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Originalmente colocada por Afcivic
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epois vêem com a conversa "ha e tal as 4000rpm´s acaba o fôlego do TDI" é verdade, mas eu as 4000rpm´s em 6ªv no meu 1.9 TDI já vou para lá dos 180kmh.
mas acredita que é por aí que entra o vtec em quinta num vti.
Tenho um Leon TDi 150...o carro tem repro desde os 38.000...tem agora 104.000! Sem problemas! Com a repro que tem torna-se muito interessante (e não, a pressão do turbo não estã pra partir e o binário não está para rebentar). Pensa neste TDi como sendo um VTEC logo desde as 1500/1800 (dependendo da mudança), até às 5200/5300 (ou se quiseres, fiquemo-nos pelo redline às 4800)...ora, tenho um leque de rpms com força (primeiro binário e depois entre as 3000 e muitas e as 4500 e tal potência máxima) superior ao de um VTC...ora, para mim é muito bom assim que quero por o bicho a andar poder começar relativamente cedo e acabar tarde...! Por exemplo, a 5ª vai no velocimentro aos 230/235...ainda tenho a 6ª, mas que já não vai muito mais...em plano...e isto de velocimentro). Quanto às recuperações...bom, só fazem sentido quando temos o carro pelas 2000rpms...é que ai esamos a fazer uma recuperação à lá VTEC...mas se for em rpms mais altas, é claro que também faço reduções e não me fio nas recuperações...em rpms médias/altas as reprises servem para uma condução relax...para expremer o carro há que usar também as reduções (num TDi, quem diria).
Quanto ao ruído de funcionamento, a versão de 150cvs, levando com o gasóleo xpto (ultimate, etc) não faz o barulho que pintam...a verdade é que sempre que ando num gasolinas noto mais barulho e quanto mais subo as rpms mais o noto. Em 6ª no diesel, pelas 3000/3100 não se ouve esse famoso matraquear das versões 110cvs...é basicamente o barulho do vento vrs aerodinamica e o barulho dos pneus (os S03 são muito bons nesse sentido).
O fumo é igual ao de origem! A repro foi pensada nesse sentido! A repro também conseguiu eliminar em parte a rugosidade típica na subida de regime/rpms dos TDis 1.9.
Não é um desportivo...claro que não (até porque nesse sentido estou à procura de um Z3M Coupé...alguém sabe de um para venda?) mas dá prazer conduzir, anda bem e as médias nos consumos rondam os 6/6.5 em condução mista e relativamente calma.
Não estou a defender o diesel vrs o gasolinas tão só digo que é possível ter prazer na condução de alguns diesel, assim como o é em alguns ottos!
E quem duvida está convidado a dar uma volta aqui no "fumarento" e depois tira as suas conclusões! O convite não é feito em tom irónico mas de facto é sempre um prazer conhecer um amante de automóveis e poder trocar pontos de vista e opiniões!
Só mais uma nota e esta não é para o teu post, mas o turbo lag não é o foço que se sente até às 1700/2000...o turbo lag é o tempo que turbo leva a encher para rodar em força e isto acontece justamente por volta das rpms já referidas na maioria dos diesel de 4cilindros até aos 2.2 cilindrada (isto de um modo genérico). Se querem destar o turbo lag...coloquem o carro já depois das 2000 e executem uma reprise...o tempo que o carro levar para "disparar" é o turbo lag! Tuebo lag não é turbo dependência!
Os sistemas de turbo sequencial o que fazem é quase eliminar o turbo lag a 100% e permitem que o turbo mais pequeno acorde bem antes das 1700/2000.
Para o Sylvester, entendo que não encontres grande interesse num TDi mas espero que o meu ponto de vista de ajude a enteder o porquê de alguns gostarem de um TDi!
Um abraço!
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