=&quot]Hoje[/FONT][FONT=&quot],[/FONT][FONT=&quot] [/FONT][FONT=&quot]segunda-feira, 9 de maio de 2011[/FONT][FONT=&quot],[/FONT][FONT=&quot] [/FONT][FONT=&quot]a nomeação[/FONT][FONT=&quot], com excepção[/FONT][FONT=&quot] [/FONT][FONT=&quot]no início desta semana[/FONT][FONT=&quot] [/FONT][FONT=&quot]com[/FONT][FONT=&quot] [/FONT][FONT=&quot]as[/FONT][FONT=&quot] [/FONT][FONT=&quot]belas curvas[/FONT][FONT=&quot] [/FONT][FONT=&quot]de[/FONT][FONT=&quot] [/FONT][FONT=&quot]um[/FONT][FONT=&quot] [/FONT][FONT=&quot]Lamborghini Miura[/FONT][FONT=&quot] [/FONT][FONT=&quot]S[/FONT][FONT=&quot]
Durante sua apresentação em 1966 no Salão de Genebra, o Miura joga uma pedra na lagoa. Por um lado, com um traço de lápis de gênio que o seu, e também comsoluções tecnológicas avançadas para a época. O estilo é uma criação do renomadodesigner Marcello Gandini, então chefe de estilo Bertone. Marcadas por um estudo decurvas aerodinâmicas ea linha de self são toda a raiva direita para fora. Ela recebeuuma capacidade Bizzarrini $ 4,0 litros V12, que está localizado em uma posiçãocentral traseira, o que o torna um dos primeiros carros da produção para receber estaarquitetura até então reservada para a competição. O poder se desenvolve éimpressionante (350hp) ea velocidade máxima e aceleração respectivos números(280 kmh - 0-100km / h em 6,7 seg) todos aterrorizar. Tanto é assim que ele abre osupercarro prazo!
Ao longo de sua carreira, o Miura vai conhecer três oficiais evolução: o P400 (para aposição eo deslocamento do motor posteriore 4 litros) de base, o P400 e P400 S VS.Segunda-feira que este é um P400 S. A versão impressa em 140 exemplares entre 1968 e 1971 pretende ser mais potente (370ch) e mais rápido (285 kmh). Só que elaenobrecido pelo caminho, tanto para a infelicidade da escala que acusa mais de 135 kg de vários elementos de conforto e estilo emergir como o isqueiro ou ligar os faróis ejanela do Chrome.
Florent que tropeçou em uma cópia em meio a Genebra. Sua imagem tratamento,ligeiramente retro, permite perceber que o mito de linha e sempre espetacular, mesmoapós 45 anos![/FONT][FONT=&quot][/FONT]
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pergunta dificil [:D]

Ja andeia ver qual o plano e o custo do mesmo para um ferrari, mas para os lambos nao consigo encontrar nada.
alguem por acaso tem ideia dos custos de manutenção do lp-560-4?
 
pmct disse:
pergunta dificil [:D]

Ja andeia ver qual o plano e o custo do mesmo para um ferrari, mas para os lambos nao consigo encontrar nada.
alguem por acaso tem ideia dos custos de manutenção do lp-560-4?
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Não foge muito dos preços de manutenção dos Ferrari.

O Scuderia quando ler concerteza te dará uma resposta mais completa.
 
pmct disse:
Tambem prefiro manual , mas ainda estou na fase de estudo do coisa
mais uns 3 anitos e ja devo estar em fase de projecto [:D]
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Aqui em Portugal não deves arranjar à venda um manual, só conheço o GM

O tombo da E Gear para trocar são 20k €

Solução era importar um de Itália, directamente dum concessionário da marca poucos km's, numa cor bonita e cx manual depois caso queiras um kit Twin turbo da Heffner ou Underground [br:)]
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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