Range Rover Velar (2017)

[JEDI]

Eu admito que possa ser porque não existe nada factual que possamos usar...
O mais perto disso que temos é o tamanho e o preço, e tanto num como outro o Velar é muito maior.
Se formos objectivos, o Velar é do segmento acima, mas como isso não é lei... É o que a marca disser e o mercado entender.
Se fosse como nos States, pela volumetria, estava facil de classificar.
O Stelvio é mid size suv, o Velar e full size.

 

[Sly]

Obrigado pela informação.

Tinha de facto ideia que havia um user com um 4C mas não sabia exactamente quem. Daí talvez ele ficar cego com a Alfa não tinha que ser assim, mas há pessoas que tudo o que compram passa a ser o melhor do Mundo e arredores []

Para quem compra uma máquina tão focada, o homem percebe muito pouco da poda, mas adiante ....

Parabéns pelo maquinão apr

Então oh v7 passas aqui o dia todo e não sabias que o homem tinha um 4c?

 

[AlexKarelin]

Ah, afinal estamos a chegar lá, afinal até podem ser do mesmo segmento...

a vossa maneira de discutir estes assuntos chega a ser cómica, tal é a falta de objectividade

Quanto ao posicionamento, isso não está em causa, parece-me óbvio que não é o mesmo,
agora fazer crer que o segmento seria o de cima é que, convenhamos...

Aliás já tinha referido isso de alguma forma

O segmento é o mesmo, o que talvez seja diferente é que o Alfa é um candidato a carro premium, vamos dizer "sub-premium" e o RR está um pouco acima dos premium convencionais, portanto "sobre-premium".

 

[MGomes]

Exactamente.

 

[Gavela]

Eu acho é que este Velar é mais perto do segmento acima do que do segmento desses. Seja ele por preço ou até por dimensões...

Pronto ok []

Então segundo a vossa opinião, e ao contrário do que a marca diz, o Velar vem concorrer com um X5, um Q7 ou um XC90, certo?

A marca parece que até apontou baterias foi para o Macan, daí o ter feito mais baixo e dinâmico. E o preço a condizer com esse "rival"...

 

[Rosmano]

A diferença entre este e o Alfa é que a Land Rover já tem muito know-how neste segmento e o Stelvio é o primeiro SUV de uma primeira geração de SUVs. Isso nota-se muito nas opções tecnológicas que faltam no Stelvio (HUD, Android Auto e Apple Carplay e mais algumas opções que só deverão surgir no segundo ano do modelo).

Depois existem opções que os tornam muito distintos um do outro. O Stelvio é mais analógico e com comandos tácteis (mesmo o ecrãdo infotainment não é em touch) de modo ao utilizador se focar na condução.
O Velar aposta fortemente na tecnologia e touchscreens. Parece melhor como novo, mas daqui a 5 anos provávelmente vai parecer que envelheceu mais rápidamente enquanto que o Stelvio deverá ser mais intemporal.

Apesar de adorar o Stelvio mais do que o F-Pace até, este Velar apaixona. E acho que ninguém se lembra do DS7 Crossback e muito menos das opções alemãs. E ainda falta sair o XC60. [br]

 

[MGomes]

A marca parece que até apontou baterias foi para o Macan, daí o ter feito mais baixo e dinâmico. E o preço a condizer com esse "rival"...

Ah, então não foi ao Cayenne, certo?

 

[JGTB]

O posicionamento de um automóvel não pode ser reduzido apenas às suas dimensões exteriores.

Além do preço, o posicionamento define-se pelo requinta e oferta tecnológica, por exemplo. Tal como um Android de 100 euros com ecrã de 5,5 polegadas não passa a ser de um segmento acima de um iPhone 7 de 4,7" só porque tem o ecrã maior.

No caso do Velar, o posicionamento é claramente no topo premium. Ou seja, o grande alvo a abater é o Macan. De resto, podemos discutir se misturamos o F-Pace, ou Evoque nisto, em alguns casos.

Por mais que custe a um Alfista ouvir isto, a maior parte das pessoas que pensa num Range Rover ou num Porsche não olha para um Alfa Romeo, tal como não quer saber de um BMW, Mercedes, ou Audi.

 

[JEDI]

E Suvs
BMW X-5 4,88m
BMW X-6 4,87m
Mercedes ML-4,80m
Mercedes GLE-4,81
Porsche Cayenne 4,85m

RR Velar - 4,80M

D Suvs
Alfa Stelvio - 4,68m
BMW X3 - 4,65m
Audi Q3 - 4,62m
Mercedes GLC - 4,65m

Agora digam-me onde se enquadra o Velar
Dá trabalho mas tambem posso colocar os posicionamentos a nivel de preço. Para mim, pelo preço, tamanho, oferta tecnologica etc o Velar é segmento E.

 

[Olis]

Muito sinceramente não vejo qual é a admiração

Um simples X3 18d com caixa manual pesa 1750kgs, e um Q5 pesa também na casa dos 1700kgs sem grande equipamento, com extras pesarão mais,

por isso essa comparação de pesos (pesando um Velar esses 1800Kgs) não faz sentido nenhum.

Para além disso o peso do Evoque começa nos 1650kgs, ou seja, é mais leve do que os que consideras concorrentes Q5 e X3, não percebo porque dizes que é "bem pesado"

Boas, estive no site americano que tem mais info. Afinal, parece que os 1800kg ditos aqui não estão corretos ou o site estará mal.

Velar: Lá, para o motor 2.0 de 247cv aparece 4 217LBS = 1912 KG.

Evoque: para o motor 2.0 de 240cv dá 1690kg.

Cerca de 200 kg de diferença entre ambos.

Por acaso tinha a ideia que o X3 era mais leve!

Quanto a preços, já é possível configurar em PT.

Infelizmente um Velar base, motor diesel de 180cv começa nos 71.000€. Vem com jantes de 18´´ que ficam mal (vai até 22´´).

Tem como opção uns fantásticos faróis a laser 4300€, vejam o link: https://www.youtube.com/watch?v=NUtzShX4d-Y#action=share

Tem uns bancos em pele que podem chegar aos 10.000€!

Essas imagens interiores com um LCD são extra.

Climate Pack

• Ar condicionado automático de quatro zonas
• Ionização de ar do habitáculo
• Porta-luvas refrigerado com fechadura

1.047,58€




Até os sensores estacionamento são extra.400€

Já me dói o pescoço... O carro vem mesmo muito despido. Colocando Gps, faróis, sensores, estofos em pele e mais umas coisas, já estava perto dos 90.000€!

Pelo preço, alinha com os X5 e GLE.

 

[SenhorVX]

Esta discussão acaba por ser interessante. Eu tenho a mesma dificuldade em destrinçar os segmentos, nestes veículos ainda mais.

A Land Rover ( e não só) lança modelos uns a seguir aos outros, com preços, tamanhos e soluções muito semelhantes, e depois a malta tem dificuldades.

Basta ver que a para a minha mãe um RR Sport, Evoque o Discovery Sport são todos iguais.

 

[Panda4x4]

Isso é normal... a Range Rover e os seus extras.... se um Evoque Cabrio 2.0 240cv Full Extras passa os €100.000, este que é do segmento acima não passaria?

 

[MGomes]

Boas, estive no site americano que tem mais info. Afinal, parece que os 1800kg ditos aqui não estão corretos ou o site estará mal.

Velar: Lá, para o motor 2.0 de 247cv aparece 4 217LBS = 1912 KG.

Evoque: para o motor 2.0 de 240cv dá 1690kg.

Cerca de 200 kg de diferença entre ambos.

Por acaso tinha a ideia que o X3 era mais leve!
.
.
.

Pois, os SUV deste porte, com o "corpo" e estrutura que têm não são leves. Não há milagres, ou então seriam demasiado frágeis.

Se reparares uma berlina do segmento D pesa 1500/1600kgs, logo é natural que um SUV deste porte pese o que pesa.

 

[Celsius]

O posicionamento de um automóvel não pode ser reduzido apenas às suas dimensões exteriores.

Além do preço, o posicionamento define-se pelo requinta e oferta tecnológica, por exemplo. Tal como um Android de 100 euros com ecrã de 5,5 polegadas não passa a ser de um segmento acima de um iPhone 7 de 4,7" só porque tem o ecrã maior.

No caso do Velar, o posicionamento é claramente no topo premium. Ou seja, o grande alvo a abater é o Macan. De resto, podemos discutir se misturamos o F-Pace, ou Evoque nisto, em alguns casos.

Por mais que custe a um Alfista ouvir isto, a maior parte das pessoas que pensa num Range Rover ou num Porsche não olha para um Alfa Romeo, tal como não quer saber de um BMW, Mercedes, ou Audi.

Quanto à primeira parte não percebo pq é que um Alfista fica chateado com isso porquanto, por muito que tentem dizer o contrário, um Velar não tem nada a ver com um Stelvio.

Quanto à segunda parte concordo plenamente. São niveis totalmente diferentes, ainda para mais no nosso mercado. Quem compra os últimos anda a ver se consegue descontos de 20%, fica todo contente se consegue 21% e já em extase se consegue 22%. É incontrolável[] e um pouco ridiculo até lol

 

[marelo]

Boas, estive no site americano que tem mais info. Afinal, parece que os 1800kg ditos aqui não estão corretos ou o site estará mal.

Velar: Lá, para o motor 2.0 de 247cv aparece 4 217LBS = 1912 KG.

Evoque: para o motor 2.0 de 240cv dá 1690kg.

Cerca de 200 kg de diferença entre ambos.

Por acaso tinha a ideia que o X3 era mais leve!

Quanto a preços, já é possível configurar em PT.

Infelizmente um Velar base, motor diesel de 180cv começa nos 71.000€. Vem com jantes de 18´´ que ficam mal (vai até 22´´).

Tem como opção uns fantásticos faróis a laser 4300€, vejam o link: https://www.youtube.com/watch?v=NUtzShX4d-Y#action=share

Tem uns bancos em pele que podem chegar aos 10.000€!

Essas imagens interiores com um LCD são extra.

Climate Pack

• Ar condicionado automático de quatro zonas
• Ionização de ar do habitáculo
• Porta-luvas refrigerado com fechadura

1.047,58€




Até os sensores estacionamento são extra.400€

Já me dói o pescoço... O carro vem mesmo muito despido. Colocando Gps, faróis, sensores, estofos em pele e mais umas coisas, já estava perto dos 90.000€!

Pelo preço, alinha com os X5 e GLE.

Preço começa nos 68.

 

[Gavela]

Preço começa nos 68.

No gasolina 2.0

 

[Olis]

Concordo.

Nas alemãs com jeito consegue-se descontos perto dos 16% nos SUV, em sedan´s nos 20%!

Na Porsche, segundo consta, dão-te um estalo se pedires um desconto.

Na land Rover não me admirava nada que nem 10% façam!

Logo, quem compra um Range Rover Sport ou Velar, olha para o Macan ou para um Levante. hajam €

Sim, 68k gasolina. 250cv, 71k diesel 180cv.

De série trazem faróis LED, caixa auto e terrain response.

Se mais tarde lançarem um 4x2 pode ser que baixe dos 65k a gasolina e 68k diesel.

 

[SenhorVX]

O Land Rover são hoje em dia carros de "cagança". Longe vai o tempo do Range Rover Sufix A....

E em termos de "cagança" pura, o Bentley é o top, depois os Range e os Porsche e o recente Maserati, estão ali. O resto vem tudo a seguir.

 

[Pneucareca]

Tal como disse antes, a LAND ROVER está dividida por 3 familias/sub-marcas:
Familia Defender - ainda por desenvolver mas será a mais acessivel e com um nivel mais alto de aptidões TT.
Familia Discovery - premium mas ainda com alguns ideais TT, composta pelo Discovery Sport e pelo Discovery, que são respetivamente D-SUV e E-SUV.
Familia Range Rover - a mais luxuosa e onde as incursões TT passam para plano secundário, composta pelo Evoque (C-SUV), Velar (D-SUV "Coupe"), RR Sport (E-SUV) e por fim o RR (F-SUV).
Aparentemente os Discovery e os modelos do meio da Range Rover poderiam ser rivais, mas tem posicionamente diferente, sobretudo ao nivel do preço, equipamento e de um design mais elaborado.

 

[1975]

O Velar é o X6 da RR, X5 concorre com RR Sport e o Velar X6.

Cumps