[Antevisão] Renault Alpine (2017)
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Unreal
Well-known member
O RU disse que ia manter os regulamentos da UE mesmo com o Brexit, pelo que não estou a ver a Nissan fazer do RU como excepção.
https://www.carscoops.com/2020/08/uk-to-still-use-eu-co2-emissions-regulations-despite-brexit/
topspeedPT
Well-known member
Ando.
A discussão é A110 ou 718 Boxster.
(a grande razão de pensar no 2º é o factor descapotável, não considero um 718 Cayman.)
Fabulous
Banido
As marcas generalistas não têm boa imagem mas o Alpine não é um carro francês normal e tem um público alvo muito específico por isso acredito que tivesse sucesso por lá tendo em conta todos os elogios que recebeu da imprensa.
bg2
New member
A110 + rebarbadora[]
Não gozes...acho que vou acabar no Boxster, "a escolha óbvia", e ficar sempre a pensar no A110. :sh)
Mas está-me a custar comprar um carro destes e não poder andar descapotável.
Racionalemente o Boxster é imbatível na importação: imensa oferta Porsche Approved (a importar, só assim), já se encontram de 2018 a preços próximos a 50k.
O A110 nem um programa oficial de usados tem. Depois encontrar um PE com um preço decente é uma miragem. O setup mais agressivo do A110s não me interessa.
Mas ainda vou passar em Chelas pois não está descartado um A110 novo dependendo dos preços. Agora ando a trocar de casa e tenho a vida de pernas para o ar mas para o 1º trimestre 2021 conto estar a resolver esta crise de meia idade de 32 anos.
Já um A110 roadster ou targa, numa configuração PE, teria este efeito automático:
A Renault é que não o lança. [
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bg2
New member
Acho que nunca foi prevista uma versão targa.
Se tiver sido pensada em fase de projecto é mais simples. Pena eles não deixarem combinar o motor do S com o chassis do base.
P.S. se podes, resolve isso "agora" para depois não ficares com a espinha atravessada na garganta uns anos mais tarde...
Se tiver sido pensada em fase de projecto é mais simples. Pena eles não deixarem combinar o motor do S com o chassis do base.
P.S. se podes, resolve isso "agora" para depois não ficares com a espinha atravessada na garganta uns anos mais tarde...
Última edição:
Para o tipo de condutor que sou e o que vou fazer com o carro, o motor do base chega perfeitamente.
O A110 tem várias idiossincrasias de configuração, irritantes ao tutano.
Desde aquele padrão fabuloso nas portas e bancos que só o PE tinha e agora o Color Edition (nem o S o pode ter). Desde a Alcântara ter desaparecido dos Pure desde o ano passado e só existir agora no S e Color Edition. Passando pelos S terem que levar com o pesponto em laranja independentemente da cor exterior o que cria configurações bizarras. Ou não poderem ter inicialmente a tricolor francesa (já resolvido entretanto).
Por outro lado, para um tipo estranho como eu e com a sua simpática OCD, faz cada versão especial ser interessante. O Legend GT ganha logo outra pinta com o pormenor dos farolins cinzentos. Ou mesmo o Color Edition que tem a máscara dos faróis a negro. Elementos exclusivos.
De um ponto de vista do meu gosto, a configuração do Color Edition é a ideal após a PE. Mas não em amarelo. Porque um A110 tem que ser em azul alpine! [
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O A110 tem várias idiossincrasias de configuração, irritantes ao tutano.
Desde aquele padrão fabuloso nas portas e bancos que só o PE tinha e agora o Color Edition (nem o S o pode ter). Desde a Alcântara ter desaparecido dos Pure desde o ano passado e só existir agora no S e Color Edition. Passando pelos S terem que levar com o pesponto em laranja independentemente da cor exterior o que cria configurações bizarras. Ou não poderem ter inicialmente a tricolor francesa (já resolvido entretanto).
Por outro lado, para um tipo estranho como eu e com a sua simpática OCD, faz cada versão especial ser interessante. O Legend GT ganha logo outra pinta com o pormenor dos farolins cinzentos. Ou mesmo o Color Edition que tem a máscara dos faróis a negro. Elementos exclusivos.
De um ponto de vista do meu gosto, a configuração do Color Edition é a ideal após a PE. Mas não em amarelo. Porque um A110 tem que ser em azul alpine! [
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bg2
New member
Eu acho que o novo CEO vai resolver isso.
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/alpine-become-“mini-ferrari”
Um roadmap claro de versões é importante para manter o efeito novidade.
Mas com esses detalhes todos, eu tentava sempre encontrar um PE e resolvia logo boa parte do problema
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/alpine-become-“mini-ferrari”
Um roadmap claro de versões é importante para manter o efeito novidade.
Mas com esses detalhes todos, eu tentava sempre encontrar um PE e resolvia logo boa parte do problema
Darius
Well-known member
Para o tipo de condutor que sou e o que vou fazer com o carro, o motor do base chega perfeitamente.
O A110 tem várias idiossincrasias de configuração, irritantes ao tutano.
Desde aquele padrão fabuloso nas portas e bancos que só o PE tinha e agora o Color Edition (nem o S o pode ter). Desde a Alcântara ter desaparecido dos Pure desde o ano passado e só existir agora no S e Color Edition. Passando pelos S terem que levar com o pesponto em laranja independentemente da cor exterior o que cria configurações bizarras. Ou não poderem ter inicialmente a tricolor francesa (já resolvido entretanto).
Por outro lado, para um tipo estranho como eu e com a sua simpática OCD, faz cada versão especial ser interessante. O Legend GT ganha logo outra pinta com o pormenor dos farolins cinzentos. Ou mesmo o Color Edition que tem a máscara dos faróis a negro. Elementos exclusivos.
De um ponto de vista do meu gosto, a configuração do Color Edition é a ideal após a PE. Mas não em amarelo. Porque um A110 tem que ser em azul alpine! [
A questão de ter um carro "irracional", não te leva a pensar numa oportunidade de ter já um 6 cilindros e com isso ter outras coisas como sonoridade / disponibilidade? ou são questões que não te dizem muito?
A mim o som tem uma extrema importância, infelizmente no meu tenho de andar em sport plus e de vidro aberto para ter um som bonito [
] (e mesmo assim um som um pouco fake que sai das colunas).Mas dizem que os novos M3/M4 ainda estão piores nesse aspecto, já para não falar dos novos M340xi que são uma vergonha!
Agora se a cilindrada não te diz muito e pretendes usufruir de dinamismo e de baixo peso, o Alpine é uma excelente escolha quanto mais não seja porque mal se veem pelas estradas. Seria a minha escolha, até porque não tens 50 anos (crise de meia idade) par andar de Porsche [
][
][]Parece que o plano é fazer versões mais desportivas dos Renault em nome da ALpine, basicamente fazer da Alpine a Cupra da Renault... Não me parece grande plano...
Não gosto de dizer isto mas acho que a Renault devia considerar seriamente o futuro da Alpine e vende-la ou até fechar a mesma...
corsadti16v
New member
Julgo que esta decisão (a da Seat também) se prende com as possíveis multas de CO2 em excesso. Passando os modelos, mais desportivos e poluentes para uma marca nova, liberta a marca Renault para cumprir as metas impostas (marca com mais volume de vendas) e não ter multas pesadíssimas.
Sendo as possíveis multas numa marca de desportivos (com menor volume de vendas) são facilmente suportadas pelos compradores.
Nota: Não sei se funciona assim, sou eu a deduzir...
Darius
Well-known member
https://www.autofoco.pt/noticia/ver/864806
O diretor executivo do Grupo Renault, Luca De Meo, quer promover a Alpine a um patamar superior de marcas e construtores desportivos, quiçá elevando-a ao estatuto de uma pequena Ferrari.
A decisão de renomear a equipa Renault de F1 para Alpine, a partir da próxima temporada, pode ser visto como um sinal dessa pretensão do responsável máximo do construtor francês.
Na semana passada, Luca de Meo terá afirmado, em conversa informal com jornalistas, que o recurso à "coordenação de ensinamentos em engenharia de vanguarda proporcionados pelo envolvimento no programa de Fórmula 1 e o labor quase artesanal feito pela Alpine poderia resultar numa mini Ferrari", noticia a Autonews Europe.As vendas globais do Alpine A110 não têm sido particularmente relevantes desde 2017, atingindo apenas 4835 unidades no ano passado. De Meo deu mais dicas sobre o futuro da Alpine na semana passada, acrescentando que terá como missão "adicionar emoção" à futura gama elétrica da Renault.
"Não seria razoável pensar que podemos fazer 1 milhão de vendas com a Alpine", admitiu o CEO da Renault.
O diretor executivo do Grupo Renault, Luca De Meo, quer promover a Alpine a um patamar superior de marcas e construtores desportivos, quiçá elevando-a ao estatuto de uma pequena Ferrari.
A decisão de renomear a equipa Renault de F1 para Alpine, a partir da próxima temporada, pode ser visto como um sinal dessa pretensão do responsável máximo do construtor francês.
"Não seria razoável pensar que podemos fazer 1 milhão de vendas com a Alpine", admitiu o CEO da Renault.
Eagle88
Well-known member
Faria pouco sentido num momento em que a equipa de F1 vai ficar precisamente com esse nome, no entanto, não é nada que não tenha sido já falado.[s)]
A questão de ter um carro "irracional", não te leva a pensar numa oportunidade de ter já um 6 cilindros e com isso ter outras coisas como sonoridade / disponibilidade? ou são questões que não te dizem muito?
A mim o som tem uma extrema importância, infelizmente no meu tenho de andar em sport plus e de vidro aberto para ter um som bonito [
Mas dizem que os novos M3/M4 ainda estão piores nesse aspecto, já para não falar dos novos M340xi que são uma vergonha!
Agora se a cilindrada não te diz muito e pretendes usufruir de dinamismo e de baixo peso, o Alpine é uma excelente escolha quanto mais não seja porque mal se veem pelas estradas. Seria a minha escolha, até porque não tens 50 anos (crise de meia idade) par andar de Porsche [
Essa é precisamente uma das razões pois o objectivo é ter um uso frequente e não apenas de fim de semana/garage queen. Não direi que daily a 100% mas a 50%. Como tal os custos de utilização são importantes. E aqui ponho também o IUC, não me estou a ver a viver bem com mais um IMI no longo prazo.
Idealmente queria um Boxster 6 cilindros e não um 718 mas os valores de importação são absurdos para um produto bem mais velho (os 981 mais novos têm 6 anos já).
Para mim prefiro o Boxter ao Alpine por ser descapotável e por ter caixa manual. Além de um dos meus sonhos ser ter um Porsche![
]
Darius
Well-known member
TT RS não te diz nada? Como tem 5 cilindros e 2.5 cilindrada, o IUC é mais favorável.
O TT S é 4 cilindros e 2.0. Cá em PT têm ouro, na Alemanha são bem apetecíveis.
Andei a vê-los, mas depois tive de ir para um com 4 lugares "reais" (apesar de ser 3 portas).
Se calhar, para a tua utilização mais intensiva, será mais racional face ao Alpine / Boxter. Porque fica mais barato importar e porque deve consumir menos.
Em todo o caso, sem nunca ter conduzido nenhum dos 3, não posso dizer o que gosto + ou - . Mas baseando-me no que leio, optaria pelo Alpine ou pelo TT.
O TT S é 4 cilindros e 2.0. Cá em PT têm ouro, na Alemanha são bem apetecíveis.
Andei a vê-los, mas depois tive de ir para um com 4 lugares "reais" (apesar de ser 3 portas).
Se calhar, para a tua utilização mais intensiva, será mais racional face ao Alpine / Boxter. Porque fica mais barato importar e porque deve consumir menos.
Em todo o caso, sem nunca ter conduzido nenhum dos 3, não posso dizer o que gosto + ou - . Mas baseando-me no que leio, optaria pelo Alpine ou pelo TT.