O Templo do Tuning Decente
- Iniciador de tópicos jonny27
- Data de início
TJSN
Membro participativo
Penso que esta tem a frente original
Banusinho
Banido
esta foto em 1920x1080 é que era. boa foto
TJSN
Membro participativo
] assim não
Driftworks?
Eu se tivesse um carro destes, a primeira coisa fazia era ver se conseguia uns faróis assim (ou pôr os originais assim que deve ser o que ele fez).
Quando os pneus da frente estiverem gastos quase dava para trocá-los um com o outro para gastar o outro lado do pneu [
]Dos que têm postado ultimamente, só não vou à bola com este.
Isto é real? Ganda exagero de jantes.
Continuem a postar que estou a gostar de ver.
Última edição:
oXavier
Banido
Lfsdrift, mas penso que não é o dele.
oXavier
Banido
Quando os pneus da frente estiverem gastos quase dava para trocá-los um com o outro para gastar o outro lado do pneu [
Isso por acaso ajuda nos drifts em ângulo elevado.
]
BigDaddy
Membro participativo
É provavél, houve portugueses a participarem neste evento no UK, no Mallory Park
Quando os pneus da frente estiverem gastos quase dava para trocá-los um com o outro para gastar o outro lado do pneu [
Isto é real? Ganda exagero de jantes.
Para o drift é bom porque pedem aderência e a essência do drift é essa, queimar borracha, já vi muito pneus a passarem dos arames e com o autocolante que trazem quando são novos ainda direitos
Quanto ao Dodge é puro stance
Deve ser para evitar o adorno de carroçaria e uma possível torção no chassi
Já agora o CRX tá porreiro jantes, piscas âmbar e faróis nevoeiro amarelos é autêntico JDM, o Evo em frente ao concessionário Nissan também tá engraçado
Última edição:
oXavier
Banido
Também achei que fosse para isso mas estranhei estar fixada à porta []
O camber nas rodas da frente não é para perder aderência, mas sim para poder controlar melhor o carro em ângulos elevados, devido ao movimento das paredes dos pneus, tal como em competição é normal ter camber nas rodas da frente.
]O camber nas rodas da frente não é para perder aderência, mas sim para poder controlar melhor o carro em ângulos elevados, devido ao movimento das paredes dos pneus, tal como em competição é normal ter camber nas rodas da frente.
