Mazda Mx5

msantos disse:
No meu caso alterei as definições de fabrica porque as que pus porque disseram que melhorava a condução do carro, de qualquer modo ele do stand também não vinha muito bem alinhado e pelo que vi na maquina, a Mazda dá intervalos de regulação muito grandes pelo que basicamente o operador pode por o que quiser que vai bater dentro dos parâmetros.

Não me lembrei foi da situação da inspecção mas até daqui a 4 anos muita água passa debaixo da ponte. [:D]
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Podes pôr foto da folha de resultados com as medições antes e depois ?
Fiquei muito interessado em fazer o mesmo no meu se vai melhorar o feeling da direção. É das poucas (pequenas) coisas em que acho que havia espaço para melhoria no mx5.

Alguém pode comentar sobre o desgaste dos pneus com este alinhamento mais "extremo" ?
Os pneus de trás sofrem naturalmente pelas razões que sabemos bem... os da frente convém que não sejam muito sacrificados porque mais tarde ou mais cedo vão para trás.

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nmborges disse:
Podes pôr foto da folha de resultados com as medições antes e depois ?
Fiquei muito interessado em fazer o mesmo no meu se vai melhorar o feeling da direção. É das poucas (pequenas) coisas em que acho que havia espaço para melhoria no mx5.

Alguém pode comentar sobre o desgaste dos pneus com este alinhamento mais "extremo" ?
Os pneus de trás sofrem naturalmente pelas razões que sabemos bem... os da frente convém que não sejam muito sacrificados porque mais tarde ou mais cedo vão para trás.

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O alinhamento que o msantos fez não é extremo. É conservador e não terá grande desgaste. O que desgasta mais os pneus é a convergência, que ele colocou a zeros. Por isso não há qualquer força lateral a contrariar o rolamento do pneu.
 
Certo.
Depois de ir ver o que cada medida reflete no carro, percebo melhor o que dizes.


Sumário que faço para as medidas a pedir

Caster*ou avanço*: 8 (ou seja o máximo)

Camber ou sopé*: -1 à frente e -1 atrás

Toe ou*convergência: 0 em todas as rodas




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Não sei como está agora, mas em 2016 quando pedi os valores ao concessionário para fazer alinhamento, deram-me uma folha a4 com os valores máximo e minímo......portanto não sabiam, as máquinas onde fui não tinham a informação e recusavam-se a colocar os que tinha visto recomendado.
 
nmborges disse:
Certo.
Depois de ir ver o que cada medida reflete no carro, percebo melhor o que dizes.


Sumário que faço para as medidas a pedir

Caster*ou avanço*: 8 (ou seja o máximo)

Camber ou sopé*: -1 à frente e -1 atrás

Toe ou*convergência: 0 em todas as rodas




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Não me deram nenhuma folha com o antes e depois, nem sabia que se podia pedir isso, tenho carros há mais de 20 anos e nunca me deram isso quando alinhei a direcção.

Esse foram os valores que eu pus e não tiveram problemas nenhuns em por aquilo que eu queria, apenas vieram ter comigo a confirmar se era mesmo o que eu queria quando um dos valores deu na máquina que ficava fora dos parâmetros de referência da Mazda, eu mandei avançar com os meus valores e não houve stress.
 
MSchumacher disse:
O alinhamento que o msantos fez não é extremo. É conservador e não terá grande desgaste. O que desgasta mais os pneus é a convergência, que ele colocou a zeros. Por isso não há qualquer força lateral a contrariar o rolamento do pneu.
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A mim chamaram-me a atenção na oficina que o Camber -1 deveria ir desgastar mais os pneus, mas que provavelmente iria melhorar a estabilidade.

Também tenho essa ideia, que o Camber negativo irá desgastar mais o interior do pneu.
 
msantos disse:
A mim chamaram-me a atenção na oficina que o Camber -1 deveria ir desgastar mais os pneus, mas que provavelmente iria melhorar a estabilidade.

Também tenho essa ideia, que o Camber negativo irá desgastar mais o interior do pneu.
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Depende do uso. Se andasses sempre a direito sim mas em curva o camber ajuda o pneu a assentar melhor na estrada pelo que acaba por não se desgastar mais. Aliás é mesmo por aí que se afina camber com precisão: depois de curvar mede-se a temperatura e se estiver mais quente na parte de fora aumenta-se o camber negativo (e vice-versa).
 
Última edição:
MSchumacher disse:
Depende do uso. Se andasses sempre a direito sim mas em curva o camber ajuda o pneu a assentar melhor na estrada pelo que acaba por não se desgastar mais. Aliás é mesmo por aí que se afina camber com precisão: depois de curvar mede-se a temperatura e se estiver mais quente na parte de fora aumenta-se o camber negativo (e vice-versa).
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Sempre a aprender....
 
nmborges disse:
Podes pôr foto da folha de resultados com as medições antes e depois ?
Fiquei muito interessado em fazer o mesmo no meu se vai melhorar o feeling da direção. É das poucas (pequenas) coisas em que acho que havia espaço para melhoria no mx5.

Alguém pode comentar sobre o desgaste dos pneus com este alinhamento mais "extremo" ?
Os pneus de trás sofrem naturalmente pelas razões que sabemos bem... os da frente convém que não sejam muito sacrificados porque mais tarde ou mais cedo vão para trás.

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Não és o único a achar isso. Sendo bastante boa para uma direcção elétrica, a direcção do ND é, talvez, o único componente do ND que regrediu face à geração anterior. O ND é o 1º MX-5 com direcção assistida eletricamente, os anteriores tinham direcção assistida hidraulicamente (o MX-5 original não tinha direcção assistida).

Vê aqui o que a "Car Throttle" comentou sobre a direcção do ND:

In a move that’ll no doubt upset many, the third-gen car’s hydraulic power steering setup has been shirked for an electric setup. But it’s not all bad; Mazda positioned the dual-pinion system closer to the front wheels to improve feedback, and stiffened the area below the steering column. The steering is quicker now, too.

We’d still like a little more feedback, however, and found the steering to be one of the new Miata’s more disappointing aspects. Hopefully a few more tweaks later in the car’s life will give better feel.​
 
Última edição:
Nos meus carros anteriores, o desgaste da parte exterior / parte lateral dos extremos dos pneus da frente, foi sempre mais acentuado face à parte interna. E o pneu direito pior (rotundas).

O @msantos disse que o camber negativo desgasta um pouco mais a parte interior do pneu; mas por interior queres dizer somente a parte interna do pneu? Se assim for, o desgaste dos pneus da frente poderá ser uniforme.
 
Depois não gostam do feeling pesado do ND2....não se consegue agradar a gregos e troianos

Com alinhamento "normal" está, para mim, no ponto. Com o ND2 duvido.

Assim que arranco, noto sim que a direcção esta mais pesada, mas bem mais pesada.
Já tinha lido na Internet que calibração da direcção tinha sido revista, e na minha humilde opinião é um tiro no pé.
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retirado de quem andou nos 3 motores possíveis
 
Última edição:
tonyV disse:
Depois não gostam do feeling pesado do ND2....não se consegue agradar a gregos e troianos

Com alinhamento "normal" está, para mim, no ponto. Com o ND2 duvido.



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Por acaso mesmo com a afinação que levou ontem e que senti que a direcção ficou mais pesada, não a sinto excessivamente pesada, gosto dela assim e acho que tem bom “tacto”.
Em comparação o meu antigo Mini quando se punha em modo Sport a direção ficava mais pesada do que tenho no MX-5 e também achava que ficava bom, aliás a maior parte das pessoas até gaba isso no Mini e não lhe chamam defeito :)
 
msantos disse:
Por acaso mesmo com a afinação que levou ontem e que senti que a direcção ficou mais pesada, não a sinto excessivamente pesada, gosto dela assim e acho que tem bom “tacto”.
Em comparação o meu antigo Mini quando se punha em modo Sport a direção ficava mais pesada do que tenho no MX-5 e também achava que ficava bom, aliás a maior parte das pessoas até gaba isso no Mini e não lhe chamam defeito :)
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Para um carro que é feito também para o dia a dia....acaba por ser cansativo
 
Darius disse:
Só faria piões se o concessionário me desse abertura para isso, achei um pouco indelicado, mas como o carro era de testes, se calhar foi-lhe permitido.

Daí ter receios em comprar desportivos em 2a mão, nunca se sabe o tratamento que levou.

Tenho olhado para o mobile.de para uns (mx5, f type, golf R, S5), mas fico sempre de pé atrás..
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Se fosse só os desportivos...
 
tonyV disse:
Depois não gostam do feeling pesado do ND2....não se consegue agradar a gregos e troianos

Com alinhamento "normal" está, para mim, no ponto. Com o ND2 duvido.



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Eu não senti tanto o "peso" da direcção como ele. Mas ele e um purista como sabes!
E mais pesada que os nossos, mas não tanto assim, na minha avaliação
 
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