O Templo do Tuning Decente

eu realmente nao percebo como é q uns 365mm prefurados, uns bigalhoes pistoes q a pinça leva e juntando aos calços da trw q custam so e apenas 100eur estao ali so pra fazer encher a jante! Mas ok!

JGTB disse:
O pneu mais largo atrás, num fwd, só vai servir para acentuar a subviragem e tirar agilidade ao carro.

Não é preciso conhecer o carro ao detalhe para perceber que a coisa não é pensada segundo a dinâmica. Basta olhar para as fotos.

Estes travões não vão encurtar a distância de travagem. No máximo, melhora um metro. O grande vantagem daqueles travões é a eficácia a alta velocidade, coisa que este carro não atinge, e resistência à fadiga, coisa que este carro também não consegue fazer.
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ja agora, quem disse q o carro leva pneumaticos mais largos atras?
Fica aqui a info q o carro leva 235 35 19 nas 4 jantes! Alias se fossem atentos ja tinham reparado nisso pois dá pra ver numa das fotos ja expostas!
E agora? Vao voces dizer q tenho pneus estreitos demais pra jante? Lol
nao vá os pneus descolar em andamento lolol!
Quanto á dinamica? 1100eur em suspensao será q nao se vá notar diferença?
Eu se quisesse com 70eur fazia a brincadeira, prensava as molas e tava feito!
Realmente nao percebo certos comentarios aqui feitos!!
Ah! E quanto ao andamento do carro... Nao vá eu meter aqui um video do carro a fazer ponta (sim pq está no youtube) e me chamarem de condutor inconsciente! ;) mas mais uma vez desatentos pois ja tinha referido que o carro tinha repro!

mas como os demais: " o q é nacional nao presta, la fora eles é q sao bons!"

ps: dps nao digam que nao deitam lenha pra fogueira!
 
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JGTB disse:
Em casos com o desse A4 B8, nota-se perfeitamente que os donos dão importância à estética, mas que dinâmica é um conceito desconhecido. Alguém que perceba um mínimo de automóveis, nunca colocará o carro com essas medidas de jantes/pneus, nem baixará o carro dessa forma.

Visualmente, o resultado, mas a dinâmica deve estar um desastre, como é apanágio desses "projetos".
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mas entao diga-me por favor o q deva fazer para colocar o carro com uma dinamica como "os carros de corrida"
é q tambem gosto de aprender! :)

JGTB disse:
Não é por acaso que só vês carros tão baixos, e duros, em pista. Este A4, pelo que percebo, é para andar no dia-a-dia. Imagino o resultado a andar em piso irregular e, pior ainda, molhado. Isto já para não falar no conforto.

O sistema de travagem não deixa de ser um fait diver. O motor nunca consegue por em sobressalto o sistema de travagem original, por isso a colocação do outro sistema serve de pouco.
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ah! Espera! Afinal os carros de corrida tambem sao eles baixos e duros?!

mas assim tambem deixo de perceber afinal ao que está a criticar! Se á dinamica ou ao conforto! é que se houver algum suspensao em que seja perfeita em ambos diga-me! é que nao tou mesmo a ver!!

existe é uma coisa totalmente diferente ao qual nao sei se sabe da existencia da mesma ( Bags ), sim a maior parte dos carros que voces postam aqui neste topico possui isso, agora é assim, pode ser ate confortaveis, mas tem a dinamica de uns coils? Nao me parece!
 
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Fui eu que disse que o pneu de trás era mais largo porque a jante traseira me parece mais côncava, logo mais larga e tive o cuidado de rever as imagens e a jante continua-me a parecer mais côncava que a dianteira. Se por acaso a jante for mesmo mais larga como parece e se o pneu é da mesma largura só prova o que aqui foi dito, dás mais valor à estética do que à dinâmica.

Não acho é que tenhas motivo para te "passares" já que o carro é teu e fazes o que bem entenderes. Os meus olhos gostaram do que viram agora se a dinâmica saiu prejudicada é problema teu. Não estejas é à espera de unanimidade.
 
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TheCube disse:
Fui eu que disse que o pneu de trás era mais largo porque a jante traseira me parece mais côncava, logo mais larga e tive o cuidado de rever as imagens e a jante continua-me a parecer mais côncava que a dianteira. Se por acaso a jante for mesmo mais larga como parece e se o pneu é da mesma largura só prova o que aqui foi dito, dás mais valor à estética do que à dinâmica.

Não acho é que tenhas motivo para te "passares" já que o carro é teu e fazes o que bem entenderes. Os meus olhos gostaram do que viram agora se a dinâmica saiu prejudicada é problema teu. Não estejas é à espera de unanimidade.
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amigo aqui ninguem se passou! Apenas vim aqui para deixar tudo claro! Acho que nao tratei mal ninguem! ;)

quanto á dinamica so eu o posso dizer se esta ou nao melhor, e quanto a isso amigo é como se fosse da agua pro vinho! Ninguem o pode dizer que nao tem dinamica porque o carro curva que é uma loucura!! E se quiseres tirar a prova dos 3 senta ao lado ;)

e sim, a jante de tras é mais larga que a da frente mas isso nao implica que o pneu tambem o seja! ;)
19x8.5 frente e 19x9.5 atrás!

cumps
 
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LuDa disse:
amigo aqui ninguem se passou! Apenas vim aqui para deixar tudo claro! Acho que nao tratei mal ninguem! ;)

quanto á dinamica so eu o posso dizer se esta ou nao melhor, e quanto a isso amigo é como se fosse da agua pro vinho! Ninguem o pode dizer que nao tem dinamica porque o carro curva que é uma loucura!! E se quiseres tirar a prova dos 3 senta ao lado ;)

e sim, a jante de tras é mais larga que a da frente mas isso nao implica que o pneu tambem o seja! ;)
19x8.5 frente e 19x9.5 atrás!

cumps
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(Pus "passares" entre aspas.)
Lá por o carro curvar que é uma loucura não quer dizer que tenha uma dinâmica equilibrada. Porque pode ter ganho em estabilidade se o piso for bom mas revelar um comportamento nervoso no limite, tornar-se menos aderente em piso degradado, ou como já foi dito, em piso molhado. Isso da dinâmica tem muito que se lhe diga, mas até compreendo que seja difícil arranjar um compromisso. Eu também optaria por coils.

O que eu não percebo é a lógica da jante traseira mais larga. A não ser show off.
 
LuDa disse:
amigo aqui ninguem se passou! Apenas vim aqui para deixar tudo claro! Acho que nao tratei mal ninguem! ;)

quanto á dinamica so eu o posso dizer se esta ou nao melhor, e quanto a isso amigo é como se fosse da agua pro vinho! Ninguem o pode dizer que nao tem dinamica porque o carro curva que é uma loucura!! E se quiseres tirar a prova dos 3 senta ao lado ;)

e sim, a jante de tras é mais larga que a da frente mas isso nao implica que o pneu tambem o seja! ;)
19x8.5 frente e 19x9.5 atrás!

cumps
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Não conheço o carro e como tal não vou dizer que é esse o caso, mas isso pode ter contras..
Se o carro estiver demasiado rijo e demasiado baixo pode curvar muito melhor numa estrada em bom estado, mas se o fizeres numa estrada irregular o carro pode não absorver as diferenças do piso e sair disparado.. Já vi casos desses.
Mas é tudo uma questão de conhecer os limites.

TheCube disse:
(Pus "passares" entre aspas.)
Lá por o carro curvar que é uma loucura não quer dizer que tenha uma dinâmica equilibrada. Porque pode ter ganho em estabilidade se o piso for bom mas revelar um comportamento nervoso no limite, tornar-se menos aderente em piso degradado, ou como já foi dito, em piso molhado. Isso da dinâmica tem muito que se lhe diga, mas até compreendo que seja difícil arranjar um compromisso. Eu também optaria por coils.

O que eu não percebo é a lógica da jante traseira mais larga. A não ser show off.
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Mas o tunning tambem tem um pouco de show off. A personalização é show off.
 
LuDa disse:
eu realmente nao percebo como é q uns 365mm prefurados, uns bigalhoes pistoes q a pinça leva e juntando aos calços da trw q custam so e apenas 100eur estao ali so pra fazer encher a jante! Mas ok!
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Em relação aos travões, volto a referir o que disse acima. Com o motor que tem, os travões de origem são mais do que suficientes. Os discos de 365mm são melhores, efetivamente, mas não justificam o "investimento". De 120 a 0 km/h, esse carro faz cerca de 50 metros. Com os travões de 365mm, continuará a fazer os mesmos 50 metros. O facto de serem perfurados não faz o carro travar melhor, apenas melhora a refrigeração, coisa que, volto a frisar, esse motor não consegue por em causa, mesmo estando reprogramado. Além disso, a melhor refrigeração seria necessária em condução desportiva, pista ou serra, coisa que penso que não fará muito sentido para quem compra um A4 2.0 TDI 143cv.

Por fim, os discos perfurados ainda têm o inconveniente de empenarem com relativa facilidade.


ja agora, quem disse q o carro leva pneumaticos mais largos atras?
Fica aqui a info q o carro leva 235 35 19 nas 4 jantes! Alias se fossem atentos ja tinham reparado nisso pois dá pra ver numa das fotos ja expostas!
E agora? Vao voces dizer q tenho pneus estreitos demais pra jante? Lol
nao vá os pneus descolar em andamento lolol!
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Quanto aos pneus mais largos, fui induzido em erro. A largura 235 é recomendada em jantes com 8,5 de largura. Dão em jantes 9,5, mas o esticar do pneu traz desvantagens. É mais um exemplo de que a prioridade é a estética e não a função.

Quanto á dinamica? 1100eur em suspensao será q nao se vá notar diferença?
Eu se quisesse com 70eur fazia a brincadeira, prensava as molas e tava feito!
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Eu não disse que não se notava diferença. Como disse anteriormente, uma suspensão dura e baixa não é sinónimo de melhoria. Baixas o centro de gravidade e reduzes o adornar da carroçaria. Num carro de pista, ou até com filosofia de desportivo, isto faz sentido. Num carro familiar, acontece o oposto. Ao reduzires imenso o nível de conforto, deixa de fazer sentido a opção por um A4 TDI. Depois, convém lembrar que as nossas estradas estão longe de ser perfeitas, ao que juntas as de 19, para sabermos que o conforto fica ainda pior.
Isto, claro, a não ser que tenham descoberto a pólvora.

O piso degradado das nossas estradas têm ainda muito influência na dinâmica. Em mau piso, as molas e os amortecedores precisam de curto para trabalharem em condições, de modo a que haja sempre contacto entre os pneus e o asfalto. Se reparares, os carros de rali só usam uma suspensão muito dura nos ralis tipo Córsega, com asfalto perfeito. Nos outro, sobem e ficam mais moles.

Resta referir que esta dureza ainda torna o carro menos previsível e difícil de domar, quando se passa o limite de aderência.


Ah! E quanto ao andamento do carro... Nao vá eu meter aqui um video do carro a fazer ponta (sim pq está no youtube) e me chamarem de condutor inconsciente! ;) mas mais uma vez desatentos pois ja tinha referido que o carro tinha repro!
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Não duvido que o carro faça velocidade de ponta, nem precisa de estar reprogramado.
 
JGTB disse:
Em relação aos travões, volto a referir o que disse acima. Com o motor que tem, os travões de origem são mais do que suficientes. Os discos de 365mm são melhores, efetivamente, mas não justificam o "investimento". De 120 a 0 km/h, esse carro faz cerca de 50 metros. Com os travões de 365mm, continuará a fazer os mesmos 50 metros. O facto de serem perfurados não faz o carro travar melhor, apenas melhora a refrigeração, coisa que, volto a frisar, esse motor não consegue por em causa, mesmo estando reprogramado. Além disso, a melhor refrigeração seria necessária em condução desportiva, pista ou serra, coisa que penso que não fará muito sentido para quem compra um A4 2.0 TDI 143cv.

Por fim, os discos perfurados ainda têm o inconveniente de empenarem com relativa facilidade.




Quanto aos pneus mais largos, fui induzido em erro. A largura 235 é recomendada em jantes com 8,5 de largura. Dão em jantes 9,5, mas o esticar do pneu traz desvantagens. É mais um exemplo de que a prioridade é a estética e não a função.



Eu não disse que não se notava diferença. Como disse anteriormente, uma suspensão dura e baixa não é sinónimo de melhoria. Baixas o centro de gravidade e reduzes o adornar da carroçaria. Num carro de pista, ou até com filosofia de desportivo, isto faz sentido. Num carro familiar, acontece o oposto. Ao reduzires imenso o nível de conforto, deixa de fazer sentido a opção por um A4 TDI. Depois, convém lembrar que as nossas estradas estão longe de ser perfeitas, ao que juntas as de 19, para sabermos que o conforto fica ainda pior.
Isto, claro, a não ser que tenham descoberto a pólvora.

O piso degradado das nossas estradas têm ainda muito influência na dinâmica. Em mau piso, as molas e os amortecedores precisam de curto para trabalharem em condições, de modo a que haja sempre contacto entre os pneus e o asfalto. Se reparares, os carros de rali só usam uma suspensão muito dura nos ralis tipo Córsega, com asfalto perfeito. Nos outro, sobem e ficam mais moles.

Resta referir que esta dureza ainda torna o carro menos previsível e difícil de domar, quando se passa o limite de aderência.




Não duvido que o carro faça velocidade de ponta, nem precisa de estar reprogramado.
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amigo JGTB eu nem sei por onde começar :sh)

alias fico ainda sem perceber ao que o Senhor mais critica, se á dureza/conforto, se ao comportamente do carro mesmo sem o conhecer! :confused:

agora fica aqui uma pergunta, voce sabe o que realmente sao coilovers? Sabe que podem ser regulaveis tanto em altura como dureza? Aposto que pela maneira como escreveu nem tinha pesquisado isso ainda! Acho que isso responde a muitas duvidas ao qual voce tinha, e de certeza que ainda terá (isto apesar de falar com muita conviçao mas que ainda nao sei ao certo que convicção será).

Outra coisa, em termos de estradas, eu felizmente moro numa zona em que as estradas sao muito boas (Paços de Ferreira), quanto a conforto o carro apesar de bastante aceitavel eu sou ainda muito novo e nao tenho problemas de costas felizmente! ;)

dinamica em estradas menos boas? Eu falo por mim, tenho amor ao carro! é meu e ninguem mo pagou! Acho que me fiz entender! [;)]

Alias, eu nao acredito no que grande parte do que voce escreva, o escreva com conhecimento de causa! Ate porque quase tudo nao faz sentido, voce tanto critica o carro por estar baixo como dps o diz que ate os carros de pista assim o sao :s

Quanto a travoes, acha que se andasse sempre a 120 km/h me dava ao trabalho?
Ao vao dizer que ninguem daqui passa dos 120?

"Num carro de pista, ou até com filosofia de desportivo, isto faz sentido. Num carro familiar, acontece o oposto. Ao reduzires imenso o nível de conforto, deixa de fazer sentido a opção por um A4 TDI"

esta foi outra frase ao qual nao percebi, por ser um TDI ou o carro familiar acha q nao faz sentido que meter uma Suspensao bastante MELHOR e mais baixa que o carro vá ter mais segurança/dinamica ou o que lhe quiser chamar porquê?
A sua frase é que nao faz sentido nenhhum na minha opiniao!
 
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LuDa disse:
amigo JGTB eu nem sei por onde começar :sh)

alias fico ainda sem perceber ao que o Senhor mais critica, se á dureza/conforto, se ao comportamente do carro mesmo sem o conhecer! :confused:

agora fica aqui uma pergunta, voce sabe o que realmente sao coilovers? Sabe que podem ser regulaveis tanto em altura como dureza? Aposto que pela maneira como escreveu nem tinha pesquisado isso ainda! Acho que isso responde a muitas duvidas ao qual voce tinha, e de certeza que ainda terá (isto apesar de falar com muita conviçao mas que ainda nao sei ao certo que convicção será).

Outra coisa, em termos de estradas, eu felizmente moro numa zona em que as estradas sao muito boas (Paços de Ferreira), quanto a conforto o carro apesar de bastante aceitavel eu sou ainda muito novo e nao tenho problemas de costas felizmente! ;)

dinamica em estradas menos boas? Eu falo por mim, tenho amor ao carro! é meu e ninguem mo pagou! Acho que me fiz entender! [;)]

Alias, eu nao acredito no que grande parte do que voce escreva, o escreva com conhecimento de causa! Ate porque quase tudo nao faz sentido, voce tanto critica o carro por estar baixo como dps o diz que ate os carros de pista assim o sao :s

Quanto a travoes, acha que se andasse sempre a 120 km/h me dava ao trabalho?
Ao vao dizer que ninguem daqui passa dos 120?

"Num carro de pista, ou até com filosofia de desportivo, isto faz sentido. Num carro familiar, acontece o oposto. Ao reduzires imenso o nível de conforto, deixa de fazer sentido a opção por um A4 TDI"

esta foi outra frase ao qual nao percebi, por ser um TDI ou o carro familiar acha q nao faz sentido que meter uma Suspensao bastante MELHOR e mais baixa que o carro vá ter mais segurança/dinamica ou o que lhe quiser chamar porquê?
A sua frase é que nao faz sentido nenhhum na minha opiniao!
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Tu és bastante quadrado :|
Mostram-te uma opinião válida, perceptível e devidamente justificada e achas que não faz sentido nenhum.
 
LuDa disse:
amigo JGTB eu nem sei por onde começar :sh)

alias fico ainda sem perceber ao que o Senhor mais critica, se á dureza/conforto, se ao comportamente do carro mesmo sem o conhecer! :confused:

agora fica aqui uma pergunta, voce sabe o que realmente sao coilovers? Sabe que podem ser regulaveis tanto em altura como dureza? Aposto que pela maneira como escreveu nem tinha pesquisado isso ainda! Acho que isso responde a muitas duvidas ao qual voce tinha, e de certeza que ainda terá (isto apesar de falar com muita conviçao mas que ainda nao sei ao certo que convicção será).

Outra coisa, em termos de estradas, eu felizmente moro numa zona em que as estradas sao muito boas (Paços de Ferreira), quanto a conforto o carro apesar de bastante aceitavel eu sou ainda muito novo e nao tenho problemas de costas felizmente! ;)

dinamica em estradas menos boas? Eu falo por mim, tenho amor ao carro! é meu e ninguem mo pagou! Acho que me fiz entender! [;)]

Alias, eu nao acredito no que grande parte do que voce escreva, o escreva com conhecimento de causa! Ate porque quase tudo nao faz sentido, voce tanto critica o carro por estar baixo como dps o diz que ate os carros de pista assim o sao :s

Quanto a travoes, acha que se andasse sempre a 120 km/h me dava ao trabalho?
Ao vao dizer que ninguem daqui passa dos 120?

"Num carro de pista, ou até com filosofia de desportivo, isto faz sentido. Num carro familiar, acontece o oposto. Ao reduzires imenso o nível de conforto, deixa de fazer sentido a opção por um A4 TDI"

esta foi outra frase ao qual nao percebi, por ser um TDI ou o carro familiar acha q nao faz sentido que meter uma Suspensao bastante MELHOR e mais baixa que o carro vá ter mais segurança/dinamica ou o que lhe quiser chamar porquê?
A sua frase é que nao faz sentido nenhhum na minha opiniao!
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De uma forma muito resumida, entendo que o JGTB quer dizer, e que até concordo. Deixa-me ver se me faço aqui entender para clarificar pontos de vista:
- O carro que aí está, é suposto ser um cruiser, um carro confortavel, com um motor equilibrado, um carro familiar.
- Os carros a diesel desse segmento, ou da maior parte deles, estão longe de serem desportivos puros. Não estamos a falar de um R8 TDI.
- A repro que está feita no carro, que não faço ideia de qual seja, tendo em conta que é um 2.0 tdi e não deves querer rebentar com o carro, deve estar próximo dos 200 cavalos.
- Poucos são os carros deste segmento que, com uma diferença de 60 cavalos para a preparação stock, necessitem de tanta preparação ao nível da suspensão ou mesmo da travagem. Ou seja, o rebaixamento e os upgrades de travagem servem essencialmente para a estética, diria que não são "muito usados" para a função que foram feitos.
- Como referiram, a capacidade de travagem poderá ter melhorado, mas nada de significativo. De notar, que o upgrade ao nível dos travões é bastante útil quando se usa um carro para determinados fins, por exemplo, competição.
- Como referiram, a dureza da suspensão é boa para determinadas situações, para outras pode ser útil para ir espetar o carro contra os railes.

Basicamente, o carro está mais focado na estética que na performance, porque há determinadas mudanças que não foram feitas de uma forma mais ponderada.
No fundo:
- de que serve um carro com travões com discos perfurados, quando os discos originais não são sequer puxados ao extremo e não revelam fraquezas para o nível de utilização? Estética.
- de que serve um carro rebaixado que é utilizado maioritariamente para condução "normal"? Estética.
- de que serve tornar um carro que pretende ser um cruiser familiar confortável em algo duro? Estética. Claro que podes falar dos AMG, e M, mas esses carros foram desenvolvidos em cada pormenor para serem desportivos puros, começando pelo tamanho dos motores e potência original.

Resumindo: esse carro é um projecto mais estético. Não critico, cada um faz o que quer com o carro [;)].

Os carros de pista são mais baixos... sim. Mas esse A4 é para pista...? Quem quer um carro para pista a sério não compra um A4 2.0 TDI, existem mais opções de A4 mais dirigidos a esse efeito.

Se faz sentido meter uma suspensão melhor num A4 2.0 TDI... se se pensar no principal objectivo de um A4 2.0 TDI... secalhar não.

Cumps!

Edit: Ainda mais resumido, o teu carro já não é carne, nem peixe: 1. apesar das modificações para algo mais desportivo, não é um desportivo puro e não o utilizas como tal, 2. deixou de ser um cruiser confortável. Ou seja, é um projecto estético [;)]
 
Última edição:
JGTB disse:
Não é por acaso que só vês carros tão baixos, e duros, em pista. Este A4, pelo que percebo, é para andar no dia-a-dia. Imagino o resultado a andar em piso irregular e, pior ainda, molhado. Isto já para não falar no conforto.

O sistema de travagem não deixa de ser um fait diver. O motor nunca consegue por em sobressalto o sistema de travagem original, por isso a colocação do outro sistema serve de pouco.
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Um carro pode ser baixo e ser mais confortavel que qualquer citroen. Creio que toda gente sabe que os coils mais evoluidos tem afinação em dureza e altura, entre outras coisas.

Pelo que indica o dono o conforto não saiu beliscado com estas alterações, assumo que isto se deve ao facto dos coils metidos serem realmente bons. A dinamica que falavas é diferente da falta de conforto que possa existir. Dinamicamente o carro está bem melhor que de origem.

Quanto aos travões acho para melhor é sempre bom evoluir, sempre pode mais tarde evoluir também o motor e saber sempre que tem poder de travagam ao dispor.
 
LEMF disse:
De uma forma muito resumida, entendo que o JGTB quer dizer, e que até concordo. Deixa-me ver se me faço aqui entender para clarificar pontos de vista:
- O carro que aí está, é suposto ser um cruiser, um carro confortavel, com um motor equilibrado, um carro familiar.
- Os carros a diesel desse segmento, ou da maior parte deles, estão longe de serem desportivos puros. Não estamos a falar de um R8 TDI.
- A repro que está feita no carro, que não faço ideia de qual seja, tendo em conta que é um 2.0 tdi e não deves querer rebentar com o carro, deve estar próximo dos 200 cavalos.
- Poucos são os carros deste segmento que, com uma diferença de 60 cavalos para a preparação stock, necessitem de tanta preparação ao nível da suspensão ou mesmo da travagem. Ou seja, o rebaixamento e os upgrades de travagem servem essencialmente para a estética, diria que não são "muito usados" para a função que foram feitos.
- Como referiram, a capacidade de travagem poderá ter melhorado, mas nada de significativo. De notar, que o upgrade ao nível dos travões é bastante útil quando se usa um carro para determinados fins, por exemplo, competição.
- Como referiram, a dureza da suspensão é boa para determinadas situações, para outras pode ser útil para ir espetar o carro contra os railes.

Basicamente, o carro está mais focado na estética que na performance, porque há determinadas mudanças que não foram feitas de uma forma mais ponderada.
No fundo:
- de que serve um carro com travões com discos perfurados, quando os discos originais não são sequer puxados ao extremo e não revelam fraquezas para o nível de utilização? Estética.
- de que serve um carro rebaixado que é utilizado maioritariamente para condução "normal"? Estética.
- de que serve tornar um carro que pretende ser um cruiser familiar confortável em algo duro? Estética. Claro que podes falar dos AMG, e M, mas esses carros foram desenvolvidos em cada pormenor para serem desportivos puros, começando pelo tamanho dos motores e potência original.

Resumindo: esse carro é um projecto mais estético. Não critico, cada um faz o que quer com o carro [;)].

Os carros de pista são mais baixos... sim. Mas esse A4 é para pista...? Quem quer um carro para pista a sério não compra um A4 2.0 TDI, existem mais opções de A4 mais dirigidos a esse efeito.

Se faz sentido meter uma suspensão melhor num A4 2.0 TDI... se se pensar no principal objectivo de um A4 2.0 TDI... secalhar não.

Cumps!

Edit: Ainda mais resumido, o teu carro já não é carne, nem peixe: 1. apesar das modificações para algo mais desportivo, não é um desportivo puro e não o utilizas como tal, 2. deixou de ser um cruiser confortável. Ou seja, é um projecto estético [;)]
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Já poupei o teclado.
 
Scutar disse:
Um carro pode ser baixo e ser mais confortavel que qualquer citroen. Creio que toda gente sabe que os coils mais evoluidos tem afinação em dureza e altura, entre outras coisas.

Pelo que indica o dono o conforto não saiu beliscado com estas alterações, assumo que isto se deve ao facto dos coils metidos serem realmente bons. A dinamica que falavas é diferente da falta de conforto que possa existir. Dinamicamente o carro está bem melhor que de origem.

Quanto aos travões acho para melhor é sempre bom evoluir, sempre pode mais tarde evoluir também o motor e saber sempre que tem poder de travagam ao dispor.
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Por acaso pelo que já li noutras paragens sobre este projecto e estes coils, consenso não é de certeza a palavra a usar... Alguns refugiam-se no preço, outros no serem "topo", mas tem havida muita confusão sobre a qualidade desta opção.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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