Novo FORD B-MAX

As portas e os pilares.
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Autohoje - Ford B-Max revelado
O novo monovolume tem chegada prevista ao mercado português entre Setembro e Outubro deste ano. Uma das novidades do modelo é o motor a gasolina de 1.0 litros EcoBoost de três cilindros com turbo com 100 e 120 cv de potência (que estreia entretanto com o novo Focus). Há ainda a opção Diesel TDCi Duratorq.

Este terá mais 11 cm de comprimento que um Fiesta, modelo com o qual partilha a plataforma. A Ford promete estrear no B-Max um sistema de portas que facilita o acesso ao habitáculo, com portas traseiras de correr que incluem o pilar B (que, por consequência, quando abertas, deixam maior espaço de acesso ao interior).

O novo Ford B-Max será seguramente um dos destaques do fabricante norte-americano para o Salão de Genebra (onde estreou precisamente há um ano, em versão concept), uma vez que é aposta adequada ao mercado europeu. Segundo Stephen Odell, CEO da Ford Europa, este é «um carro novo que responde às necessidades de um número crescente de clientes que querem muito mais de seus carros pequenos».
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Não é por nada, mas acho q o Fiesta foi o último exemplar de um Ford cujo desenho funcionava e se podia considerar "bonito". Eu já esperava, tendo em conta as fotos espia e o resultado final do novo C-Max, q o B-Max fosse feiote, e não me enganei. Mesmo o interior, mas esse eu já não gostava no Fiesta.

Valerá pelas soluções técnicas (estou curioso para ver o acesso com as portas todas abertas) e, provavelmente pela experiência de condução, como é apanágio da Ford.
 
E Pronto

Parece que estes anos que vêm aì, vão ser de carros "gordos ou esticados" [:D]

E qual deles o melhor... É o Mini gordo, o 500 esticado o Fiesta esticado ... ou então pôr 5 portas num carrinho onde a 3 portas ficavam á justa ... como o Lancia Y ou agora o Audi A1.
Ou então temos a clonagem X6, X5, X3, X1 Ou Q7, Q5, Q3 enfim.
realmente a "crise" chegou mesmo ao sector automovel ... e de ideias também [s)]
 
Última edição:
Considerações estéticas à parte, a ausência do pilar B é de enorme relevância. Mais relevante que as portas "suicidas" do Meriva. E tudo num acessivel,vulgar e alto MPV compacto. Em aço. Sem materiais exóticos.
Teoricamente, a acessibilidade aos lugares traseiros deverá tornar-se referência. Não só o pilar deixa de atrapalhar, como temos uma porta deslizante, o que deve facilitar imenso no meio do caótico estacionamento urbano/suburbano.
Boa engenharia de base a garantir uma boa solução de design.
Só não digo excelente, porque, tal como a C-Max, a integração da calha deixa muito a desejar, não contribuindo em nada para a apreciação geral do styling do modelo. Ninguém discute a funcionalidade da solução, agora é preciso evoluir a sua integração, que pode levar a outras soluções técnicas que permitam a abertura de uma porta sem que ocupe muito espaço para os lados.

Visualmente, e apesar de ainda só termos uma vista de 3/4 de frente, numa apreciação geral, desilude. Deve ter sido "cozinhado" ao mesmo tempo que o Focus. E nota-se a falta de sofisticação que já encontramos no novo Fusion.
A carroçaria não "descansa" de forma natural sobre as rodas, os grupos ópticos são muito grandes, o que leva a percepcionar as rodas como mais pequenas do que são e a pequena grelha onde está o simbolo era dispensável.
As proporções são estranhas, ao terem basicamente encolhido o desenho da C-Max.

O Meriva está longe de perfeito, mas resulta melhor resolvido no geral, focando apenas na estética.
E ambos perdem para o C3 Picasso.
 
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