Mrodrigues
Membro histórico
Aquele interior melhorou, a traseira.. onde estavam com a cabeça...
Última edição:
Opel Astra (2015)
- Iniciador de tópicos BLADERUNNER
- Data de início
Jfire
Banido
Penso que o restyling que falas resultou melhor no Astra do que no Corsa.
Só agora reparei que aquele volante tem mais botões que o meu carro todo. []
O volante está bonito.
E as jantes 18 já parecem grandes.apr
405
Membro
Bem é com algum agrado [
], mas também algum cepticismo que eu vejo este novo Astra. Trata-se de um passo na direcção certa, mas....é preciso ter cuidado para não haver confusões.
Eu acho que a opel quer claramente competir com a VW no segmento C (a referência do segmento). E para isso não tem qualquer problema em fazer parecer o seu carro cada vez mais com o do seu concorrente.
Eu não acho mal nenhum nisso, mas tem de haver aspectos diferenciadores. A peugeot com o seu 308 também está cada vez mais parecido com o golf mas quer dentro quer fora, a gente vê que é diferente e não o confundimos com um golf.
Agora retirem os simbolos a ambos os carros (Opel e VW) e digam-me lá se este novo Astra não se parece imenso com o golf (quase que podia ser o novo golf)?
A nível de aspectos diferenciadores à partida, vejo que a linha do tecto para a traseira no golf é mais direita, enquanto que neste astra continua a descair, dando-lhe um ar mais desportivo.
No entanto, isto fará com que possivelmente haja menos altura para a cabeça dos passageiros traseiros do carro. A entrada para a bagageira acaba também por ser mais curta em altura, devido a isto.
Os vidros traseiros acabam também por ter menos visibilidade também por causa disto.
A nivel estético é um carro bastante apelativo.
A visibilidade para trás deve ser melhor que a anterior versão astra, mas deve continuar a ser pior em comparação com o golf.
Interiormente o ecran central, é colocado mais acima do que no golf, o que para mim é bom, visto não obrigar tanto o condutor a tirar os olhos da estrada.
Ainda no interior vejo que perderam alguns dos muitos botões que tinham na consola central (uma das criticas em relação ao carro anterior). Mas em contrapartida o volante ganhou mais botões :sh)
Quanto à qualidade dos interiores deduzo que a tenham aumentado. Se já está a par da do golf isso é algo a se ver (a versão anterior não era má, mas convem frisar que a qualidade dos interiores do golf muitas vezes era visto como sendo superior a carros do segmento acima, logo nada fácil de bater)
Resta saber como será a nivel de conforto, insonorização, como é que se conduz, preços, etc... e isto tudo comparado com o golf, inevitavelmente
Ao ser cada vez mais parecido com o golf os seus compradores serão os mesmos (quem compra um alfa romeo giulietta dificilmente compra um golf e vice versa, mas quem compra um astra, facilmente compra um golf e vice versa).
Logo ele tem de ganhar em algo senão será uma luta desigual entre o peso pesado do segmento (já bem estabelecido) e o aspirante a ser .... [s)]
], mas também algum cepticismo que eu vejo este novo Astra. Trata-se de um passo na direcção certa, mas....é preciso ter cuidado para não haver confusões. Eu acho que a opel quer claramente competir com a VW no segmento C (a referência do segmento). E para isso não tem qualquer problema em fazer parecer o seu carro cada vez mais com o do seu concorrente.
Eu não acho mal nenhum nisso, mas tem de haver aspectos diferenciadores. A peugeot com o seu 308 também está cada vez mais parecido com o golf mas quer dentro quer fora, a gente vê que é diferente e não o confundimos com um golf.
Agora retirem os simbolos a ambos os carros (Opel e VW) e digam-me lá se este novo Astra não se parece imenso com o golf (quase que podia ser o novo golf)?
A nível de aspectos diferenciadores à partida, vejo que a linha do tecto para a traseira no golf é mais direita, enquanto que neste astra continua a descair, dando-lhe um ar mais desportivo.
No entanto, isto fará com que possivelmente haja menos altura para a cabeça dos passageiros traseiros do carro. A entrada para a bagageira acaba também por ser mais curta em altura, devido a isto.
Os vidros traseiros acabam também por ter menos visibilidade também por causa disto.
A nivel estético é um carro bastante apelativo.
A visibilidade para trás deve ser melhor que a anterior versão astra, mas deve continuar a ser pior em comparação com o golf.
Interiormente o ecran central, é colocado mais acima do que no golf, o que para mim é bom, visto não obrigar tanto o condutor a tirar os olhos da estrada.
Ainda no interior vejo que perderam alguns dos muitos botões que tinham na consola central (uma das criticas em relação ao carro anterior). Mas em contrapartida o volante ganhou mais botões :sh)
Quanto à qualidade dos interiores deduzo que a tenham aumentado. Se já está a par da do golf isso é algo a se ver (a versão anterior não era má, mas convem frisar que a qualidade dos interiores do golf muitas vezes era visto como sendo superior a carros do segmento acima, logo nada fácil de bater)
Resta saber como será a nivel de conforto, insonorização, como é que se conduz, preços, etc... e isto tudo comparado com o golf, inevitavelmente
Ao ser cada vez mais parecido com o golf os seus compradores serão os mesmos (quem compra um alfa romeo giulietta dificilmente compra um golf e vice versa, mas quem compra um astra, facilmente compra um golf e vice versa).
Logo ele tem de ganhar em algo senão será uma luta desigual entre o peso pesado do segmento (já bem estabelecido) e o aspirante a ser .... [s)]
Pneucareca
Membro participativo
Eu por acaso, gosto mais da parte da traseira que da dianteira, como já aqui disse, gostava que fosse como os 1ºs Render's, ou seja, baseado no concept Monza. Mas estou muitissimo curioso para ver o que vão faxer ao Insignia, depois de Passat, Taliscan!, AR Giulia...
amalgamut
Banido
Mas aquele braço vai ficar assim tão exposto??
Já nem vou falar de parecer uma peça fora do sítio...
Rosmano
Membro participativo
Bem é com algum agrado [
Eu acho que a opel quer claramente competir com a VW no segmento C (a referência do segmento). E para isso não tem qualquer problema em fazer parecer o seu carro cada vez mais com o do seu concorrente.
Eu não acho mal nenhum nisso, mas tem de haver aspectos diferenciadores. A peugeot com o seu 308 também está cada vez mais parecido com o golf mas quer dentro quer fora, a gente vê que é diferente e não o confundimos com um golf.
Agora retirem os simbolos a ambos os carros (Opel e VW) e digam-me lá se este novo Astra não se parece imenso com o golf (quase que podia ser o novo golf)?
A nível de aspectos diferenciadores à partida, vejo que a linha do tecto para a traseira no golf é mais direita, enquanto que neste astra continua a descair, dando-lhe um ar mais desportivo.
No entanto, isto fará com que possivelmente haja menos altura para a cabeça dos passageiros traseiros do carro. A entrada para a bagageira acaba também por ser mais curta em altura, devido a isto.
Os vidros traseiros acabam também por ter menos visibilidade também por causa disto.
A nivel estético é um carro bastante apelativo.
A visibilidade para trás deve ser melhor que a anterior versão astra, mas deve continuar a ser pior em comparação com o golf.
Interiormente o ecran central, é colocado mais acima do que no golf, o que para mim é bom, visto não obrigar tanto o condutor a tirar os olhos da estrada.
Ainda no interior vejo que perderam alguns dos muitos botões que tinham na consola central (uma das criticas em relação ao carro anterior). Mas em contrapartida o volante ganhou mais botões :sh)
Quanto à qualidade dos interiores deduzo que a tenham aumentado. Se já está a par da do golf isso é algo a se ver (a versão anterior não era má, mas convem frisar que a qualidade dos interiores do golf muitas vezes era visto como sendo superior a carros do segmento acima, logo nada fácil de bater)
Resta saber como será a nivel de conforto, insonorização, como é que se conduz, preços, etc... e isto tudo comparado com o golf, inevitavelmente
Ao ser cada vez mais parecido com o golf os seus compradores serão os mesmos (quem compra um alfa romeo giulietta dificilmente compra um golf e vice versa, mas quem compra um astra, facilmente compra um golf e vice versa).
Logo ele tem de ganhar em algo senão será uma luta desigual entre o peso pesado do segmento (já bem estabelecido) e o aspirante a ser .... [s)]
A mim o que me cansa é ver em cada tópico pessoas a comparar modelos novos a carros do grupo VW (já no Renault Talisman comparam com o Passat quando não tem nada a ver por fora ou por dentro) ou dos premium alemães (no caso do Giulia). Quem confunde este Astra com um Golf está a precisar de um bom par de óculos na cara.
Agora se quem compra um Astra muda para um Golf ou vice-versa parece-me perfeitamente natural. Qualquer carro de segmento C das marcas generalistas europeias têm muito em comum uns com os outros. Isso também inclui o Focus, o 308, o C4, etc, etc.
O Giulietta é um carro premium (apesar de estar em fim de ciclo). Quem vai para um Giulietta compara-o com um A3 ou um Série 1 e não com um Golf.
Também acho que o Astra não tem muito a ver com o Golf. Vejo mais influências do Golf non 308 do que neste Astra.
Só o facto do Astra ter uma área vidrada sem interrupções, contornando praticamente toda a extensão do carro, confere-lhe a distinção necessária para o Golf.
O Golf pode ser o carro mais aborrecido e previsível de se olhar, mas a VW soube "massajar" de forma bastante competente os elementos que o identificam como Golf, e o robusto pilar C é uma das imagens de marca do Golf, algo que permanece desde a primeira geração.
Tal como acontecia com o anterior Astra, podemos encontrar influências de praticamente todos os seus concorrentes.
E como o anterior Astra, o resultado é bastante genérico, sem grande identidade própria, mas, de qualquer forma, não deixa de ser agradável, ainda que de uma forma algo indiferente.
Felizmente este é um pouco mais pequeno, e parece que as rodas de 20" vão ficar para trás, o que era um perfeito exagero. E o que dificultava a apreciação do carro com rodas mais pequenas.
O que é agradável de assistir, não só no Astra, como no restante segmento, são as proporções, que, graças a estas novas mega-plataformas, têm vindo a melhorar de forma contínua.
O novo Golf tem boas proporções, assim como o 308, e este Astra segue a bitola, com a overhang dianteira mais comedida e melhor relação entre volumes.
Mesmo que estilísticamente não avancem as regras do jogo, pode-se pelo menos afirmar que objectivamente, os seus desenhos estão um patamar acima, apenas e só pelas melhores propoções gerais e até proporções entre as partes e o todo.
Após os exageros estilísticos que eram norma há 10 anos, com forte influência Bangle, começa-se a assistir a contenção, equilíbrio, maior coesão e harmonia nestes novos modelos. Excepção feita a algumas marcas japonesas, que parecem estar a passar por um período de excitação visual. Marcas como a Lexus parecem que estão sob o efeito de anfetaminas, tal é o estalo da sua estética, sem grande justificação e nexo.
Voltando a focar no Astra e concorrentes, só é pena é não trazerem nada de novo para a arena visual.
O único aspecto que provoca alguma comichão são os grupos óticos posteriores. Não parecem encaixar de forma harmoniosa na traseira. O problema parece residir no topo das óticas que foram alinhadas ou limitadas ao prolongamento do vinco que define a linha de cintura. Essa forma de conter e limitar a forma não se encontra em mais lado nenhum, pelo que não seria mal pensado ver uma solução em que essa aresta atravessasse as óticas, e com a linha de topo a assumir uma orientação não tão rectilinea, e talvez adoptando algo mais em arco.
Na frente, pelo menos dá sempre a percepção de que é a ótica que define o limite do capot e não o inverso, resultando bastante melhor.
Só o facto do Astra ter uma área vidrada sem interrupções, contornando praticamente toda a extensão do carro, confere-lhe a distinção necessária para o Golf.
O Golf pode ser o carro mais aborrecido e previsível de se olhar, mas a VW soube "massajar" de forma bastante competente os elementos que o identificam como Golf, e o robusto pilar C é uma das imagens de marca do Golf, algo que permanece desde a primeira geração.
Tal como acontecia com o anterior Astra, podemos encontrar influências de praticamente todos os seus concorrentes.
E como o anterior Astra, o resultado é bastante genérico, sem grande identidade própria, mas, de qualquer forma, não deixa de ser agradável, ainda que de uma forma algo indiferente.
Felizmente este é um pouco mais pequeno, e parece que as rodas de 20" vão ficar para trás, o que era um perfeito exagero. E o que dificultava a apreciação do carro com rodas mais pequenas.
O que é agradável de assistir, não só no Astra, como no restante segmento, são as proporções, que, graças a estas novas mega-plataformas, têm vindo a melhorar de forma contínua.
O novo Golf tem boas proporções, assim como o 308, e este Astra segue a bitola, com a overhang dianteira mais comedida e melhor relação entre volumes.
Mesmo que estilísticamente não avancem as regras do jogo, pode-se pelo menos afirmar que objectivamente, os seus desenhos estão um patamar acima, apenas e só pelas melhores propoções gerais e até proporções entre as partes e o todo.
Após os exageros estilísticos que eram norma há 10 anos, com forte influência Bangle, começa-se a assistir a contenção, equilíbrio, maior coesão e harmonia nestes novos modelos. Excepção feita a algumas marcas japonesas, que parecem estar a passar por um período de excitação visual. Marcas como a Lexus parecem que estão sob o efeito de anfetaminas, tal é o estalo da sua estética, sem grande justificação e nexo.
Voltando a focar no Astra e concorrentes, só é pena é não trazerem nada de novo para a arena visual.
O único aspecto que provoca alguma comichão são os grupos óticos posteriores. Não parecem encaixar de forma harmoniosa na traseira. O problema parece residir no topo das óticas que foram alinhadas ou limitadas ao prolongamento do vinco que define a linha de cintura. Essa forma de conter e limitar a forma não se encontra em mais lado nenhum, pelo que não seria mal pensado ver uma solução em que essa aresta atravessasse as óticas, e com a linha de topo a assumir uma orientação não tão rectilinea, e talvez adoptando algo mais em arco.
Na frente, pelo menos dá sempre a percepção de que é a ótica que define o limite do capot e não o inverso, resultando bastante melhor.
JoelM
Membro participativo
É o que acho. Gosto do interior mas aquela traseira...
amalgamut
Banido
Onde? Em? Um Giulietta é mais competente que um Golf??
O efeito placebo ainda funciona para muita gente..
Eagle88
Membro participativo
Eu entendo o que o rosmano quer dizer. O Giulietta passa uma imagem mais distinta, tal como tentam fazer os premium, mas também não me parece que seja o suficiente para considerar tal.
Fabulous
Banido
O Giulietta é um premium à la Italiana.
Tudo tem a ver com aquilo que cada pessoa procura num carro. É um carro com um carácter dinâmico e bons motores, além da imagem distinta. Tudo no Giulietta é afinado em função das performances e dinamismo em detrimento do carácter mais familiar do típico carro banal do segmento C. O Giulietta é um carro com raça e personalidade (e em geral boa fiabilidade), ou se gosta ou não se gosta, é um típico Alfa [
]
Tudo tem a ver com aquilo que cada pessoa procura num carro. É um carro com um carácter dinâmico e bons motores, além da imagem distinta. Tudo no Giulietta é afinado em função das performances e dinamismo em detrimento do carácter mais familiar do típico carro banal do segmento C. O Giulietta é um carro com raça e personalidade (e em geral boa fiabilidade), ou se gosta ou não se gosta, é um típico Alfa [
]
amalgamut
Banido
O Giulietta é um premium à la Italiana.
Tudo tem a ver com aquilo que cada pessoa procura num carro. É um carro com um carácter dinâmico e bons motores, além da imagem distinta. Tudo no Giulietta é afinado em função das performances e dinamismo em detrimento do carácter mais familiar do típico carro banal do segmento C. O Giulietta é um carro com raça e personalidade (e em geral boa fiabilidade), ou se gosta ou não se gosta, é um típico Alfa [
O que um botão e um símbolo fazem...[
] Depois colocamos um Giulietta de topo contra um Golf de topo e é vê-lo a sofrer para acompanhar a qualidade de andamento do VW.
Fabulous
Banido
O que um botão e um símbolo fazem...[
Depois colocamos um Giulietta de topo contra um Golf de topo e é vê-lo a sofrer para acompanhar a qualidade de andamento do VW.
A VW tem um know-how e R&D superior ao Grupo FCA, por isso nas versões de topo o Golf tem sempre versões especiais com alta tecnologia, mas nas versões normais que são as mais importantes para a maioria das pessoas, por exemplo, um Giuletta 1.6 JTDm com DNA, Q2 e 320nm de binário é uma excelente escolha para quem quer um carro dinamicamente acima da média, e tem um andamento mais vivo que um simples Golf 1.6 Tdi. São ambos bons carros com filosofias diferentes.
O Giulietta é um carro mesmo muito interessante, mas em termos comerciais é mais uma vitima Transalpina da febre dos premium alemães que infectou o mercado nos últimos 10/15 anos.
Mas não estraguemos este tópico.
Última edição:
ppais
Membro participativo
Cum catano, mas aquilo é uma barra panhard? O Astra não tem suspensão independente atrás?
405
Membro
Eu não confundi este Astra com um Golf. O que eu disse é que este Astra poderia bem ser o novo Golf se nós lhe tirássemos o simbolo (entenda-se o próximo golf,...., a nova geração golf, ...., aquela que ainda não existe, .... será assim tão dificil ler português [8b])
Quanto à comparação, comparei com o líder do segmento, ...., acho que é uma comparação óbvia e que em nada denigre o Astra, muito pelo contrário [
]Quanto ao Giulietta .... bem já me vieram perguntar o que era melhor: um Giulietta ou um DS4. Prefiro não dizer qual foi a minha resposta :sh)
Eagle88
Membro participativo
A VW tem um know-how e R&D superior ao Grupo FCA, por isso nas versões de topo o Golf tem sempre versões especiais com alta tecnologia, mas nas versões normais que são as mais importantes para a maioria das pessoas, por exemplo, um Giuletta 1.6 JTDm com DNA, Q2 e 320nm de binário é uma excelente escolha para quem quer um carro dinamicamente acima da média, e tem um andamento mais vivo que um simples Golf 1.6 Tdi. São ambos bons carros com filosofias diferentes.
O Giulietta é um carro mesmo muito interessante, mas em termos comerciais é mais uma vitima Transalpina da febre dos premium alemães que infectou o mercado nos últimos 10/15 anos.
Mas não estraguemos este tópico.
Julgo que isso faz toda a diferença no mundo automóvel (para mim pode ser a razão de optar por um Mercedes/BMW em vez de um Jaguar).