Ponto morto - prejudicial?

ManuelBarbosa disse:
Isso a durante 30 metros e a 30 kmh faz uma diferença dos diabos em 200.000 km nem meio litro de gasolina poupa.
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Mas fizeste algum tipo de conta para esse meio litro?

PS: obvio que não, estou apenas a ser hirónico. isso depende muito do tempo que vai em ponto morto.

O que eu disse é um FACTO e não uma "posta"

Para quem nunca pensou nisto:

1 zilião de pessaos a gastar mais meio litro a cada 200.000km/s faz-lhe as contas...

É por pensamentos mediucres desses que temos que pedir eletricidade a espanha, gastamos agua como desalmados e o nosso pais anda menos para a frente que os outros

Grao a grao enche a galinha o papo

Eu faço a minha parte...
 
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Sotor disse:
Conheces casos desses???

è que eu ja tive problemas numa bomba de embraiagem de um golf IV com menos de 80 000km's e com muita auto-estrada, por isso imagino que seja defeito de fabrico.

Agora de resto, sempre que ouço falar de embraiagens não é problemas na bomba nem no oleo...é msm "patinar".
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Estar com pedal da embraiagem a fundo esforça o prato de pressão mais que o normal.

YouTube - How Clutches Work
 
do genero eu nao sei se faz muito bem mas quando desengato o carro para chegar a um semaforo e antes de chegar ele fica verde eu dou uma ligeira aceleracao e engreno a mudanca
que me de o que preciso senao meto-lhe uma 3 a trinta que o carro aguenta porque alias o carro aguenta a quarta a 30km/h. Mas eu so dou a ligeira aceleracao por causa da diferença de rmp do volante do motor e das rodas!! Faco o mesmo quando tou a mudar de velocidade em auto-estrada por exemplo...
Digam-me se tou a fazer alguma barbaridade[8b]
 
HPseanpaul disse:
do genero eu nao sei se faz muito bem mas quando desengato o carro para chegar a um semaforo e antes de chegar ele fica verde eu dou uma ligeira aceleracao e engreno a mudanca
que me de o que preciso senao meto-lhe uma 3 a trinta que o carro aguenta porque alias o carro aguenta a quarta a 30km/h. Mas eu so dou a ligeira aceleracao por causa da diferença de rmp do volante do motor e das rodas!! Faco o mesmo quando tou a mudar de velocidade em auto-estrada por exemplo...
Digam-me se tou a fazer alguma barbaridade[8b]
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fazes bem se souberes fazer direito xD

É um dos meus sonhos como conduto é saber fazer isso xD

Mas não me apetece acabar com uma embraiagem para treinar , eheh[;)]
 
Sotor disse:
Mas fizeste algum tipo de conta para esse meio litro?

PS: obvio que não, estou apenas a ser hirónico. isso depende muito do tempo que vai em ponto morto.

O que eu disse é um FACTO e não uma "posta"

Para quem nunca pensou nisto:

1 zilião de pessaos a gastar mais meio litro a cada 200.000km/s faz-lhe as contas...

É por pensamentos mediucres desses que temos que pedir eletricidade a espanha, gastamos agua como desalmados e o nosso pais anda menos para a frente que os outros

Grao a grao enche a galinha o papo

Eu faço a minha parte...
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A diferença entre circular com o carro engatado e com ele em ponto morto nessas condições é tão pequena que nem merece preocupação.

Há tantas outras coisas tão mais importantes para poupar energia.

P.S. - Mediocre é que não saber aceitar uma opinião diferente sem baixar o nivel.
 
ManuelBarbosa disse:
A diferença entre circular com o carro engatado e com ele em ponto morto nessas condições é tão pequena que nem merece preocupação.

Há tantas outras coisas tão mais importantes para poupar energia.

P.S. - Mediocre é que não saber aceitar uma opinião diferente sem baixar o nivel.
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desculpa se fui ofensivo, foi sem intençao =/
 
Sotor disse:
fazes bem se souberes fazer direito xD

É um dos meus sonhos como conduto é saber fazer isso xD

Mas não me apetece acabar com uma embraiagem para treinar , eheh[;)]
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loool tava a ver que tava a dar cabo da embraiagem e ela durar até agora!!!xD
eu faco mais ou menos o calculo.. das rotacoes a que vai ficar mais ou menos o motor... depois de largar a embraiagem...xDD lool
Uma das razoes que continuo a fazer é porque nao sinto esticao nenhum no carro parece uma caixa de variaçao continua...[:)][:)]
 
HPseanpaul disse:
do genero eu nao sei se faz muito bem mas quando desengato o carro para chegar a um semaforo e antes de chegar ele fica verde eu dou uma ligeira aceleracao e engreno a mudanca
que me de o que preciso senao meto-lhe uma 3 a trinta que o carro aguenta porque alias o carro aguenta a quarta a 30km/h. Mas eu so dou a ligeira aceleracao por causa da diferença de rmp do volante do motor e das rodas!! Faco o mesmo quando tou a mudar de velocidade em auto-estrada por exemplo...
Digam-me se tou a fazer alguma barbaridade[8b]
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Não estas a fazer nada de mal, mas também se não fizeres não vem por aí o mal ao mundo. Eu não o faço e a embraiagem de serie do meu carro dura a 150.000 km, existem outras situações bem piores para a embraiagem do que essa. Se fores com o pedal a fundo por ex. é pior esforça o prato de pressão e o disco de embraiagem fica a rodar livremente e vai perdendo rotações quando engatas de novo sem o carro estar parado existe uma diferença grande de rotação entre o disco e volante do motor que aumenta o desgaste, se o carro for em ponto morto o disco de embraiagem vai a rodar de forma solidaria com o volante do motor por isso quando voltas a engatar uma mudança a diferença de rotação entre eles e minima.
 
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ManuelBarbosa disse:
Não estas a fazer nada de mal, mas também se não fizeres não vem por aí o mal ao mundo. Eu não o faço e a embraiagem de serie do meu carro dura a 150.000 km, existem outras situações bem piores para a embraiagem do que essa. Se fores com o pedal a fundo por ex. é pior esforça o prato de pressão e o disco de embraiagem fica a rodar livremente e vai perdendo rotações quando engatas de novo sem o carro estar parado existe uma diferença grande de rotação entre o disco e volante do motor que aumenta o desgaste, se o carro for em ponto morto o disco de embraiagem vai a rodar de forma solidaria com o volante do motor por isso quando voltas a engatar uma mudança a diferença de rotação entre eles e minima.
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obrigado entao pelo esclarecimento.. Eu faco mais para nao haver essa diferença...apesar de ser quase psicologica....[;)]
A mente do ser humano é muito estranha por vezes....[8b][8b]
 
Sotor disse:
Maria, ...

E já agora...alguem conhece algum caso em que uma pessoa teve problemas de embraiagem por embraiar muitas vezes? E por nos semaforos estar com o pé na embraiagem???

È que eu nunca conheci ninguem, mas isso sempre me preocupou. O unico desgaste que conheço de embraiagem é o que referi em cima...velocidade relativa dos 2 pratos.
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Eu conheço, e a marca q tanto gostas, tem muitos modelos que na década de 80 a 90, eram bastante susceptiveis a isso.

Maria, tenta ir com o carro engatado, mais segurança e menos consumo.
 
HPseanpaul disse:
loool tava a ver que tava a dar cabo da embraiagem e ela durar até agora!!!xD
eu faco mais ou menos o calculo.. das rotacoes a que vai ficar mais ou menos o motor... depois de largar a embraiagem...xDD lool
Uma das razoes que continuo a fazer é porque nao sinto esticao nenhum no carro parece uma caixa de variaçao continua...[:)][:)]
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Isso é uma técnica utilizada em competição, penso eu, falta-me é o nome:sh)
E também podes fazer o mesmo nas reduções[;)]
 
Eu não costumo fazer duplas de embraiagem, e lá em casa também ninguém faz.

O que me chateia é o volante do motor dos 3 carros (mais os Puntos do que o Alfa) estar com alguma folga. Se não largar a embraiagem com calma, faz sempre um "toc toc". Os Puntos foram comprados novos e sempre conduzidos com suavidade.
E não sei se isso não poderia ser evitado com essa técnica, ou então a mecânica é mesmo fraca..:sh)
 
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Sotor disse:
É um dos meus sonhos como conduto é saber fazer isso xD
Mas não me apetece acabar com uma embraiagem para treinar , eheh[;)]
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O teu sonho é muito fácil de se realizar, basta embraiares e dares um toque no acelerador!E voilá! lol Se quiseres fazer isso em travagem é que já é mais complicado mas também não é nada de outro mundo, é travar com a pontinha do pé e dares toques de acelerador com o calcanhar. É o chamado Ponta-Tacão ou Heel & toe.

Quanto ao ponto morto em andamento, além de ser perigoso em algumas situações pois o carro vai solto, o consumo de gasolina é maior do que se o carro for engatado e com o pé fora do acelerador.
 
Eu também faço a compensação da embraiagem.
Além da redução ser quase imperceptível, poupo na mecânica. Apenas gasto um pouco de combustivel a mais, mas que não pesa na média final.
O ponta tacão também é costume fazer (assim o carro permite pois há uns que não), mas é mais raro. Só quando tenho pressa e tenho que andar em ritmos mais acelerados.

Quanto á questão inicial, acho que já foi tudo dito.
 
Ir com o pedal de embraiagem a fundo é completamente desnecessário e desgastante. Ou se deixa ir em ponto morto ou engatado, até o carro baixar as rotações a um ponto que é melhor pôr em ponto morto.

Levar o carro engatado sem acelerador é mais seguro, mais económico (excepto se o carro for a carburador) e mais prático, pois se for preciso voltar a acelerar, não é necessário embraiar.
 
acho que a idea é sempre dar a maior suavidade possível aos componentes mecânicos..

Num carro todos os componentes são discretos pelo que é o condutor que os consegue 'ligar', e a forma como o faz, suave ou brusca, ir-se-à eventualmente reflectir no desgaste mecâncio da máquina.

O uso excessivo da embraiagem nunca é bom.. para mais com o carro a rodar.
 
Uma questão (e atenção que sei que é altamente relativa):

Qual é, a grosso modo, o tempo de vida de uma embraigem?

Como é que sabemos que ela esta dar as ultimas? Só no patinar ou existem outros sintomas?
 
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