OoooooooOOOOOoooops!

Para além de algumas causas que já foram referidas, ir a travar para a curva e durante, ir talvez com velocidade a mais, IMHO ele entrou cedo na curva, ou seja cortou a trajectória em demasia (pareceu-me ser brusco até na forma como virou) e depois não teve espaço para a saída, e o carro foi para as "couves"...
 
Movyk disse:
com um fwd?

olha que não, olha que não :)
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A minha experiencia diz-me que num FWD em forte apoio quando se levanta o pé do acelerador a traseira "vai-se embora" (num carro duro e curto entre eixos com o Civic e muito facil isso acontecer) e parece-me que foi o que aconteceu no video, o condutor deve ter assustado quando o S2000 a sua frente começou a escorregar e tirou o pé.
 
Manuel Barbosa disse:
A minha experiencia diz-me que num FWD em forte apoio quando se levanta o pé do acelerador a traseira "vai-se embora" (num carro duro e curto entre eixos com o Civic e muito facil isso acontecer) e parece-me que foi o que aconteceu no video, o condutor deve ter assustado quando o S2000 a sua frente começou a escorregar e tirou o pé.
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Experimenta fazer o mesmo num 106 Rallye ou XSi MK I e vês bem o comportamento que tem..

Quando está previsto é muito giro e divertido, mas quando é de surpresa é preciso tê-los no sitio para conseguir segurar o carro..

sei do que falo de muitos kms num a pendura e tenhoq ue ter isso bem em conta quando começar a esticar o rallye...
 
underground disse:
Na teoria, porque na prática já fiz isso e o resultado não foi lá muito bom e sim, o carro tinha ABS![;)]
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O ABS não faz milagres quando se ultrapassa o limite de aderencia dos pneus não há nada a fazer. A tendencia natural é travar com o carro a direito e depois aponta-lo para a curva e geralmente só se entra na curva de pé no travão quando se falha a travagem e então porque o carro leva velocidade a mais o ABS de pouco adianta. Agora se travagem for calculada para se apontar o carro a curva de pé no travão a coisa pode resultar bem e então se for um carro que solte a traseira quando se trava em apoio dá um ajuda para apontar o carro para a saída da curva.
 
Manuel Barbosa disse:
A minha experiencia diz-me que num FWD em forte apoio quando se levanta o pé do acelerador a traseira "vai-se embora" (num carro duro e curto entre eixos com o Civic e muito facil isso acontecer) e parece-me que foi o que aconteceu no video, o condutor deve ter assustado quando o S2000 a sua frente começou a escorregar e tirou o pé.
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Isso depende dos carros. Não é apenas e só linear. E só me estou a referir a tracção dianteira. Há viaturas em que se passa o preciso oposto. É a frente que alarga a trajectória.
 
FastLee disse:
Experimenta fazer o mesmo num 106 Rallye ou XSi MK I e vês bem o comportamento que tem..

Quando está previsto é muito giro e divertido, mas quando é de surpresa é preciso tê-los no sitio para conseguir segurar o carro..

sei do que falo de muitos kms num a pendura e tenhoq ue ter isso bem em conta quando começar a esticar o rallye...
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Eu tive um Clio S por isso sei bem do que falas, mas eu não estou a por qualquer culpa no condutor do Civic aquilo podia acontecer a qualquer um, apenas estava a dar a opinião a acerca das causas.

Quando acontece de surpresa é necessario ter o sangue frio para continuar acelerar para a frente puxar a traseira outra vez para o sitio certo e parece-me que foi isso que o condutor do Civic fez pois só se ve as rodas a bloquear já o carro esta atravessado, só que na pratica por muita experiencia e sangre frio que se tenha existem situações limite que não se conseguem controlar que me parece que foi o caso.
 
Gak disse:
Isso depende dos carros. Não é apenas e só linear. E só me estou a referir a tracção dianteira. Há viaturas em que se passa o preciso oposto. É a frente que alarga a trajectória.
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tambem conheço a sensação [:D] de ter quase 1700 kgs movidos por 240 cv FWD [;)]

basicamente agora fico com dois carros que se conduzem de formas perfeitamente opostas.. bolas.. tenho que ir para a escola de conduçao novamente.. hehe [:D]
 
Boas noites,

Penso que seja este o meu primeiro post e logo por um video colocado pela minha esposa a Mrs X.

Este video foi na curva que antecede a recta da meta, e foi exactamente na primeira volta da primeira sessão do primeiro grupo. Eu ainda ia a aquecer os toyo, e a conhecer o carro, e estava a achar o ritmo do grupo um pouco exagerado, mas ia no comboio. Até que se chega a essa curva, e passa-se tudo mesmo mt rápido, o S parece que a traseira ganha vida, o CTR vira-se, e eu fico só a escolher o lado por onde passar, pois o meu receio era se ele se virasse novamente em direcção ao rail, mas assim que vi que ia para a gravilha, foi puxar o X-Car para dentro e pisar. Convem realçar que aquela curva é feita mt em apoio, o que faz com que qualquer tirar brusco do acelerador pode ter consequencias complicadas.

Fica aqui o meu desejo que o condutor do CTR e o CTR tenham ficado bem, (eu penso que depois novamente ficámos lado a lado no pit lane mas n tenho a certeza), e que a ver se no proximo TD trocamos palavras para falar sobre este incidente que felizmente foi só um susto.

MrX
 
Manuel Barbosa disse:
[:D] [:)] [:D]
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MrX disse:
Boas noites,

Penso que seja este o meu primeiro post e logo por um video colocado pela minha esposa a Mrs X.

Este video foi na curva que antecede a recta da meta, e foi exactamente na primeira volta da primeira sessão do primeiro grupo. Eu ainda ia a aquecer os toyo, e a conhecer o carro, e estava a achar o ritmo do grupo um pouco exagerado, mas ia no comboio. Até que se chega a essa curva, e passa-se tudo mesmo mt rápido, o S parece que a traseira ganha vida, o CTR vira-se, e eu fico só a escolher o lado por onde passar, pois o meu receio era se ele se virasse novamente em direcção ao rail, mas assim que vi que ia para a gravilha, foi puxar o X-Car para dentro e pisar. Convem realçar que aquela curva é feita mt em apoio, o que faz com que qualquer tirar brusco do acelerador pode ter consequencias complicadas.

Fica aqui o meu desejo que o condutor do CTR e o CTR tenham ficado bem, (eu penso que depois novamente ficámos lado a lado no pit lane mas n tenho a certeza), e que a ver se no proximo TD trocamos palavras para falar sobre este incidente que felizmente foi só um susto.

MrX
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Boas.

Já agora, sabes se tinha alguém atrás de ti? Isso também apertava a margem de manobra.

Do teu ponto de vista, achas que foi alguma excitação/imaturidade a mais do CTR, já que foi loguinho na 1ª volta/1º tier, ou foi mesmo azar?

Sou o primeiro a admitir que de track-days só conheço o que vejo em vídeos, agora pelo que li por vezes há sempre uma ou outra excepção que julga que tem as unhas maiores que o volante...

O que acontece quando um dessas "excepções" anda com uma condução explicitamente perigosa (o que não se vê no vídeo da parte de ninguém, nota-se)?
 
Curiosamente ou talvez não no último cafézinho esta curva foi tema

de conversa, devido ao TD para membros do AHO que se aproxima,

pois é bem mais atraiçoeira do que aparenta. Curva algo longa com muito

apoio e um rail interior muito próximo o que pode causar dissabores.

É preferível entrar devagar nas curvas e ir aumentando o ritmo à medida

que se aproxima o ponto de saída.

"Slow in, fast out [;)]"



Cpts e Viagens Seguras[;)].
 
pmna disse:
E neste video, qual foi a causa?

http://www.youtube.com/watch?v=dfXlw3CoZYs

Entrou com velocidade a mais?

Entrou demasiado cedo na curva (ou seja não apanhou o vértice)?

É por ser um ibiza? [:)]

Ou outra?

Cumpts [;)]
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O Ibiza deve ter ficado sem travões (desgaste)... Os Track-Days não são passeios...





O do CTR foi azar... À velocidade que ia era muito dificil ir buscá-lo de novo...
 
Última edição:
Enter Sandman disse:
Curiosamente ou talvez não no último cafézinho esta curva foi tema

de conversa, devido ao TD para membros do AHO que se aproxima,

pois é bem mais atraiçoeira do que aparenta. Curva algo longa com muito

apoio e um rail interior muito próximo o que pode causar dissabores.

É preferível entrar devagar nas curvas e ir aumentando o ritmo à medida

que se aproxima o ponto de saída.

"Slow in, fast out [;)]"



Cpts e Viagens Seguras[;)].
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A parabólica só dá mesmo para fazer assim, só que na saida já vamos bem rápido, e a saida é que é traiçoeira, pois não é preciso muito para se perder o carro.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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