McLaren P1 (2013)

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E no primeiro teste em pista entre o P1, LAF e 918 ganharam como se esperava os melhores pneus....

1- Pirelli P Zero Trofeo R - P1
2- Michelin Pilot Sport Cup 2 - 918
3- Pirelli P Zero Corsa - LAF

Até agora a dupla P1 + Trofeo R tem limpo a concorrência em tempos oficiais em pista apr:)

2 vezes o 918
1 vez o LAF

 
Última edição:
Italiaspeed disse:
E no primeiro teste em pista entre o P1, LAF e 918 ganharam como se esperava os melhores pneus....

1- Pirelli P Zero Trofeo R - P1
2- Michelin Pilot Sport Cup 2 - 918
3- Pirelli P Zero Corsa - LAF

Até agora a dupla P1 + Trofeo R tem limpo a concorrência em tempos oficiais em pista apr:)

2 vezes o 918
1 vez o LAF
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São quase race slicks...
Na minha opinião o P1 ficou mal no panorama geral. Devia ter feito muito melhor com aqueles pneus.

E o P1 perdeu com Trofeo R em Laguna Seca...
Nem com 15 voltas, mudança de pressão dos pneus e 3 engenheiros se safaram [:D]


[TABLE="class: table table-striped fl-laptimes-trackpage"]
[TR]
[TH]Pos[/TH]
[TH]Vehicle[/TH]
[TH]Driver[/TH]
[TH]Time[/TH]
[TH="class: hidden-xs"]ps / kg[/TH]
[/TR]
[TR]
[TD]1[/TD]
[TD]Porsche 918 Spyder[/TD]
[TD]Randy Pobst[/TD]
[TD]1:29.89[/TD]
[TD="class: hidden-xs"]887 / 1640
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]2[/TD]
[TD]McLaren P1[/TD]
[TD]Randy Pobst[/TD]
[TD]1:30.71[/TD]
[TD="class: hidden-xs"]916 / 1490[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

Portanto fica:

2 vitórias para o 918 (LS e NS)
2 para o P1 (Anglesey e Silverstone, ambas com Trofeo R)
0 para o LaF [:cool:]
 
Última edição:
Deviam era arranjar uns testes entre estes 3 e meter lá no meio o Radical RXC Turbo 500 e o Agera RS [:D]
No caso do Radical era giro ver um carro que custa um terço dos outros e com metade da potência a bater-se com estas bestas.....
Na Evo já é o mais rápido em pista entre o 918 e o P1....
Qto ao Agera, estou super curioso para ver o comportamento em pista.....

E tudo com os mesmos pneus [:cool:]

Para já venha o resto deste teste e o teste do jeremy e companhia........
 
Última edição:
está mais que visto quem é o grande vencedor:

Custa metade dos outros 2
é cabrio
é mais pratico
é mais bonito
dá para fazer kms decentes em modo eletrico
faz um barulho de babar
tem um design fantastico
e anda tanto ou mais que os outros 2


918 spyder


e nao se esqueçam que o P1 anda com pneus proibidos em estrada e uma altura também proibida em estrada publica.
 
Última edição:
O que está mais do que visto é que pneus são melhores e que numa pista especifica as diferenças dos tempos são ridicularmente minimas neste teste entre os 3.....
Melhor para mim destes 3 é o LAF, é o mais valioso dos 3, tem o melhor som, é o menos adulterado no que toca a sistemas hibridos e a melhor experiência de condução segundo dizem na imprensa e para mim o mais bonito.......
O ser prático qualquer dos 3 é igualmente prático.......
Para fazer tempos em pista o que se conclui é que há mais rápido e muito mais barato do que estes 3......
E em cenário, técnologia e velocidade pura nada bate o Regera....

Se não tiver dinheiro para um P1 ou um LAF ou se queira um descapotável venha o 918, se tiver dinheiro para os 3 venha o LAF, se tiver dinheiro para os 3 e quiser algo diferente de Ferrari ou Porsche venha o P1, se tiver montes de dinheiro e querer atingir o pináculo de exclusividade e performance venha o Regera [:cool:]
 
Última edição:
Um Radical RXC Turbo 500 não tem nada a haver com os 3 hipercarros. É um carro "despido" e puramente para trackdays.

RespectRequired disse:
e nao se esqueçam que o P1 anda com pneus proibidos em estrada e uma altura também proibida em estrada publica.
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Os pneus são road legal mas eles desaconselham fortemente o uso dos mesmos em temperaturas baixas ou piso molhado. Os do 918 e LaF são para todas as estações(embora os do LaF sejam ligeiramente inferiores em piso seco).

Agora imaginem todos com os mesmos pneus e o P1 sem Race Mode [:D]
O P1 iria ser humilhado e o LaF devia ficar à frente do 918 por pouco.

A McLaren tem sido um desastre nesta história dos hipercarros. Desde PR a performance em pista.
 
Última edição:
Claro que o Radical RXC turbo 500 nada tem a ver com estes 3 hipercarros, mas não deixa de ser um carro street legal que custa um terço do mais barato dos 3 e que em pista é mais rápido que pelo menos 2. Para pista e road legal não deve haver melhor pelo preço....
 
Última edição:
RespectRequired disse:
está mais que visto quem é o grande vencedor:

Custa metade dos outros 2
é cabrio
é mais pratico
é mais bonito
dá para fazer kms decentes em modo eletrico
faz um barulho de babar
tem um design fantastico
e anda tanto ou mais que os outros 2


918 spyder


e nao se esqueçam que o P1 anda com pneus proibidos em estrada e uma altura também proibida em estrada publica.
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Essa insistência no 918 spyder não faz sentido. O único aspecto em que de facto é o melhor é no preço!
 
Italiaspeed disse:
E no primeiro teste em pista entre o P1, LAF e 918 ganharam como se esperava os melhores pneus....

1- Pirelli P Zero Trofeo R - P1
2- Michelin Pilot Sport Cup 2 - 918
3- Pirelli P Zero Corsa - LAF

Até agora a dupla P1 + Trofeo R tem limpo a concorrência em tempos oficiais em pista apr:)

2 vezes o 918
1 vez o LAF

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Em primeiro lugar, esses tempos são um empate.
Entre o primeiro e o último há uma diferença de 340 milissegundos. 340 Milissegundos não é resolução suficiente para declarar vitória ou derrota, visto que um condutor que não esteja completamente familiarizado com o carro, nunca vai conseguir ser consistente com essa resolução.

Em segundo lugar, este teste provou que se o LaF tivesse o Trofeo R era bem mais rápido que os outros 3, pois existe uma grande diferença entre os Trofeo R e os Corsa.
 
topspeedPT disse:
Um Radical RXC Turbo 500 não tem nada a haver com os 3 hipercarros. É um carro "despido" e puramente para trackdays.



Os pneus são road legal mas eles desaconselham fortemente o uso dos mesmos em temperaturas baixas ou piso molhado. Os do 918 e LaF são para todas as estações(embora os do LaF sejam ligeiramente inferiores em piso seco).

Agora imaginem todos com os mesmos pneus e o P1 sem Race Mode [:D]
O P1 iria ser humilhado e o LaF devia ficar à frente do 918 por pouco.

A McLaren tem sido um desastre nesta história dos hipercarros. Desde PR a performance em pista.
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Acho que bastavam os mesmos pneus para o Mac andar em sarilhos valentes com os outros dois.
 
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