Ponto morto - prejudicial?

[mariadaascensao]

boa noite,

gostaria que me esclarecessem acerca disso, se for possivel.

as vezes quando vou numa estrada e aparece uma rotunda ou o semaforo fica vermelho, em vez de reduzir nas mudanças ponho em ponto morto e deixo o carro ir. porem, por vezes nao e preciso imobilizar totalmente o carro e volto a por a mudança correspondente à velocidade em que o carro vai na altura.

ora, isto é prejudicial para o carro? podem surgir problemas devido a isto?

obrigada e cumprimentos.

 

[Throttleman]

Prejudicial para a macanica não é, só é feito mais esforço nos travões, se forem usados. No entanto não é bom em termos de segurança de condução. Ponto morto - só parado. []

 

[BTioL]

Elucidem-me: ponto morto mesmo ou só com a embraiagem a fundo? Eu costumo ir com a embraiagem a fundo (quando vou parar num semáforo por exemplo) mas agora por em ponto morto, não. []

 

[eu]

Mas qual é a vantagem do ponto-morto? Porque o fazes?

 

[RODA5]

Elucidem-me: ponto morto mesmo ou só com a embraiagem a fundo? Eu costumo ir com a embraiagem a fundo (quando vou parar num semáforo por exemplo) mas agora por em ponto morto, não. []

Meu amigo não faças isso! Onde diabo é que aprendeste essa "técnica" ? Isso dá uma saúde à embraiagem que nem queiras saber!

Das duas uma, ou metes em ponto morto e vais a "rolar" até imobilizar o carro (utilizando os travões), ou vais reduzindo as mudanças, consoante a velocidade.... agora, ir com a embraiagem a fundo enquanto o carro for a "rolar" é que não!

 

[Speedy]

Meu amigo não faças isso! Onde diabo é que aprendeste essa "técnica" ? Isso dá uma saúde à embraiagem que nem queiras saber!

Das duas uma, ou metes em ponto morto e vais a "rolar" até imobilizar o carro (utilizando os travões), ou vais reduzindo as mudanças, consoante a velocidade.

Deve ter sido na escola de condução.
A mim também foi assim que me ensinaram. Aliás eu só usava lá o ponto morto para pôr o carro a trabalhar. Nos sinais luminosos e em filas tinha que estar com a embraiagem carregada.[:vm)]

Mas depois de tirar a carta, cá fora nunca fiz isso, pois é mesmo como dizes.


Em relação ao tópico, não faz mal nenhum. Só que se for preciso travar, como o carro vai mais solto gastam-se mais pastilhas.

 

[MSchumacher]

ora, isto é prejudicial para o carro? podem surgir problemas devido a isto?

Não faz mal absolutamente nenhum. []

 

[BTioL]

Deve ter sido na escola de condução.
A mim também foi assim que me ensinaram. Aliás eu só usava lá o ponto morto para pôr o carro a trabalhar. Nos sinais luminosos e em filas tinha que estar com a embraiagem carregada.[:vm)]

Mas depois de tirar a carta, cá fora nunca fiz isso, pois é mesmo como dizes.


Em relação ao tópico, não faz mal nenhum. Só que se for preciso travar, como o carro vai mais solto gastam-se mais pastilhas.

Sim. Nas aulas de condução fazia smepre isso e ninguém dizia nada.

(Speedy, acho que não percebeste o que faço. Eu quando vou a abrandar por causa de um vermelho por exemplo carrego na embraiagem a fundo e depois ou travando..... E pelo que parece isso está mal. Não era em relação a estar com a embraiagem a fundo e parado, sem por em ponto morto.)

Cumps e obrigado pela correcção []

 

[RODA5]

Deve ter sido na escola de condução.
A mim também foi assim que me ensinaram. Aliás eu só usava lá o ponto morto para pôr o carro a trabalhar. Nos sinais luminosos e em filas tinha que estar com a embraiagem carregada.[:vm)]

Mas depois de tirar a carta, cá fora nunca fiz isso, pois é mesmo como dizes.


Em relação ao tópico, não faz mal nenhum. Só que se for preciso travar, como o carro vai mais solto gastam-se mais pastilhas.

Pois, sinceramente acho que as escolas de condução estão cada vez piores. Ensinam o pessoal a passar no exame e não a conduzir correctamente na vida real...

 

[Speedy]

Sim. Nas aulas de condução fazia smepre isso e ninguém dizia nada.

(Speedy, acho que não percebeste o que faço. Eu quando vou a abrandar por causa de um vermelho por exemplo carrego na embraiagem a fundo e depois ou travando..... E pelo que parece isso está mal. Não era em relação a estar com a embraiagem a fundo e parado, sem por em ponto morto.)

Cumps e obrigado pela correcção []

Percebi mesmo mal então. As minhas desculpas.[] Já percebi o que dizias. Muitas vezes também faço o mesmo que tu mas só a baixas velocidades, já mesmo com o carro a parar.

 

[BTioL]

Era interessante algum user criar um tópico "Bons Hábitos de Condução - O que não se deve fazer"... []

Vou ter que chatear o pessoal cá em casa para me tirar as duvidas todas!... []

 

[mariadaascensao]

Só o faço porque se for reduzindo sem por o pé no travao as rotaçoes vao subir, o carro faz mais barulho. É uma questao de simplicidade.

Outra coisa, por o pé na embraiagem só mesmo nas ultimas, nao é? se assim for evita-se o desgaste da embraiagem?

 

[SLR46]

Só o faço porque se for reduzindo sem por o pé no travao as rotaçoes vao subir, o carro faz mais barulho. É uma questao de simplicidade.

Outra coisa, por o pé na embraiagem só mesmo nas ultimas, nao é? se ssim for evita-se o desgaste da embraiagem?

Isso é regra de ouro! Pézinho esquerdo sempre pousado ao lado quando não é preciso []

 

[ManuelBarbosa]

Deve ter sido na escola de condução.
A mim também foi assim que me ensinaram. Aliás eu só usava lá o ponto morto para pôr o carro a trabalhar. Nos sinais luminosos e em filas tinha que estar com a embraiagem carregada.[:vm)]

Mas depois de tirar a carta, cá fora nunca fiz isso, pois é mesmo como dizes.


Em relação ao tópico, não faz mal nenhum. Só que se for preciso travar, como o carro vai mais solto gastam-se mais pastilhas.

Ensinam a engatar primeira e a ficar com a embraiagem a fundo porque assim não te esqueces de engatar o carro quando fores para arrancar para que no exame não te aconteça tentares arrancar em ponto morto.

 

[ManuelBarbosa]

boa noite,

gostaria que me esclarecessem acerca disso, se for possivel.

as vezes quando vou numa estrada e aparece uma rotunda ou o semaforo fica vermelho, em vez de reduzir nas mudanças ponho em ponto morto e deixo o carro ir. porem, por vezes nao e preciso imobilizar totalmente o carro e volto a por a mudança correspondente à velocidade em que o carro vai na altura.

ora, isto é prejudicial para o carro? podem surgir problemas devido a isto?

obrigada e cumprimentos.

Não acho que isso não faz mal nenhum desde que seja feito a velocidades reduzidas por questões de segurança. Eu faço isso bastantes vezes e nos dias de mais preguiça nem carrego na embraiagem limito-me a puxar alavanca até ela desengatar a mudança.

 

[Sotor]

Maria, o problema da tua técnica é que se tiveres posto em ponto morto antes, e dps afinal fica verde (no caso de um semaforo) e estás prai a 30km/h, vais ter que por (por exemplo) uma segunda a cerca de 2500RPM's e o que se passa é que os pratos entram em contacto com velocidades relativa de 1750 rpms' (se o relanti for a 750 rpm).

È desta diferença de velocidades que vem o desgaste da embraiagem.

De resto...gastas mais travoes, mais combustivel, poluis mais o ambiente, andas com o carro menos seguro.

E já agora...alguem conhece algum caso em que uma pessoa teve problemas de embraiagem por embraiar muitas vezes? E por nos semaforos estar com o pé na embraiagem???

È que eu nunca conheci ninguem, mas isso sempre me preocupou. O unico desgaste que conheço de embraiagem é o que referi em cima...velocidade relativa dos 2 pratos.

 

[Speedy]

Ensinam a engatar primeira e a ficar com a embraiagem a fundo porque assim não te esqueces de engatar o carro quando fores para arrancar para que no exame não te aconteça tentares arrancar em ponto morto.

O problema é mesmo esse, ensinar para o exame.
Depois cá fora o pessoal que não sabe, faz isso e depois a embraiagem vai-se embora em 3 tempos.

 

[Sotor]

O problema é mesmo esse, ensinar para o exame.
Depois cá fora o pessoal que não sabe, faz isso e depois a embraiagem vai-se embora em 3 tempos.

Conheces casos desses???

è que eu ja tive problemas numa bomba de embraiagem de um golf IV com menos de 80 000km's e com muita auto-estrada, por isso imagino que seja defeito de fabrico.

Agora de resto, sempre que ouço falar de embraiagens não é problemas na bomba nem no oleo...é msm "patinar".

 

[ManuelBarbosa]

Maria, o problema da tua técnica é que se tiveres posto em ponto morto antes, e dps afinal fica verde (no caso de um semaforo) e estás prai a 30km/h, vais ter que por (por exemplo) uma segunda a cerca de 2500RPM's e o que se passa é que os pratos entram em contacto com velocidades relativa de 1750 rpms' (se o relanti for a 750 rpm).

È desta diferença de velocidades que vem o desgaste da embraiagem.

De resto...gastas mais travoes, mais combustivel, poluis mais o ambiente, andas com o carro menos seguro.

E já agora...alguem conhece algum caso em que uma pessoa teve problemas de embraiagem por embraiar muitas vezes? E por nos semaforos estar com o pé na embraiagem???

È que eu nunca conheci ninguem, mas isso sempre me preocupou. O unico desgaste que conheço de embraiagem é o que referi em cima...velocidade relativa dos 2 pratos.

Isso a durante 30 metros e a 30 kmh faz uma diferença dos diabos em 200.000 km nem meio litro de gasolina poupa.

 

[RODA5]

Maria, o problema da tua técnica é que se tiveres posto em ponto morto antes, e dps afinal fica verde (no caso de um semaforo) e estás prai a 30km/h, vais ter que por (por exemplo) uma segunda a cerca de 2500RPM's e o que se passa é que os pratos entram em contacto com velocidades relativa de 1750 rpms' (se o relanti for a 750 rpm).
...

A 30km/h mete antes uma 3ª... e o "salto" de rpm's é quase nulo. Como o carro ja vai embalado, "segura" bem a 3ª.

A mudança a meter deve ser ajustada à velocidade que o carro circula. Mas pronto, isso já só se aprende com a experiência/conhecimento do veiculo que se conduz.