Pedro Sim?es
Membro participativo
hoje vi um cartaz na rua com o opel antera nem sabia que estava para sair parece identico ao nissan qashqai
Opel Antara
- Iniciador de tópicos Pedro Sim?es
- Data de início
MGomes
Membro histórico
Exacto.
Os preços do Antara começam na casa dos 40.000€, com o 1.9cdti de 150cv
enquanto que o Qashqai começa abaixo dos 30.000€ com o 1.5dCi
ZedoMastro
Membro ativo
Fui à apresentação desse carro e também já o conduzi cá.
Em relação ao Captiva, tem uma estética mais atraente e um interior mais requintado. E, tal como o Marino disse, o Captiva pode ter 7 lugares.
O Antara é caro para aquilo que o oferece.
O Qashqai só é um SUV no aspecto, mais nada.
Em relação ao Captiva, tem uma estética mais atraente e um interior mais requintado. E, tal como o Marino disse, o Captiva pode ter 7 lugares.
O Antara é caro para aquilo que o oferece.
O Qashqai só é um SUV no aspecto, mais nada.
MGomes
Membro histórico
Sim, mas mesmo assim, nas versões com a motorização 2.0dCi tem a possibilidade de ter transmissão 4x4 (o que já não é mau [
] )
loucaojr
Membro participativo
O specs das diversas versoes do antaran
Number of cylinders 4
Displacementin cm3 2405
Max. output kW (hp) 103 (140) at rpm 5200
Max. torqueNm 220 at rpm 2400
Engine 3.2 V6 ECOTEC
Fuel Unleaded petrol (gasoline)
Number of cylinders 6
Displacementin cm3 3195
Max. output kW (hp) 167 (227) at rpm 6600
Max. torque Nm 297 at rpm 3200
Engine 2.0 CDTIFuel Diesel
Number of cylinders 4
Displacementin cm3 1991
Max. output kW (hp) 110 (150) at rpm 4000
Max. torque Nm 320 at rpm 2000
@bracos
Engine 2.4 ECOTEC
Fuel Unleaded petrol (gasoline) Diesel
Number of cylinders 4
Displacementin cm3 2405
Max. output kW (hp) 103 (140) at rpm 5200
Max. torqueNm 220 at rpm 2400
Engine 3.2 V6 ECOTEC
Number of cylinders 6
Displacementin cm3 3195
Max. output kW (hp) 167 (227) at rpm 6600
Max. torque Nm 297 at rpm 3200
Engine 2.0 CDTI
Number of cylinders 4
Displacementin cm3 1991
Max. output kW (hp) 110 (150) at rpm 4000
Max. torque Nm 320 at rpm 2000
O motor nao e 1.9 mas 2.0, devera ser um bloco novo da marca. Alguem sabe algo mais sobre este novo bloco?
@bracos
Última edição:
MGomes
Membro histórico
Info retirada do site da Turbo:
"
É já a partir da Primavera que o Opel Antara pretende conquistar território ao pelotão asiático que domina o segmento europeu dos SUV compactos.
Nada disto seria de estranhar se este modelo não fosse, ele próprio, construído na Coreia e irmão do Chevrolet Captiva. Ainda assim, não lhe faltam argumentos para chamar muitas atenções. O primeiro é o aspecto, moderno e desportivo. O segundo é a mecânica, que conta com o novo motor 2.0 turbodiesel 16V common-rail de 150 CV, utilizado pelo Captiva, feito pela VM também na Coreia e à medida das exigências europeias, com filtro de partículas de série.
Para se afirmar este SUV da Opel também conta com o emblema, pois será mais caro que o Captiva e só terá cinco lugares, conjugados com interiores mais requintados e muito equipamento. O preço da versão 2.0 CDTi deverá começar nos 42 mil euros.
Elegante e integral
O aspecto chique do exterior tem continuidade num habitáculo muito identificado com o Astra e o Vectra, onde se destaca um volante invulgarmente grande e uma alavanca de travão de mão em forma de argola. Como seria de esperar, os ocupantes assumem uma postura elevada em relação ao ambiente rodoviário e não lhes falta espaço. A roda suplente está escondida no fundo da bagageira, sobrando por isso apenas 370 litros de volume para as malas, mas os bancos traseiros podem ser rebatidos de forma assimétrica, obtendo-se assim uma volumetria de 1420 litros.
Com os seus 4,57 metros de comprimento o Antara é um SUV destinado à utilização diária, que pretende ficar bem na cidade, proporcionar boa utilização em auto-estrada e permitir algumas escapadelas em pisos não asfaltados. Para esta última situação conta com uma altura ao solo de 20 cm e inclui de série o sistema inteligente de tracção integral ITCC, em que um diferencial electro-hidráulico de comando electrónico passa binário para as rodas traseiras até um limite de 50 por cento quando há perdas de motricidade. O sistema utiliza um engate electromagnético e uma embraiagem hidráulica de discos em óleo, resultando num conjunto compacto e de reacções rápidas. Tudo se passa sem qualquer intervenção directa do condutor, que se limita a operar uma normalíssima caixa de cinco velocidades sem redutoras. Também de série é o DCS (sistema de descida controlada), que segura o Antara nas descidas íngremes em TT, mantendo-o a velocidades entre 10 e 15 km/h sem intervenção do condutor.
Segurança electrónica
A transmissão também trabalha em sintonia com o ABS e com o programa electrónico de estabilidade (ESP), conjugando as melhores condições de tracção com o máximo de segurança activa. Neste último aspecto entra em cena o sistema anti-capotamento ARP, que trava a roda exterior dianteira ao detectar desequilíbrios excessivos da carroçaria (que costumam ocorrer em manobras evasivas), estabilizando o veículo no espaço de milissegundos.
No caso do Antara 2.0 CDTi a suspensão traseira está ainda equipada com um sistema de nivelamento de série, que adapta automaticamente o veículo às cargas transportadas. Toda a suspensão está afinada para proporcionar uma condução próxima da de uma berlina de formato convencional, razão pela qual o Antara assume elementos elásticos de taragem sólida, para compensar os efeitos do elevado centro de gravidade tão típicos dos SUV.
A gama inclui ainda uma versão a gasolina equipada com o nobre motor 3.2 V6 de 227 CV conjugado com uma caixa automática de cinco relações, conjunto que não terá grande procura entre nós mas que ficará disponível por encomenda.
Ao volante do Antara
Qualquer SUV que pretenda afirmar-se no mercado europeu tem de ter uma versão diesel convincente. Neste aspecto, o Antara 2.0 CDTi até estaria armado até aos dentes não fosse a imprecisa caixa de apenas cinco velocidades, a comprometer o desempenho do novíssimo motor 2.0 16V common-rail com turbo de geometria variável. Mais convicente é a estabilidade em auto-estrada e o comportamento em curva. Fora do asfalto o Antara é sólido. O sistema de tracção e as ajudas electrónicas reagem cedo quando a frente tenta fugir, mas a reduzida altura ao solo inviabiliza "trialadas".
Opel Antara - O preço da versão 2.0 CDTi deverá começar nos 42 mil euros.
Artigo publicado na Revista Turbo de Dezembro de 2006
"
Afinal é mesmo um 2.0 diesel, e é um VM ?
[] [] []
"
É já a partir da Primavera que o Opel Antara pretende conquistar território ao pelotão asiático que domina o segmento europeu dos SUV compactos.
Nada disto seria de estranhar se este modelo não fosse, ele próprio, construído na Coreia e irmão do Chevrolet Captiva. Ainda assim, não lhe faltam argumentos para chamar muitas atenções. O primeiro é o aspecto, moderno e desportivo. O segundo é a mecânica, que conta com o novo motor 2.0 turbodiesel 16V common-rail de 150 CV, utilizado pelo Captiva, feito pela VM também na Coreia e à medida das exigências europeias, com filtro de partículas de série.
Para se afirmar este SUV da Opel também conta com o emblema, pois será mais caro que o Captiva e só terá cinco lugares, conjugados com interiores mais requintados e muito equipamento. O preço da versão 2.0 CDTi deverá começar nos 42 mil euros.
O aspecto chique do exterior tem continuidade num habitáculo muito identificado com o Astra e o Vectra, onde se destaca um volante invulgarmente grande e uma alavanca de travão de mão em forma de argola. Como seria de esperar, os ocupantes assumem uma postura elevada em relação ao ambiente rodoviário e não lhes falta espaço. A roda suplente está escondida no fundo da bagageira, sobrando por isso apenas 370 litros de volume para as malas, mas os bancos traseiros podem ser rebatidos de forma assimétrica, obtendo-se assim uma volumetria de 1420 litros.
Com os seus 4,57 metros de comprimento o Antara é um SUV destinado à utilização diária, que pretende ficar bem na cidade, proporcionar boa utilização em auto-estrada e permitir algumas escapadelas em pisos não asfaltados. Para esta última situação conta com uma altura ao solo de 20 cm e inclui de série o sistema inteligente de tracção integral ITCC, em que um diferencial electro-hidráulico de comando electrónico passa binário para as rodas traseiras até um limite de 50 por cento quando há perdas de motricidade. O sistema utiliza um engate electromagnético e uma embraiagem hidráulica de discos em óleo, resultando num conjunto compacto e de reacções rápidas. Tudo se passa sem qualquer intervenção directa do condutor, que se limita a operar uma normalíssima caixa de cinco velocidades sem redutoras. Também de série é o DCS (sistema de descida controlada), que segura o Antara nas descidas íngremes em TT, mantendo-o a velocidades entre 10 e 15 km/h sem intervenção do condutor.
A transmissão também trabalha em sintonia com o ABS e com o programa electrónico de estabilidade (ESP), conjugando as melhores condições de tracção com o máximo de segurança activa. Neste último aspecto entra em cena o sistema anti-capotamento ARP, que trava a roda exterior dianteira ao detectar desequilíbrios excessivos da carroçaria (que costumam ocorrer em manobras evasivas), estabilizando o veículo no espaço de milissegundos.
No caso do Antara 2.0 CDTi a suspensão traseira está ainda equipada com um sistema de nivelamento de série, que adapta automaticamente o veículo às cargas transportadas. Toda a suspensão está afinada para proporcionar uma condução próxima da de uma berlina de formato convencional, razão pela qual o Antara assume elementos elásticos de taragem sólida, para compensar os efeitos do elevado centro de gravidade tão típicos dos SUV.
A gama inclui ainda uma versão a gasolina equipada com o nobre motor 3.2 V6 de 227 CV conjugado com uma caixa automática de cinco relações, conjunto que não terá grande procura entre nós mas que ficará disponível por encomenda.
Ao volante do Antara
Qualquer SUV que pretenda afirmar-se no mercado europeu tem de ter uma versão diesel convincente. Neste aspecto, o Antara 2.0 CDTi até estaria armado até aos dentes não fosse a imprecisa caixa de apenas cinco velocidades, a comprometer o desempenho do novíssimo motor 2.0 16V common-rail com turbo de geometria variável. Mais convicente é a estabilidade em auto-estrada e o comportamento em curva. Fora do asfalto o Antara é sólido. O sistema de tracção e as ajudas electrónicas reagem cedo quando a frente tenta fugir, mas a reduzida altura ao solo inviabiliza "trialadas".
Opel Antara - O preço da versão 2.0 CDTi deverá começar nos 42 mil euros.
Artigo publicado na Revista Turbo de Dezembro de 2006
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Afinal é mesmo um 2.0 diesel, e é um VM ?
] [] []ZedoMastro
Membro ativo
É assim: aqui que ninguém nos ouve, a GM diz que o motor é feito só pela GM Korea. Quando escrevi o texto sobre esse carro, tive de dizer isso mesmo, pois era o que vinha no press-release.
No entanto, nos bastidores há essa história de ser feito com a VM.
No entanto, nos bastidores há essa história de ser feito com a VM.
panpipe
Membro participativo
tens algum conhecimento de avarias nos captivas?
[
]eu sei que aquilo pouco se vende, mas nunca se sabe...[
]Eheheheh, esses gajos da Turbo xibaram-se [] [
já merecem mais um ponto na minha consideração [
][]ZedoMastro
Membro ativo
tens algum conhecimento de avarias nos captivas?
[
eu sei que aquilo pouco se vende, mas nunca se sabe...[
Só tenho mesmo no Antara. [
]
panpipe
Membro participativo
se não me falha a memória a Autohoje teve na semana passada um comparativo entre o Captiva vs Rav4 vs CR-V.
1º Rav4
2º CR-V
3º Captiva
loucaojr
Membro participativo
Eu tambem vi um comparativo idêntico, mas em vez do CR-V eles testavam o Antara, mas não o consegui voltar a encontrar.
Neste segmento a minha escolha seria o Rav.
@braços
raul silva
Banido
Estes comparativos são sempre interessantes. Especialmente quando, dos analizados, nehuma viatura tem capacidades TT e atraiem a atenção da rapaziada
neste site.
Quanto ao motor VM, não é tão mau como o pintam, não se esqueçam que a VM
é um dos maiores fabricantes mundiais de motores diesel e os VM são muito melhores motores do que muitos que por aí andam e que são considerados "fiáveis".
Não que queira uma viatura com um motor destes.
Cumpts.
raul
neste site.
Quanto ao motor VM, não é tão mau como o pintam, não se esqueçam que a VM
é um dos maiores fabricantes mundiais de motores diesel e os VM são muito melhores motores do que muitos que por aí andam e que são considerados "fiáveis".
Não que queira uma viatura com um motor destes.
Cumpts.
raul