Mazda Mx5
- Iniciador de tópicos crash
- Data de início
marelo
Active member
Oh semilha, desculpa que te digas, mas não ajudas coisa nenhuma [
]. Isso já sei eu, no mundo aftermarket tens tudo [
]. E a versão club não é só o que falas. O club tem isto:- Jantes BBS (mais leves que as stock, claro) e pneus mais desportivos
- Amortecedores bilstein e Anti-Roll bars
- Travões brembo
- Autoblocante
Eu lançaria este nível de equipamento nos 2 motores até. Acrescentaria ainda os Bancos Recaro e um sistema de escape ainda mais apurado. A fiat tem sido bastante esperta com o Abarth 500 neste campo, por ex.
marelo
Active member
De forma oficial, supostamente não. Lá, é um nivel de equipamento. Cá, temos aqueles niveis de equipamento todos inuteis e não temos o club, um dos mais importantes. Eu cá lançaria 3 apenas:
- Essense - igual ao de cá, com muito pouca coisa, de base mesmo.
- Club - igual ao americano, ou seja, a versão desportiva em que ainda acrescentaria bancos recaro e escape xpto.
- GT - igual ao americano, o mais burguês e "confortável" de todos, com sistema de som bose, bancos aquecidos e toda a sucata electronica e mais alguma que alguns gostam.
Sim, faria uma fusão entre a versão base e a Club.
Ou seja, apenas o indispensável no interior, com a suspensão xpto, escape GRRRRR, travões à prova de abuso e rodas levezinhas.
O autoblocante faz sentido no 2.0. No 1.5, tenho algumas dúvidas sobre a necessidade deste. Não é um motor que tenha números capazes de dificultar a eficácia do eixo traseiro.[]
Ou seja, apenas o indispensável no interior, com a suspensão xpto, escape GRRRRR, travões à prova de abuso e rodas levezinhas.
O autoblocante faz sentido no 2.0. No 1.5, tenho algumas dúvidas sobre a necessidade deste. Não é um motor que tenha números capazes de dificultar a eficácia do eixo traseiro.[
]
Naaaa... O Honda S2000 está um patamar acima, seja ao nível de performances e até dimensões. O S2000 ia atrás de carros como o Boxster, Z4 da geração anterior, ou algumas versões do Audi TT.
330i
Well-known member
Sim, faria uma fusão entre a versão base e a Club.
Ou seja, apenas o indispensável no interior, com a suspensão xpto, escape GRRRRR, travões à prova de abuso e rodas levezinhas.
O autoblocante faz sentido no 2.0. No 1.5, tenho algumas dúvidas sobre a necessidade deste. Não é um motor que tenha números capazes de dificultar a eficácia do eixo traseiro.[
O Autoblocante na versão 1.5 é de série em todos os mercados, excepto no Europeu.
Nos mercados asiáticos ou americanos um desportivo (mesmo que poucochinho) como MX-5 1.5 tem que ter diferencial autoblocante. Estamos no mundo dos aficcionados do drift.
Quem consegue fazer um drift a sério sem autoblocante???? [
] Eu tenho dois RWD, um com autoblocante, outro sem. E não tem nada a ver! [
]Desconhecia que o autoblocante vinha de série no 1.5, excepto na Europa.
Sem dúvida, que para o drift, ou manter a atravessadela na rotunda mais próxima, o autoblocante é essencial.
Considerando o uso dado a muitos dos MX-5, no mundo civilizado, acho que mantê-lo opcional seja a melhor opção. Muita gente só tem este carro para o passeio ao fim de semana de cabelos ao vento. Drift? O que é isso? []
Dito isto, o MX-5 é flexivel o suficiente para diferentes tipos de utilizador.
Podem ter a versão "carro de passeio", mais GT e soft, e ir ao outro extremo, com tudo mais riginho, ruidoso e levezinho...
Sem dúvida, que para o drift, ou manter a atravessadela na rotunda mais próxima, o autoblocante é essencial.
Considerando o uso dado a muitos dos MX-5, no mundo civilizado, acho que mantê-lo opcional seja a melhor opção. Muita gente só tem este carro para o passeio ao fim de semana de cabelos ao vento. Drift? O que é isso? [
]Dito isto, o MX-5 é flexivel o suficiente para diferentes tipos de utilizador.
Podem ter a versão "carro de passeio", mais GT e soft, e ir ao outro extremo, com tudo mais riginho, ruidoso e levezinho...
marelo
Active member
Desconhecia que o autoblocante vinha de série no 1.5, excepto na Europa.
Sem dúvida, que para o drift, ou manter a atravessadela na rotunda mais próxima, o autoblocante é essencial.
Considerando o uso dado a muitos dos MX-5, no mundo civilizado, acho que mantê-lo opcional seja a melhor opção. Muita gente só tem este carro para o passeio ao fim de semana de cabelos ao vento. Drift? O que é isso? [
Dito isto, o MX-5 é flexivel o suficiente para diferentes tipos de utilizador.
Podem ter a versão "carro de passeio", mais GT e soft, e ir ao outro extremo, com tudo mais riginho, ruidoso e levezinho...
Sim, concordo. O que lamento profundamente é o "castramento" que certas marcas fazem em certos mercados.
330i
Well-known member
Desconhecia que o autoblocante vinha de série no 1.5, excepto na Europa.
Sem dúvida, que para o drift, ou manter a atravessadela na rotunda mais próxima, o autoblocante é essencial.
Considerando o uso dado a muitos dos MX-5, no mundo civilizado, acho que mantê-lo opcional seja a melhor opção. Muita gente só tem este carro para o passeio ao fim de semana de cabelos ao vento. Drift? O que é isso? [
Dito isto, o MX-5 é flexivel o suficiente para diferentes tipos de utilizador.
Podem ter a versão "carro de passeio", mais GT e soft, e ir ao outro extremo, com tudo mais riginho, ruidoso e levezinho...
Deixa-me dizer-te que no Clube (MX-5) a parte que todos os "clubistas" mais apreciam em cada evento é a exactamente a parte "desportiva" seja ela em autódromo ou num circuito de rotundas e pinos improvisado em qualquer aeródromo como tem acontecido. Até os cotas de 60 e 70 anos adoram fazer os pinos em drift (para quem tem autoblocante)
No mercado de usados os MX-5 com LSD têm a preferencia, mas concordo contigo que muitos dos proprietários de MX-5, no dia a dia não andam a fazer rotundas em drift e a queimar pneus. Para mim ter autoblocante é um factor preferencial, e a Mazda PT, está convencida que dentro de 4 anos (first restyling) mesmo o 1.5 terá já LSD em todos os mercados e cerca de 145cv.
Mas se o autoblocante lá estiver....[
]
SEMILHA
New member
Faltou agregar um filtro de ar jeitoso....e tudo numa caixinha de madeira...uppps esse era o kit Essesse da AbarthOh semilha, desculpa que te digas, mas não ajudas coisa nenhuma [
- Jantes BBS (mais leves que as stock, claro) e pneus mais desportivos
- Amortecedores bilstein e Anti-Roll bars
- Travões brembo
- Autoblocante
Eu lançaria este nível de equipamento nos 2 motores até. Acrescentaria ainda os Bancos Recaro e um sistema de escape ainda mais apurado. A fiat tem sido bastante esperta com o Abarth 500 neste campo, por ex.
...mas não era má ideia não...Eu só disse aquilo pq existem certas coisas que pagamos mais mas que a utilidade é duvidosa....falo por mim...AC automaticos, GPS, ecrã tactil, colunas bose nos bancos e até mesmo os bancos em pele....por isso como já li, os extras ser separados...queres os amortecedores bilstein...pagas x...queres as jantes bbs pagas y....etc etc...
Mas aqui é PT para teres o equipamento que importa tens de levar com "tralha inútil" e cara....
E só comprando aftermarket podes comprar o que queres e precisas individualmente...e não falo de GPS de pendurar no parabrisas ou kits bluetooth
zzcreative
Banido
O Autoblocante na versão 1.5 é de série em todos os mercados, excepto no Europeu.
Nos mercados asiáticos ou americanos um desportivo (mesmo que poucochinho) como MX-5 1.5 tem que ter diferencial autoblocante. Estamos no mundo dos aficcionados do drift.
Quem consegue fazer um drift a sério sem autoblocante???? [
Todos os séries 3 têm autoblocante?
330i
Well-known member
Nop!
Só os M3 e M4 . Nas restantes versões a gasolina (a partir dos 6 cilindros) pagas se quiseres ter! [
]O meu RWD que tem, é o MX-5.
zzcreative
Banido
então como posso meter um 325d a dançar? basta desligar o esp?
SEMILHA
New member
marelo
Active member
ESP e controlo de tracção. O 123d daqui da empresa ainda brinca de vez em quando, principalmente em piso molhado, pouco precisas de acelerar nessas condições [
]
ShakesBeer
New member
330i
Well-known member
Xiiii! []
ESP e DSC´s, Controlos de tracção o que têm a ver com Drift??? Nada! []
O que "permite" o drift, é o diferencial autoblocante. É melhor perceber primeiro o que é o Autoblocante, qual a sua utilidade, e qual o seu contributo para uma derrapagem controlada em aceleração.[]
O 325, ou o 425 ou um 330i ou um carro "normal" fazem um "pouquinho" de drift que mais não é que o efeito de sobreviragem (derrapagem das rodas traseiras) mas depois quando queres continuar, a potência escorre, desperdiçando-se pela roda que tiver menos tracção, e aí acabou o "drift".
O autoblocante impede que isto aconteça e transfere essa potência para a roda que continua com tracção, e faz o carro girar de forma controlada. Não é purista esta explicação mas julgo ter ajudado.
]ESP e DSC´s, Controlos de tracção o que têm a ver com Drift??? Nada! [
]O que "permite" o drift, é o diferencial autoblocante. É melhor perceber primeiro o que é o Autoblocante, qual a sua utilidade, e qual o seu contributo para uma derrapagem controlada em aceleração.[
]O 325, ou o 425 ou um 330i ou um carro "normal" fazem um "pouquinho" de drift que mais não é que o efeito de sobreviragem (derrapagem das rodas traseiras) mas depois quando queres continuar, a potência escorre, desperdiçando-se pela roda que tiver menos tracção, e aí acabou o "drift".
O autoblocante impede que isto aconteça e transfere essa potência para a roda que continua com tracção, e faz o carro girar de forma controlada. Não é purista esta explicação mas julgo ter ajudado.
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