Problemas do GTR
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v7
Banido
Vamos colocar a questão de outra forma mais caricata.
Imaginem que há uma moçoila bem sexy que passa por vocês
pisca-vos o olho, manda-vos piropos, toda a gente fica entusiasmado
só de a ver e com a qual todos querem passar um bom bocado.
Após meses de engate e de serem espicaçados de todas as formas
possivéis finalmente está à vossa disposição no vosso quarto. Ela
veste uma roupa muito sexy que lhe realça os atributos e está produzida q.b. As coisas
começam a ficar interessantes e começam a despi-la. Quando finalmente
estão prestes a começar o acto, ela entra em safe-mode.
Levanta-se, veste-se e vai-se embora.
Criaram-se expectativas e no fim as coisas não são bem o que se estavam à espera.
Um carro que desligando as ajudas electrónicas mostra as suas fragilidades não me parece saudável.
Já não é o primeiro caso, relembro alguns vídeos no TG com AMGs e outros que quando o JC desliga
os sistemas o carro parece uma árvore de natal e outras coisas.
P.S. Por lapso o post surgiu antes de o ter concluído
P.S.S. V7 é mais ou menos isto? lol
Cpts e Viagens Seguras.
Muito Bom !!
Mas acho que o GTR ainda se deixa despir e digamos permite 1/2 hora.
Quando nos preparamos para a 2ª é que diz que não quer mais.
Em resumo excelente para uma de fugida à hora de almoço, mas mau para uma noite escaldante [
]
Isso é que é defender a Nissan, isto incomoda, é um problema que a Nissan está a tentar resolver da melhor maneira (reconheceu que havia um problema), é que nem é uma questão de defeito no fabrico, é feitio, concebido a forma que pode pôr a sua durabilidade em causa, mesmo que seja mais barato que os outros...
[
] um safe mode para uma transmissão manual, será que a Nissan se fizesse este GT-R com caixa manual metia electrónica associada à transmissão para o dono não ter hipóteses de a destruir, ou se calhar não queimar a embraiagem... A propósito do Carrera GT e a sua transmissão manual, é um mais um aspecto que o diferencia e ficou bem à frente dos outros construtores, o Jay Leno escreveu um artigo precisamente a falar na história de avanços tecnlógicos superior a outros contrutores de super-carros da Porsche e admiração que tem por isso, por exemplo fala disso, já fez uma utilização bem agressiva de vários Carrera GT e nunca queimou uma embraiagem,
A embraiagem cerâmica do Carrera GT, tem que tranaferir os mais de 600 cv para o asfalto, é muito compacta (ajuda ao baixo centro de gravidade) tem uma resistência maior do que o habitual neste tipo de carros, está concebida para durar entre 50 a 60 mil Km (Mclaren F1 que também é uma referência dura entre 6000 e 8000 Km).
o artigo completo, sobre Porsche e outros contrutores de super-carros:
Demos gracias a Porsche
El clutch de ceramica del Carrera GT cambio el panorama de la velocidad que puede alcanzar un superauto sin morir en el intento. Lo probamos.
Jay Leno esta asombrado del tamaño del clutch de ceramica del Porsche contra una unidad de tamaño convencional
Pocos superautos de produccion limitada representan los avances tecnologicos del mundo real. Piensalo, la mayoria ha seguido la vieja formula de estructuras tubulares, construcciones de peso ligero, motores sofisticados con muchos caballos de fuerza y, algunos, hasta tienen frenos de fibra de carbono. El Porsche 959 de traccion 4x4 y el Mclaren F1 eran dudosamente los superautos mas avanzados del siglo pasado, y nadie ha hecho mucho que haya sido en verdad diferente desde entonces. El Countach, de Lamborghini, tenia una apariencia excentrica, pero no era un auto con mucho avance, ni siquiera tenia frenos ABS.
Por supuesto, un mito sobre los superautos son esos ridiculos tiempos de 0 a 100 kph, tal vez puedas hacerlo en cuatro segundos en un Countach, si lo revolucionas a seis mil y le sacas el clutch, pero si haces eso tres o cuatro veces seguidas, el clutch de tu Lamborghini puede pasar a la historia, tu exotico auto estara tirado las proximas cuatro o cinco semanas y costara mas de 5,000 dolares arreglarlo, asi que la proxima vez deja que el chico del Camaro de al lado te gane en el semaforo y maneja tu superauto de manera tan conservadora, como lo harias con una minivan.
Estoy impresionado de que algunas personas tengan superautos y presuman de las pocas millas que han recorrido; es decir, que su unica diversion es verlos en el garaje, tal vez porque estan conscientes de lo mucho que cuestan sus frenos.
Los Porsches son diferentes, desde el principio estos autos fueron hechos para ser manejados con fuerza y lo han demostrado. Con un motor contrario de cuatro cilindros, enfriados por aire y colocado en la parte de atrás, y con una suspension totalmente independiente, son una joya. El clutch de ceramica del Carrera GT es un buen ejemplo de que los clutches no son sexis, pero en Porsche le dieron un verdadero plus al auto. He tenido varios Porsche Carrera GT prestados y los he literalmente extorsionado. Sorpresa: Nada le paso al clutch, no que yo no hubiera tratado, pero no pude quemarlo; podia parar el auto sin problema una y otra vez, ya que esta diseñado para durar entre 50,000 y 60,000 km. Mira, lo maneje muy duro, no abuse de el y estoy seguro que fue hecho para conducir de verdad.
Porsche ha hecho una contribucion importante al genero de los superautos. El clutch multiplato del Carrera GT es mas ligero y pequeño que cualquier unidad comparable. Esta patentado por Tilton, una conexión con Estados Unidos, lo que hace que me guste mas. La compañía alemana usa frenos de aleaciones de ceramica desde hace un buen rato, asi que era natural poner este material ligero y super resistente en el vehiculo, para ayudar a transfeir al pavimento los 600 -plus caballos de fuerza del V10. E clutch de aleaciones de cercamica del Porsche tiene un diametro de solo 6.65 pulgadas, lo que ayuda al centro bajo de gravedad.
El Carrera GT correra a 100 kmp en solo 3.6 segundos, llegara a los 200 kmp en medio kilometro, hasta topar a los 330 kmp, los resultados pueden variar claro, pero gracias al clutch de ceramica puedes aumentar de 0 a 100 kmp, una y otra vez. El Carrera GT cuesta 440,000 dolares, pero no me sorprendera ver pronto clutches de ceramica en producciones de Porsche mucho mas economicas.
Los primeros Porsches se veian como tinas de baño boca abajo, pero funcionaban bien y jalaban como el diablo. Hay mucho orgullo aleman en su ingenieria. Hacce algunos años, conducia en una carretera rapida de Alemania, algunas veces me salia de la via y manejaba a traves de pueblitos, parecia que en cada uno habia dos iglesias localizadas a unas cuantas yardas, y a la hora, los relojes en ambas capillas sonaban exactamente al mismo tiempo. La precision es la forma de hacer las cosas en Alemania.
Regresando a los clutches, el Mclaren F1 que tiene un motor BMW V12, es discutiblemente el mejor auto deportivo del siglo pasado, pero el clutch solo dura de 6,000 a 8,000 km, y claro, es muy caro.
Al desarrollar un clutch suprerior con materiales de ceramica, Porsche demostro en el mercado, una vez mas, que su manera de pensar es fuera de lo comun.
Ya te oigo diciendo “¿Clutches que solo duran unos cuantos miles de milla?”, si, para el desempeño de superautos. Para mi, es el mismo deficiente pensamiento que llevo a la quiebra a la industria britanica de motocicletas. Los que crearon las BSA, Triumph, Norton y Velocette pensaron que a los clientes les gustaba quitar el carbon de las cabezas de los cilindros de vez en cuando, ¿sabes que? A lo mejor la gente se acostumbro a hacer el mantenimiento sucio, como raspar los depositos de carbon acumulado y asentar las valvulas, pero eso no significa que les guste. Recuerdo bien cuando mi Triumph Bonneville llego a 12,000 km, un amigo me aseguro que “ahora va a necesitar una reconstruccion”. Cuando salio la nueva Honda 165s el 305s, no necesitaban esa clase de atencion forzosa, asi que los entusiastas de las motos empezaron a comprarlas por montones, y de una en una, todas esas grandes marcas britanicas (aquellas que no creian en el progreso), fueron saliendo del mercado por volverse obsoletas.
En los años 50, la gente apuntaba hacia los Ferrari como los autos mas avanzados, pero en realidad no lo eran. Se enamoraron de la imagen, el estilo, los poderosos motores y los sonidos. Pero Enzo Ferrari, el fundador de la empresa, se aferro por mucho tiempo a los ejes traseros solidos y no cambio a frenos de disco, hasta que uno de sus corredores, Peter Collins instalo unos frenos Dunlop al Ferrari que tenia y avergonzo al viejo hombre, que al final decidio cambiarlos. Ferrari siempre dijo que recordaba el sonido de un motor V12 en un Packard, asi que sus autos tenian V12s. Al señor Ferrari tambien le gustaba decir “El caballo jala la carreta” asi que cuando salio el radical Lamborghini Miura, con el motor cerca del centro, los mejores Ferrari de su categoria, los 365 GTB/4 Daytona, todavia lo tenian en la parte delantera.
Pero la gente de Porsche siguio su propio camino. Su logica prevaleciente es “no tiene que ser de esa manera”. Y el clutch de ceramica es un buen ejemplo de como se expanden de manera constante. Ahora, si la industria britanica de las motocicletas hubiera tomado esa actitud, no estariamos hoy en dia montados en una Honda Gold Wing, sino en una Velocette Thruxton.
Jay Leno
Última edição:
MadDragon
Membro histórico
Abro uma excepção para responder ao Bernie.
A fiabilidade Porsche é sobejamente reconhecida, mas existem casos de falhas como em todos os carros.
Porque é que o GTR há-de ser excepção?
O argumento do CGT é tão válido como outro qualquer.
v7
Banido
Acho mal que não participes activamente nestes tópicos com a tua opinião e sensibilidade.
Os fóruns são isso mesmo, um espaço de debate e lazer, não nos devemos chatear com as opiniões dos outros.
O que eu não compreendo é porque num tópico que se chama "problemas do GTR" vem à baila os problemas dos porsches, mas enfim
MadDragon
Membro histórico
Acho mal que não participes activamente nestes tópicos com a tua opinião e sensibilidade.
Os fóruns são isso mesmo, um espaço de debate e lazer, não nos devemos chatear com as opiniões dos outros.
O que eu não compreendo é porque num tópico que se chama "problemas do GTR" vem à baila os problemas dos porsches, mas enfim
v7, custa-me imenso ver que as pessoas continuam a bater no ceguinho.
Procurar problemas onde não existem, desinformadas...quando muita informação existe pela web fora.
Neste forum existem centenas de posts a falar do assunto, dezenas meus.
Não peço que se acreditem em mim. Peço que leiam mais sobre o assunto e tentem ser imparciais.
O que é um facto é que o GTR chateou muita gente, e nem sei porquê.
O GTR só fez com que o panorâma automóvel actual acordasse um pouco.
O GTR teve caixas partidas?
Teve, mas isso interessa a quem os comprou e ainda mais interessa saber as condições em que foram feitas.
Quantas partiram?
Poucas, muito poucas. Devem contar-se pelos dedos de uma mão.
O problema e´que o fenómeno GTR faz com que estas notícias se espalhem em 2 tempos e com muita atenção mediática, qual Cristiano Ronaldo quando está com gripe ou posa para uam revista com uma unha do pé demasiado comprida.
Se a Ferrari tivesse caixas partidas ninguém queria saber.
Os Ferrari e os Lamborghini ardem...que importa. Não são menos por isso.
Quanto ao assunto Porshce, não sei como veio à baila, mas no que toca a mim foi meramente exemplificativo.
No caso do CGT, foi apenas para exemplificar que automóveis de topo dão problemas. Mais até do que um automóvel convencional.
O GTR tem muita engenharia envolvida. Tem muita electrónica, quiriquices que podem avariar. Estamos a falar de um automóvel que não partilha nada com mais nenhum carro. É jovem, terá por ventura que amadurecer.
Porque é que o GTR tem que ser uma vítima enquanto que outros levam a palmada nas costas com a frase "problemas de juventude"?
Depois é lamentável frases do género "como é mais barato, é menos fiável".
Lembro que o GTR não dá lucro à Nissan.
Pode ser que um dia ultrapasse o break even, pode ser...
O Bugatti Veyron custa 1.000.000€ e dá prejuizo à VW. Cada unidade fabricada é mais cara 5 vezes do que este valor. Será que o Veyron é pouco fiável porque é "barato"?
PhAnT69
Membro participativo
A pouca informação que li pouco ou nada prova, e a que disponibilizaste fica-se no mesmo.
O que critico neste GTR é o facto de não cumprir com o que a Nissan prometeu e o exagero associado ás avarias.
Mais mediático se torna quando este GTR é o primeiro desportivo do género onde este género de coisas coisas acontecem.
É o primeiro caso que conheço em que no manual consta que se carregarmos num botão mesmo ali ao nosso lado fica-se logo sem garantia, e o evento fica registado, mais valia lá estar um destes:
http://www.youtube.com/watch?v=G8PyQpLr-Q0&feature=related
A titulo de exemplo, no primeiro megane rs não era possível desligar o esp, foi criticado por isso, meio mundo disse que um desportivo que se preze tem que possibilitar a desactivação das ajudas que tantas vezes podem castrar o desempenho do automóvel, isso foi tido em conta e numa actualização a função de desactivar o esp foi disponibilizada.
Mas o GTR é mais que um hot hatch, e este género de questões nem se deviam colocar.
A Nissan faz passar a imagem de que é um super desportivo para o dia-a-dia, para ir a um track day e na volta passar pelo supermercado. Pelo sistema gps detecta quando está num circuito e desliga automaticamente limitadores de velocidade de forma a poder usufruir em pleno das capacidades do carro, mas convém esclarecer que apesar da Nissan ter programado o carro para tudo isto, fica sem garantia...
Mais, intervenções mecânicas apenas possíveis em determinados concessionários, excluindo até outro concessionários oficiais ....ainda por cima quando há inúmeras pessoas/entidades/o que lhe quiseres chamar, a trabalhar para que pequenos negócios não acabem, possibilitando revisões sem perda de garantia em oficinas não oficiais...
Quando um componente da caixa falha a solução passa por substituir a caixa por inteiro com a desculpa de que cada caixa é construída propositadamente para um carro e é incompatível com outro...tretas...então e as reprogramações, preparações, etc. que por ai há? Depois...20.000€?! uma dgs pouco menos evoluída é e equipa carros que pouco mais que isso custam...
Última edição:
EnterSandman
Membro participativo
Mad,
não leves as coisas tão a peito. Se não fossem estas discussões isto
pouca piada tinha. Assim, permite-me ser claro:
O que aponto à Nissan é esta ter planeado milimétricamente toda uma
estratégia de marketing em torno do GT-R, contribuindo para que as
pessoas criassem expectativas muito elevadas. Quanto mais se lia
e via mais o mundo ficava boquiaberto com as prestações e features
divulgadas. Posteriormente houve inclusive responsáveis da marca que
anunciaram por exemplo o LC como algo que não o era sem que a Nissan
tenha tido o cuidado - recordo a estratégia de comunicação
assente na internet para lançar o Godzilla - de referir categoricamente no
que consistia efectivamente permitindo, através da sua inacção,
que a malta abusasse. Acrescenta ainda o facto de que acaba por ser
um superdesportivo "limitado" pois, como sabes, caso se desliguem as
ajudas electrónicas numa pista acabou-se a garantia o que me parece
um paradoxo de todo o tamanho. Afinal se não fôr em pista onde
poderemos tirar partido de um carro destes? numa AE? numa nacional?
ou somente em pistas de aeroportos?
O que suscita na minha
óptica uma questão interessante que é a seguinte: com todos estes
cuidados que o carro suscita, no médio/longo prazo,
terminado o prazo de garantia, e usufruindo de uma utilização em pista
(como acontece a muitos Porsche sem grandes problemas a não ser
consumíveis) quais serão os custos dessa mesma utilização para o
utilizador? Será que o barato não sairá caro no futuro?
É que ao contrário dos anteriores GT-R que aguentavam tudo,
este último parece-me mais frágil.
Para finalizar este post que já vai longo, recordo que não coloco
em causa as suas prestações mas tão somente o que parece ser
um passo maior que a perna por parte da Nissan.
1 abraço.
Edit: quando coloquei este post não constava o post do PhAnT69
Cpts e Viagens Seguras[].
não leves as coisas tão a peito. Se não fossem estas discussões isto
pouca piada tinha. Assim, permite-me ser claro:
O que aponto à Nissan é esta ter planeado milimétricamente toda uma
estratégia de marketing em torno do GT-R, contribuindo para que as
pessoas criassem expectativas muito elevadas. Quanto mais se lia
e via mais o mundo ficava boquiaberto com as prestações e features
divulgadas. Posteriormente houve inclusive responsáveis da marca que
anunciaram por exemplo o LC como algo que não o era sem que a Nissan
tenha tido o cuidado - recordo a estratégia de comunicação
assente na internet para lançar o Godzilla - de referir categoricamente no
que consistia efectivamente permitindo, através da sua inacção,
que a malta abusasse. Acrescenta ainda o facto de que acaba por ser
um superdesportivo "limitado" pois, como sabes, caso se desliguem as
ajudas electrónicas numa pista acabou-se a garantia o que me parece
um paradoxo de todo o tamanho. Afinal se não fôr em pista onde
poderemos tirar partido de um carro destes? numa AE? numa nacional?
ou somente em pistas de aeroportos?
O que suscita na minhaóptica uma questão interessante que é a seguinte: com todos estes
cuidados que o carro suscita, no médio/longo prazo,
terminado o prazo de garantia, e usufruindo de uma utilização em pista
(como acontece a muitos Porsche sem grandes problemas a não ser
consumíveis) quais serão os custos dessa mesma utilização para o
utilizador? Será que o barato não sairá caro no futuro?
É que ao contrário dos anteriores GT-R que aguentavam tudo,
este último parece-me mais frágil.
Para finalizar este post que já vai longo, recordo que não coloco
em causa as suas prestações mas tão somente o que parece ser
um passo maior que a perna por parte da Nissan.
1 abraço.
Edit: quando coloquei este post não constava o post do PhAnT69
Cpts e Viagens Seguras[
].
Última edição:
Onde é que já se viu um carro deste género, feito de raiz para ser desportivo, não poder desligar as ajudas e ter uma série de limitações para não rebentar o material? Quer dizer, coloca-se na fasquia dos Porsches mas só na teoria? Para mim, um carro deste nível estar castrado como o GTR está não faz sentido e pelo que leio, assim pensam a maioria das pessoas.
O problema deste carro deve ter sido o do Veyron: marketing primeiro, engenharia depois. Péssima decisão, dado que depois tinham de construir um carro com X capacidades por Y dinheiro.
Preferia o carro mais realista e nesta altura a Nissan muito provavelmente também.
Cumprimentos.
O problema deste carro deve ter sido o do Veyron: marketing primeiro, engenharia depois. Péssima decisão, dado que depois tinham de construir um carro com X capacidades por Y dinheiro.
Preferia o carro mais realista e nesta altura a Nissan muito provavelmente também.
Cumprimentos.
rca33
Membro participativo
Bom post.
É evidente que este artigo está exagerado, e o exercício que fizeram para este carro pode repetir-se para qualquer outro. Aquela da posição dos espelhos então é de bradar aos céus..
Mas de facto houve por parte da Nissan uma incorrecta gestão de expectativas. Colocaram as expectativas demasiado altas, quando teria sido muito melhor o oposto, ou seja, a surpresa !
Bernie
Banido
Acho mal que não participes activamente nestes tópicos com a tua opinião e sensibilidade.
Os fóruns são isso mesmo, um espaço de debate e lazer, não nos devemos chatear com as opiniões dos outros.
O que eu não compreendo é porque num tópico que se chama "problemas do GTR" vem à baila os problemas dos porsches, mas enfim
Concordo com o V7, no entanto percebo a posição do Mad, existem certos assuntos que de tão repetidos já cansam.
Bora escolher outro modelo da Nissan para cascar?[
]O Mad já participava e tínhamos assunto novo para mais uns tempos.
CarlosAndrade
Membro participativo
DiogoPinto
Membro participativo
FilipeDiass
Membro participativo
Vamos colocar a questão de outra forma mais caricata.
Imaginem que há uma moçoila bem sexy que passa por vocês
pisca-vos o olho, manda-vos piropos, toda a gente fica entusiasmado
só de a ver e com a qual todos querem passar um bom bocado.
Após meses de engate e de serem espicaçados de todas as formas
possivéis finalmente está à vossa disposição no vosso quarto. Ela
veste uma roupa muito sexy que lhe realça os atributos e está produzida q.b. As coisas
começam a ficar interessantes e começam a despi-la. Quando finalmente
estão prestes a começar o acto, ela entra em safe-mode.
Levanta-se, veste-se e vai-se embora.
Criaram-se expectativas e no fim as coisas não são bem o que se estavam à espera.
Um carro que desligando as ajudas electrónicas mostra as suas fragilidades não me parece saudável.
Já não é o primeiro caso, relembro alguns vídeos no TG com AMGs e outros que quando o JC desliga
os sistemas o carro parece uma árvore de natal e outras coisas.
P.S. Por lapso o post surgiu antes de o ter concluído
P.S.S. V7 é mais ou menos isto? lol
Cpts e Viagens Seguras
pode ser bem pior!
imagina que a mulher era uma das top model actuais, e que tinhas pago 4 vezes mais que essa outra, estás com a pica toda, mas nem tentas posições esquisitas nem nada porque ela mete respeito, esperas fazer isso mais tarde...no entanto e de repente partes a perna à moça e a noite fica estragada...
mais uma vez, criam-se expectativas que não são cumpridas...[:blush:]
Embora de férias e a menos de 48 horas de mais um track day no AIA, venho aqui meter a minha moedinha e respectiva opinião que como sempre vale o que vale e espero que seja respeitada por isso, assim como respeitei todos os posts passados neste tópico por mais que alguns tenham contido afirmações digamos...menos próprios e até algo falsas, mas adiante 
Já muito se disse neste tópico e muito ainda virá a ser dito, pois quer queiramos ou não o GTR veio agitar um pouco todo o mercado, provando que se consegue um veículo de excepção a preços bem contidos, no entanto e tal como o enter sandman referiu e concordo resta saber a médio prazo a que custo se vai conseguir ou não fazer perdurar o mito em torno do mesmo.
Tenho seguido atentamento o GTR e penso que nesta fase os problemas que o mesmo apresenta são fruto da juventude do mesmo, embora para a Nissan não seja nada bom estes problemas iniciais do mesmo. Depois é um daqueles carros que esqueçam os que procuram-no como brinquedo para track days, não só pelo custo que o mesmo representa como pela ainda fragilidade de alguns componentes que sujeitos ao stress! de umas voltas em circuito acabam por ter um desgaste prematuro ou mesmo trazer problemas. Já confirmei isso durante os últimos 10 anos e deste que começaram os primeiros tdays em portugal, se um carro cá fora apresenta algum sintoma menos bom, ou entra nalgum género de safe mode, etc, o melhor é jamais colocá-lo lá dentro pois o mais provável é ficarmos com o "motor ao colo" após um par de voltas, ou então fazemos 2 ou 3 voltas e box, deixa arrefecer, mais 2 ou 3 voltas e box, deixa arrefecer, etc.....
A nissan deixa fazer track days desde que se faça uma pré e pós inspecção ao mesmo nesse tipo de eventos e onde é claro que se devem aproveitar para trocar alguns consumíveis, quer como forma de rentabilidade quer como forma de prevenção.
Um dos aspectos que tenho falado com alguns proprietários de GTR´s, quer de UK, quer mesmo do japão é a questão do diferencial traseiro que fruto da localização onde está aquece demasiado e muito rapidamente, e sempre que este atinga os 120 graus, é obrigatório uma ida à concessão para troca do mesmo e falamos em não menos de 500 a 600 euros para o mesmo, o que é um simples exemplo de como é um carro que sendo acessível inicialmente custa e muito a manter para quem o queira como brinquedo para todo o serviço.
De referir que bastam 4 ou 5 voltas em ritmo vivo, ou melhor, de fogo à peça para o óleo referido acima atingir tais valores. É apenas um exemplo de como este carro na minha opinião vai sofrer ainda umas sérias alterações e digamos "upgrades" com o passar do tempo.
No entanto para quem procura um brinquedo de fim de semana, muito limitativo em termos de versatilidade, duro q.b. em termos de conforto, mas uma autêntica máquina de eficácia como poucos ou nenhum para umas voltas por aí e por curtos espaços de tempo, têm no GTR a melhor opção e pelo melhor preço.
A carreira do gtr ainda vai curta e por isso é de esperar que com o tempo, o mesmo se torne mais refinado em alguns aspectos e sobretudo mais robusto noutros.
Depende sobretudo do que o comprador do mesmo e interessado pretende, não deixando de ser um carro infernal para o fim a que se destina, mas muito limitado nalguns aspectos e ainda algo....não direi frágil, mas menos robusto nalguns items como já referi.
Agora se há algo que jamais podemos ir contra, é o que o mesmo oferece e nos dá pelo preço que custa, e nisso ele é realmente imbatível.
Para os que estão na dúvida, esperem mais 4 ou 5 anitos e depois avançem na compra, acredito que será algo mais certo embora sem nunca esquecerem que em termos de manutenção e consumíveis este Gtr bate-se com os valores de verdadeiros superdesportivos, basta analisar alguns items do mesmo.
Enfim, além de ser um carro para quem pode, é acima de tudo para quem está disposto a aceitar os compromissos que o mesmo actualmente apresenta fruto muito eventualmente da juventude do mesmo. Quem estiver dentro deste grupo e aceita o desafio dos enormes que o mesmo apresente, acredito que ficará bem servido, mas jamais terá nele um carro que dê para tudo, desde ser um daily driver, como ir para pista, como viagens longas com a família, etc...nisso e por enquanto é melhor esquecer.
Just my .2 cents []
Já muito se disse neste tópico e muito ainda virá a ser dito, pois quer queiramos ou não o GTR veio agitar um pouco todo o mercado, provando que se consegue um veículo de excepção a preços bem contidos, no entanto e tal como o enter sandman referiu e concordo resta saber a médio prazo a que custo se vai conseguir ou não fazer perdurar o mito em torno do mesmo.
Tenho seguido atentamento o GTR e penso que nesta fase os problemas que o mesmo apresenta são fruto da juventude do mesmo, embora para a Nissan não seja nada bom estes problemas iniciais do mesmo. Depois é um daqueles carros que esqueçam os que procuram-no como brinquedo para track days, não só pelo custo que o mesmo representa como pela ainda fragilidade de alguns componentes que sujeitos ao stress! de umas voltas em circuito acabam por ter um desgaste prematuro ou mesmo trazer problemas. Já confirmei isso durante os últimos 10 anos e deste que começaram os primeiros tdays em portugal, se um carro cá fora apresenta algum sintoma menos bom, ou entra nalgum género de safe mode, etc, o melhor é jamais colocá-lo lá dentro pois o mais provável é ficarmos com o "motor ao colo" após um par de voltas, ou então fazemos 2 ou 3 voltas e box, deixa arrefecer, mais 2 ou 3 voltas e box, deixa arrefecer, etc.....
A nissan deixa fazer track days desde que se faça uma pré e pós inspecção ao mesmo nesse tipo de eventos e onde é claro que se devem aproveitar para trocar alguns consumíveis, quer como forma de rentabilidade quer como forma de prevenção.
Um dos aspectos que tenho falado com alguns proprietários de GTR´s, quer de UK, quer mesmo do japão é a questão do diferencial traseiro que fruto da localização onde está aquece demasiado e muito rapidamente, e sempre que este atinga os 120 graus, é obrigatório uma ida à concessão para troca do mesmo e falamos em não menos de 500 a 600 euros para o mesmo, o que é um simples exemplo de como é um carro que sendo acessível inicialmente custa e muito a manter para quem o queira como brinquedo para todo o serviço.
De referir que bastam 4 ou 5 voltas em ritmo vivo, ou melhor, de fogo à peça para o óleo referido acima atingir tais valores. É apenas um exemplo de como este carro na minha opinião vai sofrer ainda umas sérias alterações e digamos "upgrades" com o passar do tempo.
No entanto para quem procura um brinquedo de fim de semana, muito limitativo em termos de versatilidade, duro q.b. em termos de conforto, mas uma autêntica máquina de eficácia como poucos ou nenhum para umas voltas por aí e por curtos espaços de tempo, têm no GTR a melhor opção e pelo melhor preço.
A carreira do gtr ainda vai curta e por isso é de esperar que com o tempo, o mesmo se torne mais refinado em alguns aspectos e sobretudo mais robusto noutros.
Depende sobretudo do que o comprador do mesmo e interessado pretende, não deixando de ser um carro infernal para o fim a que se destina, mas muito limitado nalguns aspectos e ainda algo....não direi frágil, mas menos robusto nalguns items como já referi.
Agora se há algo que jamais podemos ir contra, é o que o mesmo oferece e nos dá pelo preço que custa, e nisso ele é realmente imbatível.
Para os que estão na dúvida, esperem mais 4 ou 5 anitos e depois avançem na compra, acredito que será algo mais certo embora sem nunca esquecerem que em termos de manutenção e consumíveis este Gtr bate-se com os valores de verdadeiros superdesportivos, basta analisar alguns items do mesmo.
Enfim, além de ser um carro para quem pode, é acima de tudo para quem está disposto a aceitar os compromissos que o mesmo actualmente apresenta fruto muito eventualmente da juventude do mesmo. Quem estiver dentro deste grupo e aceita o desafio dos enormes que o mesmo apresente, acredito que ficará bem servido, mas jamais terá nele um carro que dê para tudo, desde ser um daily driver, como ir para pista, como viagens longas com a família, etc...nisso e por enquanto é melhor esquecer.
Just my .2 cents [
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Última edição:
gtabarth
Membro histórico
Realmente a Nissan jogou alto ao criar um carro capaz de se intrometer em termos de prestações com marcas especialístas, como a Porsche, Lamborghini ou Ferrari.
Estes problemas são uma pedra no sapato, pois a ideia que fica para os potenciais clientes é que "é muito rápido mas rebenta".
Esperemos que a Nissan consiga melhorar o carro, procedendo a alterações capazes.
Estes problemas são uma pedra no sapato, pois a ideia que fica para os potenciais clientes é que "é muito rápido mas rebenta".
Esperemos que a Nissan consiga melhorar o carro, procedendo a alterações capazes.
Corsa1200Sport
Membro participativo
Bom post FilipeJ. Sempre chegaste a tomar alguma decisao de possivel compra?
So uma nota relativamente ao teu conselho de comprar mais tarde. Nao se preve que os precos aumentem com o tempo? Outro dia andei num forum de prorietarios de GTR nas americas e eles queixavam-se disso, que estava a ficar mais caro. (quer dizer, quem planeava comprar queixava-se, quem ja os tinha ria-se[])
So uma nota relativamente ao teu conselho de comprar mais tarde. Nao se preve que os precos aumentem com o tempo? Outro dia andei num forum de prorietarios de GTR nas americas e eles queixavam-se disso, que estava a ficar mais caro. (quer dizer, quem planeava comprar queixava-se, quem ja os tinha ria-se[
])