Oleo Selenia - Onde comprar
- Iniciador de tópicos RTC
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Peço desculpas mas só hoje vi as PMs . [
]A maior parte dos fabricantes "linha branca" não colocavam a valvula anti-retorno...
Já estamos em 2009, se calhar hoje em dia já todos o fazem...
Nos 33 notava-se principalmente quando o oleo começava a ter uns milhares de kms em cima...
Assim que se ligava a frio, as touches martelavam um bocadinho ( quase imperceptivel para quem não conhece ), mas com o filtro com a valvula anti-retorno, parte do oleo já ficava nas cabeças e esse efeito já não se notava...
Mesmo hoje em dia continuo a comprar os filtros na marca ( ALFA / FIAT ), saiem ao mesmo preço que comprados cá fora, e nem me preciso de preocupar em saber o tamanho da anilha do bujão, além de sair mais barata lá...
Só o oleo é que não compro lá, cá fora custa cerca de 50€ ( Selenia TD / Selenia 20K ), enquanto que na ALFA pode ficar entre os 80 e os 120€, dependendo da vontade do recepcionista ou mesmo do local...
Ah, então estamos a falar de filtros de cartucho certo? Já estou a perceber o problema.
É que no 1.3 CDTi e na maioria dos motores modernos já não se troca o filtro todo, apenas o elemento. Todas as válvulas que existem, antiretorno e excesso de pressão estão embutidas no próprio sistema de filtragem que se encontra acoplado ao motor. No caso do 1.3 CDTi existem dois fabricantes, a Purflux e a UFI e os da Purflux (que são a maioria e que é o meu sistema) pode-se verificar que os aftermarket da própria Purflux são rigorosamente iguais, até o tipo de letra da numeração da peça é exactamente o mesmo. Neste caso estamos a comprar a mesma coisa a um preço inferior alguns euros.
Já nos de cartucho a história é diferente, as duas válvulas que referi encontram-se no próprio filtro e são trocadas cada vez que metemos um novo. Isto, como podem imaginar, não é nada ecológico pois um filtro de cartucho contém muitas peças e requer um tratamento dispendioso, para não falar no óleo que fica sempre lá dentro. Contrariamente ao de cartucho, o de elemento é só incenerar e está feito, ficam umas gramas de cinza. Acredito que muitas marcas baratuchas não incluíssem a dita válvula antiretorno ou mesmo a de by-pass (mais grave ainda) mas os grandes fabricantes aftermarket nesse ponto não arriscam (Bosch, Purflux, MANN, Mahle, etc). Basta uma pequena pesquisa na net para tiraramos logo as dúvidas.
Já agora se te lembrares, podias dizer a marca do filtro para futura referência.
É que no 1.3 CDTi e na maioria dos motores modernos já não se troca o filtro todo, apenas o elemento. Todas as válvulas que existem, antiretorno e excesso de pressão estão embutidas no próprio sistema de filtragem que se encontra acoplado ao motor. No caso do 1.3 CDTi existem dois fabricantes, a Purflux e a UFI e os da Purflux (que são a maioria e que é o meu sistema) pode-se verificar que os aftermarket da própria Purflux são rigorosamente iguais, até o tipo de letra da numeração da peça é exactamente o mesmo. Neste caso estamos a comprar a mesma coisa a um preço inferior alguns euros.
Já nos de cartucho a história é diferente, as duas válvulas que referi encontram-se no próprio filtro e são trocadas cada vez que metemos um novo. Isto, como podem imaginar, não é nada ecológico pois um filtro de cartucho contém muitas peças e requer um tratamento dispendioso, para não falar no óleo que fica sempre lá dentro. Contrariamente ao de cartucho, o de elemento é só incenerar e está feito, ficam umas gramas de cinza. Acredito que muitas marcas baratuchas não incluíssem a dita válvula antiretorno ou mesmo a de by-pass (mais grave ainda) mas os grandes fabricantes aftermarket nesse ponto não arriscam (Bosch, Purflux, MANN, Mahle, etc). Basta uma pequena pesquisa na net para tiraramos logo as dúvidas.
Já agora se te lembrares, podias dizer a marca do filtro para futura referência.
Tenho ali um na arrecadação para o Imola ainda por abrir, a ver se me lembro de ir lá tirar uma foto, até porque a revisão está para breve...
Do 156 só daqui a cerca de 5000 kms...