Motor Partido

Cheires

Cheires

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Ontem uma amigo meu sofreu um inesperado acidente.
Golf IV TDI 115Cv, ia na IP e de repente ouviu um barulho, fumo na traseia e o motor nunca mais funcionou.
Já na oficina ao tirar a protecção de plástico, segundo ele, caiu logo a parte do carter e o restante material partido.
Desloquei-me ao local para ver se era necessário alguma coisa, e estavm lá 2 GNR e uma Sr da assistência a dizer que não encontravam o filtro de oleo.
O carro tinha cerca de 170000Km, e a revisão (mudança de óleo e filtros) feita a semana passada.
Resultado, o meu amigo vai ter que arcar com o motor novo. Mas não poderá ter sido culpa do mecânico?
 
O filtro de oleo desde que minimamente apertado, basta inclusivé à mão nunca cai, porque depois de o oleo aquecer a borracha de vedação tem tendencia para colar, isto em qualquer carro.
Se vinha no IP e o motor partiu è provável que tivesse deixado algumas peças pela berma, pode ter sido arrancado quando o motor gripou, mas desapertar não.
 
fotografias a provar o que aconteceu!

caso contrario é mais uma tanga de alguem com um profundo sentimento anti-vag!


nas minhas mãos já parti e vi partir turbos, caixas de velocidade e distribuições a partir e NUNCA e em nenhum caso nem o filtro nem o permutador de oleo "caem" ou desaparecem!

a localização do filtro impede que isso aconteca!
só se o filtro rasgar o capot e sair disparador por cima!

o permutador de oleo nunca cai porque está fortemente agarrado a 3 tubos fortissimos!

mesmo partindo muita coisa ao mesmo tempo, o que é raro!
nada daquilo que o senhor descreve acontece!


o tal mecanico pode muito bem ter planeado futuras vistas ao seu establecimento....se é que me entendes!
 
se o senhor tivesse o minimo conhecimento sobre uma mecanica PD saberia que em situação alguma o filtro salta ou caim ou sai disparado por ter partido o bloco.

o fumo branco só aparece quando o turbo parte e o oleo entra pelo escape e queima instantaneamente.
para isso acontecer muito provavelmente o oleo entrou tambem na admisão e o motor alvorou.... coisa que o aqui o amigo não descreveu...

já vi pistons furados e nunca vi tal coisa.
 
Para partir o carter as tantas foi uma biela que partiu, o que é mais certo, agora o filtro de oleo cair, bem isso não é propriamente muito usual, arrisco dizer que é mais fácil estatisticamente cair agora um aviao em cima da tua casa do que o fioltro cair hehe[:)]. Vê na foto como ele está preso,
16561287_1.jpg
 
audia3tdi,
Eu até podia ser o maior tapado e não saber como desapertar um parafuso, mas nunca começava uma resposta a pedir fotos e a dizer que tudo não passa de fanatismo anti vag..
Se o senhor percebe mais que eu, ainda bem..
Falta lhe é mais qualquer coisa...
 
bem ao ler este tópico fez-me lembrar o dia 26 de Fev. em que me aconteceu o mesmo na minha Lybra[8b].

No meu caso aconteceu "só" isto e nao saltou o filtro...

boa sorte para o caso

P101051522.JPG
 
Acho que algo está mal contado nesta historia.

Então, segundo dizem, o filtro caiu e não acendeu a luz da pressão do oleo antes do motor partir?

O carter tambem não pode cair pois está por cima do charrion
no chão.

O meu PD 115 até tem o filtro de oleo dentro de um recipiente na parte de cima do motor e esse não sai de certeza.
 
Infelizmente o fanatismo ja começou a dar asas á imaginação...

Cheires é complicado agora provar negligência do mecânico, o carro foi levantado sem que nada fosse detectado, contudo o problema até poderia estar presente e não ser detectado...

Resta tambem saber o que foi pago, e pedir uma peritagem para apurar a origem, caso se prove que foi alguma peça defeituosa das que foram pagas, ou por e simplesmente M.O defeituosa tem-se a garantia de 2 anos. [;)]
 
Última edição:
Continuo a dizer o filtro não cai, quando muito ao partir uma biela, essa biela ao saltar pode ter partido ou arrancado filtro e suporte do filtro, mas é um bocado rebuscado, e fácil de analisar vendo o estado do bloco e o sitio de onde desapareceram as peças porque se o filtro for arrancado por um biela, o local está todo raspado/rasgado, nunca com o aspecto de ter sido desapertado.
As bielas ao griparem, partirem bloco e/ou carter isso é comum.
 
Bem antes de mais, não tenho nenhum fanatismo anti-VAG. São carros como outros quaisquer.
Não disse que o filtro de oleo não estava lá, porque eu não vi isso, os GNRs e o senhor da assistencia é que disseram isso. Eu não confirmei.
O turbo e a correia de distribuição estão intactos, e sim pelo menos uma biela está partida.
Uma coisa acho estranha, um motor com 170000Km não parte assim do nada.

Audia3tdi, o fumo branco aparece quando o óleo entra em contacto com o escape quente, para isso não precisa necessáriamente de partir o turbo.
A traseira do carro estava cheia de óleo, e pouco oleo havia no chão, no local onde o carro parou.

Apenas pus a hipótese de o filtro de óleo poder ter saltado, (devido às afirmações dos GNRs) levando a que o oleo saia do motor e motor parta por falta de lubrificação.Mais uma vez, não acredito que os motores partam numa utilização perfeitamente normal e ao fim de 170000Km sem problemas.

EDIT:Alpiger, segundo o meu amigo, sentiu um barulho, tipo "algo a saltar", e acendeu a luz de avaria.
 
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Rui_soad disse:
Infelizmente o fanatismo ja começou a dar asas á imaginação...

Cheires é complicado agora provar negligência do mecânico, o carro foi levantado sem que nada fosse detectado, contudo o problema até poderia estar presente e não ser detectado...

Resta tambem saber o que foi pago, e pedir uma peritagem para apurar a origem, caso se prove que foi alguma peça defeituosa das que foram pagas, ou por e simplesmente M.O defeituosa tem-se a garantia de 2 anos. [;)]
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Pois disso tenho plena consciência, eu e o meu amigo...
 
carissimo utilizador cheires:

por razão nenhum o oleo passa para a falage de escape sem o turbo estar partido!

se o senhor afirma categoricamente que o turbo está intacto, é IMPOSSIVEL haver passagem de oleo.

a sua estoria está muito mal contada.

infelizmente para si conheço muito bem essas motorizações PD e nada do que o senhor diz bate certo!

para o oleo desaparecer é necessario a linha de oleo ( um tubo de aço) se romper, coisa que é quase impossivel.
ou então o escoador de oleo desapertar-se.... coisa ainda mais rebuscada...

o circuito de oleo dos motores PD é extremamente basico e á prova de falhas!

se quiser arranjo-lhe um mecanico oficial da marca que trabalha por fora e ele pode-lhe ajudar.
 
audia3tdi disse:
carissimo utilizador cheires:

por razão nenhum o oleo passa para a falage de escape sem o turbo estar partido!

se o senhor afirma categoricamente que o turbo está intacto, é IMPOSSIVEL haver passagem de oleo.

a sua estoria está muito mal contada.

infelizmente para si conheço muito bem essas motorizações PD e nada do que o senhor diz bate certo!

para o oleo desaparecer é necessario a linha de oleo ( um tubo de aço) se romper, coisa que é quase impossivel.
ou então o escoador de oleo desapertar-se.... coisa ainda mais rebuscada...

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se quiser arranjo-lhe um mecanico oficial da marca que trabalha por fora e ele pode-lhe ajudar.
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Carissimo utilizador audia3tdi, compreendo a sua obcessão pelos motores TDI. (está no seu nick) tenho a certeza de que tem um altar dedicado a esses motores, contudo queira esclarecer que não sou pago por nenhuma marca automóvel, logo estar a inventar coisas, não é comigo.
Tenho pucos conhecimentos de mecânica mas dado que o senhor tem tantos, como explica uma poça de óleo onde o carro estava parado (isto eu vi), um turbo intacto, uma correia de distribuição intacta, e uma biela partida e a traseira (parachoques) todos sujos de oleo. A mim, seja em que tipo de motor for, parece-me no mínimo estranho, não axa?
Não se esqueça que TODOS os motores são compostos por vários componentes, podendo qualquer um desses componentes falhar, quer por negligência do mecânico, quer por má utilização, quer por pura coicidência (normalmente apelidade de materiais com defeito).
 
Cheires disse:
Ontem uma amigo meu sofreu um inesperado acidente.
Golf IV TDI 115Cv, ia na IP e de repente ouviu um barulho, fumo na traseia e o motor nunca mais funcionou.
Já na oficina ao tirar a protecção de plástico, segundo ele, caiu logo a parte do carter e o restante material partido.
Desloquei-me ao local para ver se era necessário alguma coisa, e estavm lá 2 GNR e uma Sr da assistência a dizer que não encontravam o filtro de oleo.
O carro tinha cerca de 170000Km, e a revisão (mudança de óleo e filtros) feita a semana passada.
Resultado, o meu amigo vai ter que arcar com o motor novo. Mas não poderá ter sido culpa do mecânico?
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Se esse carro é de 99 ou 2000 tem um bloco com um grande historial de bielas partidas, o famoso AJM TDI 115cv, o primeiro 1.9 TDI PD a ser desenvolvido.

A solução é colocar um motor novo, de preferência do segundo semestre de 2000 ou mesmo um de 2001.
 
Não é por nada mas esses tdi's de 115cv sempre foram muito pouco fiáveis e dos que deram sempre problemas, lembro-me de quando esse motor foi lançado há quase 10 anos atrás terem existido recall's mas um muito específico era devido a uma deficiência no cárter que deixava passar óleo a partir de dada quilometragem, o cliente deixava lá o carro e todo o cárter era mudado, incluindo junta e óleo, o mais certo é a reparação ter ficado mal feita ou secalhar nem ter sido feita mas já se sabe que pau que nasce torto jamais se endireita.
 
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BrunoD disse:
Se esse carro é de 99 ou 2000 tem um bloco com um grande historial de bielas partidas, o famoso AJM TDI 115cv, o primeiro 1.9 TDI PD a ser desenvolvido.

A solução é colocar um motor novo, de preferência do segundo semestre de 2000 ou mesmo um de 2001.
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Pois, infelizmente conheço um desses motores de Fevereiro de 2000 que entregou a alma ao criador pouco depois dos 100.000km.
 
audia3tdi disse:
carissimo utilizador cheires:

por razão nenhum o oleo passa para a falage de escape sem o turbo estar partido!

se o senhor afirma categoricamente que o turbo está intacto, é IMPOSSIVEL haver passagem de oleo.

a sua estoria está muito mal contada.

infelizmente para si conheço muito bem essas motorizações PD e nada do que o senhor diz bate certo!

para o oleo desaparecer é necessario a linha de oleo ( um tubo de aço) se romper, coisa que é quase impossivel.
ou então o escoador de oleo desapertar-se.... coisa ainda mais rebuscada...

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No caso de danos no bloco do motor, é perfeitamente normal o oleo passar para o escape, causando fumo branco.
Não tem nada a haver com o turbo
 
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