Nova Opel Combo

diogortrick disse:
não existem fábricas de papel higiénico? e de taparueres?
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Tendo em conta que hoje em dia os sistemas de produção são flexiveis ao ponto de ter modelos perfeitamente distintos na mesma linha de produção, não faria sentido nenhum gastar uma pipa de massa em hardware para equipar uma fábrica só para produzir umas poucas milhares de unidades por ano. Seria apenas ruinoso. Qual foi mesmo o objectivo deste "negócio"? Não era poupar uns trocos?
 
crash disse:
Tendo em conta que hoje em dia os sistemas de produção são flexiveis ao ponto de ter modelos perfeitamente distintos na mesma linha de produção, não faria sentido nenhum gastar uma pipa de massa em hardware para equipar uma fábrica só para produzir umas poucas milhares de unidades por ano. Seria apenas ruinoso. Qual foi mesmo o objectivo deste "negócio"? Não era poupar uns trocos?
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MAs a minha dúvida é se é preciso fechar uma fábrica em portugal e ir fabricar estas latas de sardinha na Turquia. Custa muito irem á que mais vende no mercado,adicionarem 1cm ás dimensões e meterem lhe uma frente á opel? Se andam a fechar fábricas com boa tecnologia e que não saiam propriamente caras porque razão se vai fabricar para o que não é nosso.

Ponham se na pele de administradores da opel. Aparece lá um português com massa e diz. Tenho lá em portugal uma fábrica com as máquinas a ganhar pó. Proponho produzir tal veiculo, por um bom preço bastando que me forneçam os motores. Qual seria a resposta do administrador?
 
Esta "nova Combo" (produzida na fábrica da Doblo) vai permitir à fábrica da Opel em Zaragoza focar-se na produção dos outros dois modelos, o Corsa e a Meriva... modelos esses que têm muita saída. Portanto esta decisão é também estratégica, deverá contribuir para o equilíbrio das contas da empresa, e pode eventualmente contribuir para dar mais ritmo de produção aos modelos que mais vende.

A Combo nesta altura já estava mesmo a precisar de uma renovação e embora a Doblo seja bem feia, não creio que os empresários (basicamente os clientes do modelo) se vão preocupar muito com esse aspecto na altura de comprar umas tantas para a frota da empresa... além disso, a nova carrinha oferece mais motores para escolher: (1.3 CDTI 90cv; 1.6 CDTI 90cv/105cv; 2.0 CDTi 135cv; e um a gasolina 1.4 95cv), só isso já é mesmo um grande atractivo.

E já agora, a Fiat Doblò Cargo foi elegida “Comercial Internacional do Ano 2011”, portando que se lixe o design, a novo Combo tem tudo para ser uma carrinha bem sucedida, embora seja um mero "rebadge". A Vivaro também é gémea da Traffic e vê-se praí muitas a circular, vejo até bem mais do que as Renault...
 
diogortrick disse:
MAs a minha dúvida é se é preciso fechar uma fábrica em portugal e ir fabricar estas latas de sardinha na Turquia. Custa muito irem á que mais vende no mercado,adicionarem 1cm ás dimensões e meterem lhe uma frente á opel? Se andam a fechar fábricas com boa tecnologia e que não saiam propriamente caras porque razão se vai fabricar para o que não é nosso.

Ponham se na pele de administradores da opel. Aparece lá um português com massa e diz. Tenho lá em portugal uma fábrica com as máquinas a ganhar pó. Proponho produzir tal veiculo, por um bom preço bastando que me forneçam os motores. Qual seria a resposta do administrador?
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Primeiro a cronologia. Quando a fábrica da Opel fechou cá, a produção da Combo passou a ser feita exclusivamente em Zaragosa, Espanha. Não foi propriamente para abrir uma fábrica num qualquer país emergente ou 3º mundista para poupar uns trocos.
As instalações fabris da Fiat na Turquia são uma parceria com a Tofas e já existem à décadas e de momento, além da Dobló, produzem o Linea, Palio, Albea e os trigémeos Qubo, Bipper e Nemo. É uma unidade bastante produtiva e rentável.

Tendo em conta que estamos a tratar de veículos de trabalho, onde as prioridades do mercado neste tipo de veiculos assentam mais em coisas pragmáticas como custos de manutenção, deverá ser complicado justificar financeiramente o investimento no desenvolvimento de uma nova frente, com a criação de novos paineis de carroçaria, grupos ópticos e sua homologação e as ferramentas adicionais necessárias à produção desses componentes diferenciadores. E estamos a falar da Opel, que apesar de estar a ter vendas em crescendo ainda não saiu do vermelho. Certamente os modelos de turismo terão muito mais prioridade na distribuição dos fundos necessários ao seu desenvolvimento.

Um português com massa teria de fazer um investimento gigante para abrir uma linha de produção cá, e, tendo em conta as perspectivas de vendas, num mercado bastante saturado de propostas, sem esperança de grandes retornos, já que a margem neste tipo de veículos não costuma ser muito alta. Só para abrir a pestana, o português com a massa, certamente ficaria de pé atrás quando tivesse de arranjar prensas para os paineis da carroçaria. As prensas devem ser, relativamente, dos componentes mais onerosos de uma linha de produção. Os moldes costumam ser blocos de aluminio maciço a pesar diversas toneladas, e com tempo de vida limitado a X unidades.
Não é assim tão simples como parece, né?

Eu estou contra clones como qualquer outro, já que limitam bastante a diversidade.
Mas a única forma de contornarem isso é conseguir aumentar a rentabilidade por modelo reduzindo custos de produção. E uma forma é libertarmo-nos das prensas, recorrendo a outro tipo de ferramentas para dar forma a folhas de metal. A BMW, nos tempos do Bangle, chegou a alguns resultados interessantes e o Gordon Murray criou todo um sistema produtivo low-cost. Mas para isso, também é necessário haver mudanças na forma como se projectam os automóveis, de modo a que sejam feitas opções, na fase de engenharia e design, que se adaptem aos novos processos. Mas dado o nivel de partilha intra-modelos e intra-marcas, a mudança vai levar tempo. O futuro permitirá imprimir em 3d todos os componentes de um automóvel (seja uma estrutura, seja um painel de carroçaria, ou um qualquer componente plástico; o que permitirá reduzir brutalmente custos, mas é uma tecnologia que ainda está na sua infância, estando limitada a ferramenta de prototipagem ou a pequenas séries (como exemplo, o A380 recorre a esta tecnologia na produção de alguns dos seus componentes), não estando ainda suficientemente desenvolvida para as exigências da produção em massa.

Por isso, aguentamos e não choramos.
Badge engineering continuará a existir, infelizmente
 
Última edição:
O novo Combo (Dobló) tem por base a estrutura do actual Punto?

Então, "espera lá"... O actual Punto não partilha a plataforma com o actual... Corsa?
 
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