GPL
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SRLA, estás de parabéns. Quem sabe, sabe! apr
Fica mais uma achega, já que se colocou a potência e binário em jogo e acho que esta página simples e objectiva ajuda a compreender muita coisa:
Horsepower and Torque: A Practical Explanation
Algumas ideias base:
Gearing and Towing
Now when we're talking about automobiles, the amount of horsepower or torque generated at the flywheel is not very useful when determining acceleration. What is useful, however, is horsepower and torque "at the wheels". The problem here is that drivetrains cannot be perfectly efficient and pass 100% of the power of the engine through its components to the wheels. Some of the power is lost for several reasons. Generally 15-25% of engine power never makes it to the wheels. Different types of drivetrains will have different levels of efficiency. Generally, drivetrains with more weight and those with more components will be less efficient.
Hoje em dia fala-se muito de números de potência e binário, mas não se esqueçam que os carros modernos engordaram desalmadamente face às duas decádas anteriores, notando-se principalmente nos utilitários e nos pequenos familiares. Tudo bem que apareceram os airbags em grande número, ABS, ESP, A/C e 1001 coisas, mas hoje em dia 75cv em carros de 1300 kgs são quase inúteis se quisermos imprimir um andamento razoável, por muito que o binário e os famosos kicks prometam muito quando entra o turbo.
Tenho colegas, que por puro desconhecimento ou resistência à compreensão, não se acreditam que um mero corsa B 1.4 de 90cv dá uma ratada monumental nos seus 307 1.4 Hdi que supostamente têm muito mais binário, ou como lhe chamam, "força" do que o velhinho corsa que "não deve andar nada".
Mas o mero corsa, desde que seja conduzido por quem sabe conduzir um carro a gasolina e as relações seja bem usadas, contornando o binário pouco elevado, consegue espremer a potência e ser muito mais rápido na estrada do que o 307. Muito mais... É que tem um peso muito bom a ajudá-lo e não há nada a fazer quanto à relação peso potência...
Agora para quem se espuma por o carro dar 220km/h que são atingidos a descer penhascos devido à caixa de 6 velocidades, qualquer carro hoje em dia serve, nem que leve 2 minutos para lá chegar. Mas de que vale a velocidade máxima se demoramos uma eternidade a lá chegar? Mais vale um caixa curta que corte aos 190 km/h e que chegue lá bem abaixo de um minuto do que ter muita "ponta" mas nunca mais lá chegar...
E como este exemplo existem outros, é apenas um que conheço de bem de perto cujo comprador do 307 tinha o referido corsa e que ficou a ver o carrinho que ia vender a fugir sem parar...
Para quem gosta de conduzir preguiçosamente e nunca passar de rotações baixas, um turbodiesel de facto pode ser uma boa opção mas sem esperar grandes performances. Isto porque como foi dito, detesta rotação e o bloco em si em termos de performance é muitíssimo menos eficaz do que um a gasolina, por vezes nem o turbo lhe vale para um otto da mesma cilindrada.
Para quem quer aceleração, precisa é de binário e potência à roda, encontrando divertimento em quase qualquer velhinho utilitário desde que seja conduzido de acordo com a caixa. Uma má caixa, com relações muitos longas e lenta a transmitir mata completamente a maioria dos carros, bem como o peso que cada vez é mais crucial. Um deles é o astra 1.4, cuja caixa de facto é um duro golpe para a performance do carro em questão.
Quantos aos novos carros, imaginem-se a quererem correr e colocam-vos uma mochila de 30kgs às costas, não é a mesma coisa e muitos carros doutras épocas são ainda hoje bem mais rápidos do que os carros modernos que pensamos serem melhores do que realmente são.
Nada como colocar uns e outros lado a lado e tirar a prova dos 9, antes de discutirem carro x tem tanto binário e carro y tem mais binário, vejam se no fim não tem 105 cv para 1600 kg de peso...
É que em termos de aceleração torna-se ridículo, mesmo que o binário que o motor debita seja muito prometedor :sh)
Fica mais uma achega, já que se colocou a potência e binário em jogo e acho que esta página simples e objectiva ajuda a compreender muita coisa:
Horsepower and Torque: A Practical Explanation
Algumas ideias base:
Gearing and Towing
Now when it comes to just about any type of racing known to mankind, besides engine output, gearing is the single most contributor to acceleration. It will make or break any car and the right gear selection can and will mean the difference between winning and losing a race.
How important is gearing? Gearing nearly makes torque obsolete. Yes, it's that important. In a perfect environment with no limiting factors such as size and weight, the actual peak torque output of an engine would be totally meaningless because of gearing.
Horsepower and Torque "At the Wheels"
Now when we're talking about automobiles, the amount of horsepower or torque generated at the flywheel is not very useful when determining acceleration. What is useful, however, is horsepower and torque "at the wheels". The problem here is that drivetrains cannot be perfectly efficient and pass 100% of the power of the engine through its components to the wheels. Some of the power is lost for several reasons. Generally 15-25% of engine power never makes it to the wheels. Different types of drivetrains will have different levels of efficiency. Generally, drivetrains with more weight and those with more components will be less efficient.
Hoje em dia fala-se muito de números de potência e binário, mas não se esqueçam que os carros modernos engordaram desalmadamente face às duas decádas anteriores, notando-se principalmente nos utilitários e nos pequenos familiares. Tudo bem que apareceram os airbags em grande número, ABS, ESP, A/C e 1001 coisas, mas hoje em dia 75cv em carros de 1300 kgs são quase inúteis se quisermos imprimir um andamento razoável, por muito que o binário e os famosos kicks prometam muito quando entra o turbo.
Tenho colegas, que por puro desconhecimento ou resistência à compreensão, não se acreditam que um mero corsa B 1.4 de 90cv dá uma ratada monumental nos seus 307 1.4 Hdi que supostamente têm muito mais binário, ou como lhe chamam, "força" do que o velhinho corsa que "não deve andar nada".
Mas o mero corsa, desde que seja conduzido por quem sabe conduzir um carro a gasolina e as relações seja bem usadas, contornando o binário pouco elevado, consegue espremer a potência e ser muito mais rápido na estrada do que o 307. Muito mais... É que tem um peso muito bom a ajudá-lo e não há nada a fazer quanto à relação peso potência...
Agora para quem se espuma por o carro dar 220km/h que são atingidos a descer penhascos devido à caixa de 6 velocidades, qualquer carro hoje em dia serve, nem que leve 2 minutos para lá chegar. Mas de que vale a velocidade máxima se demoramos uma eternidade a lá chegar? Mais vale um caixa curta que corte aos 190 km/h e que chegue lá bem abaixo de um minuto do que ter muita "ponta" mas nunca mais lá chegar...
E como este exemplo existem outros, é apenas um que conheço de bem de perto cujo comprador do 307 tinha o referido corsa e que ficou a ver o carrinho que ia vender a fugir sem parar...
Para quem gosta de conduzir preguiçosamente e nunca passar de rotações baixas, um turbodiesel de facto pode ser uma boa opção mas sem esperar grandes performances. Isto porque como foi dito, detesta rotação e o bloco em si em termos de performance é muitíssimo menos eficaz do que um a gasolina, por vezes nem o turbo lhe vale para um otto da mesma cilindrada.
Para quem quer aceleração, precisa é de binário e potência à roda, encontrando divertimento em quase qualquer velhinho utilitário desde que seja conduzido de acordo com a caixa. Uma má caixa, com relações muitos longas e lenta a transmitir mata completamente a maioria dos carros, bem como o peso que cada vez é mais crucial. Um deles é o astra 1.4, cuja caixa de facto é um duro golpe para a performance do carro em questão.
Quantos aos novos carros, imaginem-se a quererem correr e colocam-vos uma mochila de 30kgs às costas, não é a mesma coisa e muitos carros doutras épocas são ainda hoje bem mais rápidos do que os carros modernos que pensamos serem melhores do que realmente são.
Nada como colocar uns e outros lado a lado e tirar a prova dos 9, antes de discutirem carro x tem tanto binário e carro y tem mais binário, vejam se no fim não tem 105 cv para 1600 kg de peso...
É que em termos de aceleração torna-se ridículo, mesmo que o binário que o motor debita seja muito prometedor :sh)
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