MotoGP

[Two]

Fábrica só no título, mas não goza de nada que uma equipa de fábrica teria direito ao entrar, nomeadamente as concessões de testes e motores, e os pontos de construtores vão para KTM. Na prática não vai ser nada mais que um rebrand da tech3, apenas diz "factory team" no nome.

Eu acho que uma das grandes mais valias do MO é a sua capacidade de desenvolvimento e método de trabalho, o que pode parcialmente explicar o esforço da KTM em manter o 88 debaixo de contrato. E se for assim muito provavelmente terá acesso, pelo menos em testes, ao material mais recente da fábrica.

 

[1000k]

Segundo os comentadores, baixa de pressão no pneu da frente (e pelas imagens parecia).

Para quem perguntou pelo problema do Enea.

Parece que se confirma. Situação estranha... será que ele deu uma estourada algures durante a prova ou já arrancou com ela assim?? (Ai se fosse na KTM [])

 

[LuisPedro]

A KTM factory já é a equipa que mais € enterra, a somar o Dani Pedrosa mesmo assim não conseguem ser competitivos, diria que o miguel na Gasgas será gajo para andar ali a lutar nos últimos 10 lugares da tabela.

Pensem que há ducatis a usar macio/macio em pistas com clima relativente quente para toda a corrida e a ktm nem nas qualificações consegue tirar partido deles...

 

[nios26]

Decisão complicada para o Miguel...

Por um lado a RNF é das equipas mais pobres e menos equipadas e terá um Aprilia de 22 sem evoluções segundo se fala.
Sem relação directa coma aprilia o projecto RNF é fraco.

Por outro uma proposta de 3 anos com bom salário mas num sítio onde ele não quer estar.

Se realmente ele fosse contratado directamente pela Aprilia e com a ideia de substituir o Alex Espargaro se calhar faria sentido a Aprilia fazer um esforço e o Miguel ajudar a desenvolver a Aprilia 23 e dar-lhe acesso a algumas coisas, portanto a Aprilia apostava nele da mesma maneira que a ktm quer fazer mas com salario mais baixo.

Conclusão:

Eu no lugar no Miguel escolhia da seguinte maneira, se acreditar no projecto Aprilia com a ideia de ser piloto oficial, iria para Aprilia.

Se não acreditasse no projecto Aprilia, aceitava o projecto gasgas mas só ia lá queimar gasolina e pneus e não ajudava a desenvolver nada ou dava informações contrárias do que eu achava.
Trazia os 3 anos de salários e ía para a reforma, se é para brincar com a carreira do Miguel eu aproveitava e brincava com o dinheiro deles.

 

[allstarfabio]

Será sempre um pau de dois bicos, há-de tomar a melhor decisão possível.

 

[TCC]

Conclusão:

Eu no lugar no Miguel escolhia da seguinte maneira, se acreditar no projecto Aprilia com a ideia de ser piloto oficial, iria para Aprilia.

Se não acreditasse no projecto Aprilia, aceitava o projecto gasgas mas só ia lá queimar gasolina e pneus e não ajudava a desenvolver nada ou dava informações contrárias do que eu achava.
Trazia os 3 anos de salários e ía para a reforma, se é para brincar com a carreira do Miguel eu aproveitava e brincava com o dinheiro deles.

E era despedido em dois tempos......os engenheiros e mecânicos não davam conta, pois não? Só a ideia do Miguel é que contava.

Vocês dão-me vontade de rir....santa inocência!

 

[Mrodrigues]

Eso sí, KTM le ha pedido otra contraprestación a Aprilia. Además de rebajarle a un tercio la cláusula de penalización por Raúl Fernández, le ha pedido que libere a Miguel Oliveira de su compromiso para la próxima temporada. El portugués ya tiene un preacuerdo con Aprilia que, para romperlo, habría que pagar. KTM quiere evitar esto último.
Esto no significa que Oliveira vaya a correr en KTM la próxima temporada. Significa que los austriacos no se rinden. Quieren tener al portugués a toda costa en su nuevo equipo GasGas como compañero de Pol Espargaró, así que le harán una nueva oferta a Oliveira para convencerle. Y si la acepta, Aprilia no podrá decir nada.

[FONT=&quot]En principio, la postura de Oliveira parece firme y su decisión es la de correr sobre una Aprilia, pero KTM hará su última oferta y los de Noale han admitido que si el portugués la acepta se vaya gratis. Si, como es previsible, Oliveira sigue apostando por Aprilia, KTM tendrá que elegir entre Remy Gardner, Augusto Fernández y Pedro Acosta para GasGas.
Lo que parece claro es que, salvo nuevo giro de guion, el futuro de Raúl Fernández está resuelto. Correrá con una Aprilia en el RNF Racing.
[/FONT]
[FONT=&quot]Compartir KTM liberará a Raúl Fernández para que se vaya a Aprilia pero quiere mantener a Miguel Oliveira en el GasGas


[/FONT]

in motorpasionmoto

Novela sem fim?!

 

[nios26]

E era despedido em dois tempos......os engenheiros e mecânicos não davam conta, pois não? Só a ideia do Miguel é que contava.

Vocês dão-me vontade de rir....santa inocência!

Claro que mais tarde ou mais cedo davam conta e era despedido e depois?
Os salários dos 3 anos tinham q vir e a ktm contratava outro.

 

[TCC]

Claro que mais tarde ou mais cedo davam conta e era despedido e depois?
Os salários dos 3 anos tinham q vir e a ktm contratava outro.

A figura do despedimento por justa causa só existe em Portugal, nos outros países não existe? [][]

 

[brunomeleiro]

Se tudo parecia encaminhado para Aprilia de 2a, neste momento a escolha deve estar bem dividida...

Já se percebeu que os austríacos são de trato difícil, mas também já se percebeu que querem mesmo manter o Miguel Oliveira, e uma coisa me parece certa, se o projeto fosse mau o Pol construtor iria para lá?
Apesar de esta época a Aprilia estar bem melhor, não é garantido que nos próximos 2 anos seja competitiva (um prazo credível para o Miguel chegar à equipa principal), pelo que deve analisar bem esta hipótese GasGas "oficial".
Se a estrutura evoluir para algo mais do que uma Tech3 e tanto o Pol como o Miguel tiverem liberdade para desenvolver a mota como equipa de modo algo diferente da KTM, pode ser aliciante.

Veja-se o exemplo do rally Dakar, a KTM "despromover" o Sam Sunderland para a GasGas e foi o vencedor 2022, sendo sempre o mais forte. E conta com um colega de grande potencial

 

[brunomeleiro]

Claro que mais tarde ou mais cedo davam conta e era despedido e depois?
Os salários dos 3 anos tinham q vir e a ktm contratava outro.

Isso seria ridículo, ninguém no seu perfeito juízo faria uma coisa dessas!
Além que os tipos que fazem os contatos na KTM devem ser tudo menos estúpidos, que o diga o Raul Fernandez.

 

[Oliveiraz33]

Parece que se confirma. Situação estranha... será que ele deu uma estourada algures durante a prova ou já arrancou com ela assim?? (Ai se fosse na KTM [])

Consta que foi a passar por cima de um corretor

 

[Oliveiraz33]

Pensem que há ducatis a usar macio/macio em pistas com clima relativente quente para toda a corrida e a ktm nem nas qualificações consegue tirar partido deles...

Precisamente a razão de em 2020 para 2021 a KTM passar de uma das motas mais competitivas para uma das menos competitivas foi precisamente a Michelin ter alterado a alocação dos pneus, eliminando um dos compostos que era o que funcionava melhor na KTM. A partir daí, andam sempre com problemas.

Esta entrevista que o Miguel deu ao motorsport magazine é muito interessante e dá uma boa ideia das dificuldades que eles têm em fazer os pneus funcionar.
https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/miguel-oliveira-how-i-ride

 

[Oliveiraz33]

Se tudo parecia encaminhado para Aprilia de 2a, neste momento a escolha deve estar bem dividida...

Já se percebeu que os austríacos são de trato difícil, mas também já se percebeu que querem mesmo manter o Miguel Oliveira, e uma coisa me parece certa, se o projeto fosse mau o Pol construtor iria para lá?
Apesar de esta época a Aprilia estar bem melhor, não é garantido que nos próximos 2 anos seja competitiva (um prazo credível para o Miguel chegar à equipa principal), pelo que deve analisar bem esta hipótese GasGas "oficial".
Se a estrutura evoluir para algo mais do que uma Tech3 e tanto o Pol como o Miguel tiverem liberdade para desenvolver a mota como equipa de modo algo diferente da KTM, pode ser aliciante.

Veja-se o exemplo do rally Dakar, a KTM "despromover" o Sam Sunderland para a GasGas e foi o vencedor 2022, sendo sempre o mais forte. E conta com um colega de grande potencial

O Projeto KTM é dos melhores, senão o melhor do paddock..... no papel. Ninguém está a enterrar dinheiro e contratar pessoal de topo como a KTM, estão um bocado a fazer o que a Toyota e a Mercedes fizeram na F1.
A Mercedes em 2011 e 2012 andou a derreter dinheiro e a ir buscar o melhor staff que havia no paddock, e também terá sido isso que terá aliciado o Hamilton a ir pra lá. Agora resta saber se a KTM irá ser uma Mercedes ou uma Toyota. A época de 2020 foi muito boa, o que a KTM fez foi incrivel para uma equipa tão jovem e tão inexperiente, mas estes dois últimos anos foram um bocadinho dececionantes.

Ainda assim, podia ser pior, podia ser a HRC... fala-se muito mal da KTM, mas a Honda, a equipa com mais dinheiro, mais experiente, basicamente a melhor equipa do MotoGP é neste momento a menos competitiva. :sh)

 

[brunomeleiro]

O Projeto KTM é dos melhores, senão o melhor do paddock..... no papel. Ninguém está a enterrar dinheiro e contratar pessoal de topo como a KTM, estão um bocado a fazer o que a Toyota e a Mercedes fizeram na F1.
A Mercedes em 2011 e 2012 andou a derreter dinheiro e a ir buscar o melhor staff que havia no paddock, e também terá sido isso que terá aliciado o Hamilton a ir pra lá. Agora resta saber se a KTM irá ser uma Mercedes ou uma Toyota. A época de 2020 foi muito boa, o que a KTM fez foi incrivel para uma equipa tão jovem e tão inexperiente, mas estes dois últimos anos foram um bocadinho dececionantes.

Ainda assim, podia ser pior, podia ser a HRC... fala-se muito mal da KTM, mas a Honda, a equipa com mais dinheiro, mais experiente, basicamente a melhor equipa do MotoGP é neste momento a menos competitiva. :sh)

A Mercedes na F1 acabou por beneficiar das grandes mudanças, e tiveram a sorte de ter um excelente motor e um carro de tal maneira superior que não deu hipótese durante muitos anos. Curioso também que nasceram da Brawn GP, que foi campeã na estreia, mas depois tiveram 4 anos a seco. Mas a estrutura foi montada, e neste momento são dos mais fortes, e mesmo não estando no melhor momento, estão com a "pica toda" para dar a volta à situação. A KTM ainda está longe desta fase, mas pode vir a estar...

A Honda neste momento é a pior mota do plantel, só o Marc Márquez consegue andar com aquilo, e estando ele lesionado a marca está a pagar as favas de ter uma mota à imagem de um só piloto.

A Ducati é de longe neste momento a melhor mota do plantel, e em condições normais mete 6 motas nos 10 primeiros, que são logo metade das vagas da Q2.
Todas as outras ficam ali a meio, e a que nesta temporada está melhor, na próxima pode não dar tantas garantias.

 

[Mrodrigues]

A Mercedes na F1 acabou por beneficiar das grandes mudanças, e tiveram a sorte de ter um excelente motor e um carro de tal maneira superior que não deu hipótese durante muitos anos. Curioso também que nasceram da Brawn GP, que foi campeã na estreia, mas depois tiveram 4 anos a seco. Mas a estrutura foi montada, e neste momento são dos mais fortes, e mesmo não estando no melhor momento, estão com a "pica toda" para dar a volta à situação. A KTM ainda está longe desta fase, mas pode vir a estar...

A Honda neste momento é a pior mota do plantel, só o Marc Márquez consegue andar com aquilo, e estando ele lesionado a marca está a pagar as favas de ter uma mota à imagem de um só piloto.

A Ducati é de longe neste momento a melhor mota do plantel, e em condições normais mete 6 motas nos 10 primeiros, que são logo metade das vagas da Q2.
Todas as outras ficam ali a meio, e a que nesta temporada está melhor, na próxima pode não dar tantas garantias.

Essa é a resposta à tua questão sobre o Pol.

É ridículo achar-se que a KTM não é uma estrutura forte, mas não basta isso para ganhar, e como já referido, a Honda é mesmo o melhor exemplo, a mais experiente estrutura, brutal investimento,... e está à vista.

Há alturas na vida em que temos de medir os riscos e tomar decisões que definirão o resto da nossa vida (ou nem tanto []). Analisando outros casos, p.ex. o Pol saiu à procura do el dorado e teve de meter a viola no saco para voltar, mas o Zarco não me parece que tenha grandes saudades da KTM.

Se alguém souber os nºs do euromilhões de logo, queira fazer o favor de partilhar. []

 

[brunomeleiro]

Essa é a resposta à tua questão sobre o Pol.

É ridículo achar-se que a KTM não é uma estrutura forte, mas não basta isso para ganhar, e como já referido, a Honda é mesmo o melhor exemplo, a mais experiente estrutura, brutal investimento,... e está à vista.

Há alturas na vida em que temos de medir os riscos e tomar decisões que definirão o resto da nossa vida (ou nem tanto []). Analisando outros casos, p.ex. o Pol saiu à procura do el dorado e teve de meter a viola no saco para voltar, mas o Zarco não me parece que tenha grandes saudades da KTM.

Se alguém souber os nºs do euromilhões de logo, queira fazer o favor de partilhar. []

A questão do Pol é, voltou para a marca onde esteve muitos anos, foi figura número 1 e ajudou a desenvolver a mota, só que volta para a equipa satélite... não teria hipótese de ir para uma Aprilia onde já está o irmão a liderar, ou mesmo a Gresini?
Mas acabou por voltar, a menos que já tenha tido conhecimento desta história da GasGas.

O Zarco certamente não estará arrependido, mas duvido que passe dali. E desde que ele saiu a KTM já conseguiu 6 vitórias.
Mais sorte teve o Vinales, que portou-se mal com a Yamaha, foi para a Aprilia e agora tem uma boa mota.

 

[Mrodrigues]

Em 2023, Enea na Ducati oficial.

 

[allstarfabio]

Sinceramente entre o Enea e o Martin, nenhum me convence. Com a melhor mota do pelotão também não fazem grandes brilharetes, nem um nem outro são constantes.
Quase que preferia ver o Zarco a subir à oficial []
Também seria interessante ver lá o Quartararo.

 

[Mrodrigues]

Futuro de MO anunciado dia 30.