Range Rover Velar (2017)

[crash]

Sim, apesar das dimensões avantajadas, o Velar é para o segmento D.
Partilha a base do F-Pace, e nem sequer mexeram na distância entre-eixos, apesar de ser mais comprido.
Os media andam a colocar o Macan como o principal rival do Velar, devido ao foco do asfalto deste último.

A única coisa interessante que tem acontecido no mundo dos SUV é a ausência de uma fórmula fixa para determinar o que é e onde deve estar.
É no segmento B que a coisa está mais animada, como muitas abordagens distintas à coisa.

O segmento D também tem muita variedade. Desde criaturas mal paridas como o X4, a mais convencionais como o XC60 ou Q5, até mais estilizadas e "esguias" como o F-Pace e o Velar, aos hatchbacks "marrecos" como o Macan e o Stelvio.
Todos do mesmo segmento, mas com alvos e objectivos distintos.

Isto das dimensões, nos dias que correm, dificilmente servem para posicionar modelos.
Repare-se na carrinha Insignia: 5 metros de comprimento. Mais comprida que uma classe E ou série 5, mas posicionada num segmento abaixo.

 

[Pneucareca]

Quase que concorre é com os dois, o X4 tem 4,67cm e o X6 com 4,87, por isso o Velar fica ali no meio.

 

[marelo]

O Land Rover são hoje em dia carros de "cagança". Longe vai o tempo do Range Rover Sufix A....

E em termos de "cagança" pura, o Bentley é o top, depois os Range e os Porsche e o recente Maserati, estão ali. O resto vem tudo a seguir.

Longe vai o tempo do Sufix A? Ele na altura já custava um balúrdio, apenas se venderam bem cá por não pagarem IA por serem considerados veículos de mercadorias... Quando essa "mama" acabou, passaram a vender menos e a exclusividade a aumentar.

 

[marelo]

O Velar é o X6 da RR, X5 concorre com RR Sport e o Velar X6.

Cumps

Não insistas nisso. Chassis e motores são do segmento D, do F-Pace. Tem é um preço muito elevado, correspondente ao poscionamento mais elitista que a marca pretende.

 

[AlexKarelin]

Quase que concorre é com os dois, o X4 tem 4,67cm e o X6 com 4,87, por isso o Velar fica ali no meio.

O X6 tem 4,91 e não tem motores de 4 cilindros, a sua gama começa com o 3,0 diesel ou gasolina.

 

[SenhorVX]

Longe vai o tempo do Sufix A? Ele na altura já custava um balúrdio, apenas se venderam bem cá por não pagarem IA por serem considerados veículos de mercadorias... Quando essa "mama" acabou, passaram a vender menos e a exclusividade a aumentar.

Eu acho que o Sufix A não se vendeu em Portugal (carece de confirmação). Os que por cá andaram foram importados julgo.

 

[MGomes]

Eu acho que o Sufix A não se vendeu em Portugal (carece de confirmação). Os que por cá andaram foram importados julgo.

Não se venderam cá, nem lá perto. Só muitos anos depois, já o Sufix A ia longe...

 

[AlexKarelin]

Sim, apesar das dimensões avantajadas, o Velar é para o segmento D.
Partilha a base do F-Pace, e nem sequer mexeram na distância entre-eixos, apesar de ser mais comprido.
Os media andam a colocar o Macan como o principal rival do Velar, devido ao foco do asfalto deste último.

A única coisa interessante que tem acontecido no mundo dos SUV é a ausência de uma fórmula fixa para determinar o que é e onde deve estar.
É no segmento B que a coisa está mais animada, como muitas abordagens distintas à coisa.

O segmento D também tem muita variedade. Desde criaturas mal paridas como o X4, a mais convencionais como o XC60 ou Q5, até mais estilizadas e "esguias" como o F-Pace e o Velar, aos hatchbacks "marrecos" como o Macan e o Stelvio.
Todos do mesmo segmento, mas com alvos e objectivos distintos.

Isto das dimensões, nos dias que correm, dificilmente servem para posicionar modelos.
Repare-se na carrinha Insignia: 5 metros de comprimento. Mais comprida que uma classe E ou série 5, mas posicionada num segmento abaixo.

Concordo com o que dizes em relação aos segmentos e ao posicionamento do Velar.

Sinceramente o que me parece é que em marcas com uma estratégia marcadamente global, continua a existir uma tendência de aumentar as dimensões dos carros, enquanto aqui pela Europa os carros grandes são incómodos em ruas estreitas e estacionamentos apertados, no "novo Mundo" estes problemas ainda não se põem.

 

[marelo]

Eu acho que o Sufix A não se vendeu em Portugal (carece de confirmação). Os que por cá andaram foram importados julgo.

Não se venderam cá, nem lá perto. Só muitos anos depois, já o Sufix A ia longe...

Tem razão, confundi-me, estava a referir-me ao que tinha o motor VM 2.5 de +- 1989-1993

Mas independentemente disso, usando o teu termo, um suffix A também podia ser considerado um carro para a "cagança", uma pessoa humilde não o conduzia []. Resumindo e concluindo, devíamos todos andar de Dacia (o Trabant dos nos dias [])

 

[JGTB]

Quanto à primeira parte não percebo pq é que um Alfista fica chateado com isso porquanto, por muito que tentem dizer o contrário, um Velar não tem nada a ver com um Stelvio.

Quanto à segunda parte concordo plenamente. São niveis totalmente diferentes, ainda para mais no nosso mercado. Quem compra os últimos anda a ver se consegue descontos de 20%, fica todo contente se consegue 21% e já em extase se consegue 22%. É incontrolável[] e um pouco ridiculo até lol

Ficam melindrados porque querem que a parte tenha um estatuto que, na realidade, não tem. A Alfa Romeo concorre com a Audi e a BMW, não com a Porsche e Land Rover.

O posicionamento do Macan e Velar é quase único neste segmento, daí serem mais caros. O oferecem mais e são mais especiais.

A confusão surge porque a Land Rover está a tentar preencher todos os nichos, o que transmite a ideia de que os seus automóveis concorrem uns com os outros. É o que a BMW também faz, mas ainda mais confuso.

 

[JEDI]

Ficam melindrados porque querem que a parte tenha um estatuto que, na realidade, não tem. A Alfa Romeo concorre com a Audi e a BMW, não com a Porsche e Land Rover.

O posicionamento do Macan e Velar é quase único neste segmento, daí serem mais caros. O oferecem mais e são mais especiais.

A confusão surge porque a Land Rover está a tentar preencher todos os nichos, o que transmite a ideia de que os seus automóveis concorrem uns com os outros. É o que a BMW também faz, mas ainda mais confuso.

Tens razao relativamente e este Velar, pois basta olhar para ele que se percebe que esta noutro nivel...
Já o Macan?? Que tem de especial relativamente ao Stelvio por exemplo? Não tem ar mais luxuoso (como é claramente o caso do Velar), não tem ar mais caro, não é mais bonito, não tem motor por exemplo para o Stelvio Q nem com potencia sequer perto...
Parece-me é quem está melindrado é o pessoal da Porsche que tenta fazer do Macan desesperadamente o que ele não é... Muito honestamente este Velar tem um ar muito mais exclusivo e precioso que o Cayenne, quanto mais do Macan...

 

[Andre]

Parece-me é quem está melindrado é o pessoal da Porsche que tenta fazer do Macan desesperadamente o que ele não é...

Tens a certeza que não estás a falar de ti e do Stelvio?

 

[SenhorVX]

Tem razão, confundi-me, estava a referir-me ao que tinha o motor VM 2.5 de +- 1989-1993

Mas independentemente disso, usando o teu termo, um suffix A também podia ser considerado um carro para a "cagança", uma pessoa humilde não o conduzia []. Resumindo e concluindo, devíamos todos andar de Dacia (o Trabant dos nos dias [])

O Range Rover quando foi idealizado, não era um carro de "cagança".

Era um carro de trabalho que permitia ir à cidade com 5 pessoas a bordo. Isso era o Sufix A.
Os detalhes eram muito bem conseguidos. Interior todo em vinil para ser fácil lavar à mangueira, a porta da bagageira repartida para se conseguir circular com carga sobre dimensionada, etc...
A ideia era estar na quinta e carregar lenha, e com mais conforto que um Serie I, levar 5 passageiros ou ganhar o Dakar.

Mesmo para a época isto não era propriamente luxo.

Onde andas tu Range Rover...?

 

[JGTB]

Tens razao relativamente e este Velar, pois basta olhar para ele que se percebe que esta noutro nivel...
Já o Macan?? Que tem de especial relativamente ao Stelvio por exemplo? Não tem ar mais luxuoso (como é claramente o caso do Velar), não tem ar mais caro, não é mais bonito, não tem motor por exemplo para o Stelvio Q nem com potencia sequer perto...
Parece-me é quem está melindrado é o pessoal da Porsche que tenta fazer do Macan desesperadamente o que ele não é... Muito honestamente este Velar tem um ar muito mais exclusivo e precioso que o Cayenne, quanto mais do Macan...

Para começar, o Macan, seja qual for o motor, oferece uma experiência de condução sem paralelo no segmento. Até agora, e podendo o Stelvio ser diferente, é o único SUV realmente desportivo.
Desportivo na direcção, no chassis, na travagem, etc.

A qualidade de construção é verdadeiramente premium, principalmente quando escolhes o interior em pele. Que até pode ser em pele natural, inclusive.
Tens ainda imensas hipóteses para personalizar o exterior e interior.

Na tecnologia, há tudo. Opção de faróis de xenon, faróis LED, farolins LED, suspensão pilotada, suspensão pneumática, vectorizaçao de binário, travões cerâmicos, escape desportivo com dois modos de regulação, Apple CarPlay, internet, wifi, som Bose ou Burmester, sistema Multimédia atras, etc.

Estas coisas fazem toda a diferença quando se quer ser premium. O posicionamento não se mede pela potência.

Não tem motor para o Stelvio Q? Apesar de ter menos 60 cv, faz 4,4 segundos nos 0-100 km/h. O Giulia Q faz 3,9. Vamos lá ver se o Stelvio será assim tão mais rápido do que o Macan, mesmo com mais 60 cv...

 

[Z00L]

Para começar, o Macan, seja qual for o motor, oferece uma experiência de condução sem paralelo no segmento. Até agora, e podendo o Stelvio ser diferente, é o único SUV realmente desportivo.
Desportivo na direcção, no chassis, na travagem, etc.

A qualidade de construção é verdadeiramente premium, principalmente quando escolhes o interior em pele. Que até pode ser em pele natural, inclusive.
Tens ainda imensas hipóteses para personalizar o exterior e interior.

Na tecnologia, há tudo. Opção de faróis de xenon, faróis LED, farolins LED, suspensão pilotada, suspensão pneumática, vectorizaçao de binário, travões cerâmicos, escape desportivo com dois modos de regulação, Apple CarPlay, internet, wifi, som Bose ou Burmester, sistema Multimédia atras, etc.

Estas coisas fazem toda a diferença quando se quer ser premium. O posicionamento não se mede pela potência.

Não tem motor para o Stelvio Q? Apesar de ter menos 60 cv, faz 4,4 segundos nos 0-100 km/h. O Giulia Q faz 3,9. Vamos lá ver se o Stelvio será assim tão mais rápido do que o Macan, mesmo com mais 60 cv...

Da mesma forma que o Giulia Quadrifoglio e o M?

 

[SenhorVX]

Tens razao relativamente e este Velar, pois basta olhar para ele que se percebe que esta noutro nivel...
Já o Macan?? Que tem de especial relativamente ao Stelvio por exemplo? Não tem ar mais luxuoso (como é claramente o caso do Velar), não tem ar mais caro, não é mais bonito, não tem motor por exemplo para o Stelvio Q nem com potencia sequer perto...
Parece-me é quem está melindrado é o pessoal da Porsche que tenta fazer do Macan desesperadamente o que ele não é... Muito honestamente este Velar tem um ar muito mais exclusivo e precioso que o Cayenne, quanto mais do Macan...

JEDI, não é bem o pessoal da Porsche que quer fazer do Macan o que ele não é. É mesmo culpa dos clientes que compraram como se não houvesse amanhã. Basta ver os números absurdos de vendas.

Eu ate ver o Stelvio ao vivo, não o acho nada de especial em termos de beleza. Mas também não acho o Macan espcial. Nos SUV so mesmo os Range acho bonitos.

 

[Olis]

O Range Rover quando foi idealizado, não era um carro de "cagança".

Era um carro de trabalho que permitia ir à cidade com 5 pessoas a bordo. Isso era o Sufix A.
Os detalhes eram muito bem conseguidos. Interior todo em vinil para ser fácil lavar à mangueira,

Pensava que só o CLS dava para lavar à mangueira o interior

https://www.youtube.com/watch?v=mvKdm4Kk_5c

Hoje em dia, com a eletrónica que há, qualquer coisa constipa logo..

 

[marelo]

Para começar, o Macan, seja qual for o motor, oferece uma experiência de condução sem paralelo no segmento. Até agora, e podendo o Stelvio ser diferente, é o único SUV realmente desportivo.
Desportivo na direcção, no chassis, na travagem, etc.

A qualidade de construção é verdadeiramente premium, principalmente quando escolhes o interior em pele. Que até pode ser em pele natural, inclusive.
Tens ainda imensas hipóteses para personalizar o exterior e interior.

Na tecnologia, há tudo. Opção de faróis de xenon, faróis LED, farolins LED, suspensão pilotada, suspensão pneumática, vectorizaçao de binário, travões cerâmicos, escape desportivo com dois modos de regulação, Apple CarPlay, internet, wifi, som Bose ou Burmester, sistema Multimédia atras, etc.

Estas coisas fazem toda a diferença quando se quer ser premium. O posicionamento não se mede pela potência.

Não tem motor para o Stelvio Q? Apesar de ter menos 60 cv, faz 4,4 segundos nos 0-100 km/h. O Giulia Q faz 3,9. Vamos lá ver se o Stelvio será assim tão mais rápido do que o Macan, mesmo com mais 60 cv...

E provavelmente a Porsche irá lançar num curto espaço de tempo evoluções ao Macan após estas ameaças da concorrência.

 

[JEDI]

Para começar, o Macan, seja qual for o motor, oferece uma experiência de condução sem paralelo no segmento. Até agora, e podendo o Stelvio ser diferente, é o único SUV realmente desportivo.
Desportivo na direcção, no chassis, na travagem, etc.

A qualidade de construção é verdadeiramente premium, principalmente quando escolhes o interior em pele. Que até pode ser em pele natural, inclusive.
Tens ainda imensas hipóteses para personalizar o exterior e interior.

Na tecnologia, há tudo. Opção de faróis de xenon, faróis LED, farolins LED, suspensão pilotada, suspensão pneumática, vectorizaçao de binário, travões cerâmicos, escape desportivo com dois modos de regulação, Apple CarPlay, internet, wifi, som Bose ou Burmester, sistema Multimédia atras, etc.

Estas coisas fazem toda a diferença quando se quer ser premium. O posicionamento não se mede pela potência.

Não tem motor para o Stelvio Q? Apesar de ter menos 60 cv, faz 4,4 segundos nos 0-100 km/h. O Giulia Q faz 3,9. Vamos lá ver se o Stelvio será assim tão mais rápido do que o Macan, mesmo com mais 60 cv...

https://m.youtube.com/watch?v=HgVue72wqnI
comportameto de excepção sem duvida...

 

[JEDI]

JEDI, não é bem o pessoal da Porsche que quer fazer do Macan o que ele não é. É mesmo culpa dos clientes que compraram como se não houvesse amanhã. Basta ver os números absurdos de vendas.

Eu ate ver o Stelvio ao vivo, não o acho nada de especial em termos de beleza. Mas também não acho o Macan espcial. Nos SUV so mesmo os Range acho bonitos.

Concordo contigo, este Velar está noutro nivel sem duvida! Pelo menos nas fotos tem um ar muito mais upmarket que o Stelvio e o Macan.
Como disse á pouco, mesmo ao pé do Cayenne fica melhor na fotografia.