Mas qual é a duvida que é esta ultima área que dinamiza (bem ou mal) actualmente o mercado.
De que serve teres n coisas "diferentes" mas mais funcionais,etc,etc se não estão adaptadas para...o consumidor? Qual é o objectivo final (ou deveria ser) de uma organização, empresa,etc..
De que vale seres "muito especial" se ninguém sabe disso ou te vê como tal...é
bonito mas para museus, não dá €€€ (salvo raras excepções e não é qualquer um que o faz)
E o Mini inicial também foi ele uma vitoria do Marketing (talvez não lhe chamassem isso então [
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Sinceramente não consigo compreender esse tom depreciativo cada vez que usas o termo Marketing, quando não fosse ele e queria ver onde andavam os engenheiros e os designers deste mundo [
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A diferença fundamental entre marketing e design é claramente enunciada por ti, quando te referes ao... consumidor.
O designer foca-se no... utilizador.
Não há tom depreciativo. Só enunciei factos. O Mini actual e a marca Mini são um dos grandes sucessos do Marketing no mundo automóvel.
O design aqui tomou 2º plano, já que não se criou propriamente nada.
O design foi apenas usado como ferramenta, completamente secundarizado pelos objectivos do marketing.
O Mini inicial foi exactamente o oposto, e como tal, espero que desenvolvas essa tua afirmação de que o original de 59 também foi vitória do marketing. Fiquei bastante curioso...[
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A questão aqui, é que sendo o actual Mini a perfeita antítese do original, será que não poderiam ter criado algo que desse um passo em frente nas sempre importantes questões de design e packaging e ter aplicado à mesma a brilhante estratégia que fez do Mini o sucesso que foi?
Bolas, se já faz isso...
...já não é muito bom?
Estilo único e uma dinâmica muito própria (e quem o conduziu sabe perfeitamente do que estou a falar)...e isso é a ausência de substância? [
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Apesar de ser um fã da boa dinâmica, de coisinhas pequenas e interactivas, e achar muito positivo a possibilidade de poder personalizar o carro ao nosso gosto, a questão de fundo é que se trata de caracteristicas que podem ser aplicadas a quase tudo o que a industria automóvel faz.
O Mini pode ter trazido para o mercado a "febre" da personalização (apesar do Mustang original dos anos 60 ter sido o primeiro a apostar forte nessa opção), e ter dinâmica de excepção (que outros também têm), mas o automóvel em si é apenas um belo exemplo de "lazy engineering".
Ao contrário do seu antecessor não tenta responder a problemas concretos, apenas preocupa-se exclusivamente em vender como se fosse apenas mais um objecto qualquer fashion.
Tudo foi focado no sucesso comercial, e sei como é argumento importante aqui no fórum para validar a existência de tantos modelos.
Mas o sucesso comercial, apesar de argumento importante para a sobrevivência das empresas (mas mais importante é o da rentabilidade), não pode continuar a limitar da forma como limita, a evolução deste objecto que tanto gostamos.
Os carros nunca foram tão bons como agora, mas também é certo que o panorama geral é de uma enorme estagnação.
Nesta década que passou, apesar da evolução da eficiência mecânica, os carros em si, não deram passos semelhantes.
Apenas ficámos com carros maiores e mais obesos (reflexo da sociedade???).
O Mini é um dos melhores exemplares desta tendência preguiçosa, preocupada excessivamente com a embalagem.
Mas o que pretendo com isto, é que é possivel ter o melhor dos dois mundos.
Não é radicalizar opiniões, como design bom, marketing mau ou vice versa (sendo designer, trabalho constantemente com marketeers e departamentos de marketing, e sem eles não conseguiria fazer o meu trabalho).
Tem de haver um equilibrio, no mundo automóvel, entre estas três áreas, que acabam por definir o automóvel moderno... engenharia, design e marketing.
Há que deixar os designers criarem novas soluções, os engenheiros encontrarem forma de as executar, ou eles próprios terem soluções próprias, e os marketeers arranjarem as estratégias correctas de colocar isto no mercado, e claro, o mais dificil, conseguir fazer tudo "on budget".
Ou então acabamos com a história a repetir-se, e começamos a entrar num período que existiu nos anos 30, pós-depressão (sobretudo nos EUA), denominado de Styling (apesar de não ter nada a ver com a disciplina styling hoje em dia), onde tivemos objectos super-estilizados, focados apenas e só em estimular as vendas, apelando apenas ao show-off gratuito. Tendência começada no mundo automóvel, e que apenas apostava na embalagem e mais nada, resultando em máquinas disfuncionais, verdadeiros objectos de anti-design.
Hoje em dia não deveremos cair no mesmo exagero, até porque existe regulamentaçaõ a mais para cumprir.
Por isso, temos algo como o Mini séc XXI, funciona, é certo, mas não passa de uma reinterpretação com demasiados tiques kitsch.
Esta década foi algo extremista e exagerada, talvez a próxima traga algum bom senso.
Este concept (e desculpem por este extenso offtopic) é apenas mais um capitulo nesta saga. Brevemente dará origem a um pequeno SUV ou pseudo-SUV, na linha de um Yeti ou do futuro Qazana.
Um carro que não vem acrescentar nada de novo, apenas uma visão deturpada e forçada (um dos grandes problemas do foco exclusivamente comercial... força-nos a ir, no geral, em direcções não muito desejáveis), tentando justificar por todos os meios possiveis a existência de uma marca, de um logo.
Não vale a pena o esforço de tanta servidão à marca.
