Mazda Mx5

ek9t22 disse:
Mas o meu carro do dia a dia não é um rodaster assumidamente desportivo

O MX5 não é um SLK. Nem é um carro confortável para fazer AE. E versões apimentadas, o 2.0 com blinstein ainda é muito mole. Mesmo o base tem progressão para ser mais duro sem comprometer o conforto. Tens exemplo de Ford Focus ou novo Honda Civic, setup suspensão com bom compromisso no conforto sem ser mole. O mx adorna mais que a maioria dos segmento C. Quem quer um cabrio macio que compre um A3.

Quando o Chris Harris disse que o comportamento do mx sempre foi mediano, foi crucificado. Mas ele tem razão.
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Cada um tem a sua opinião, e a do Chris Harris é uma minoria, a grande maioria da imprensa adorou o carro.

Quem quer um cabrio macio que compre um A3? tens cada uma... Lamento, mas a maioria prefere o MX-5. Vê as vendas de um e do outro. E já agora, arranja um A3 cabrio ou um SLK novo por 27500€. Esse é outro pormenor que a malta "se esquece" com frequência, que é o preço do carro, todas as outras alternativas válidas custam o dobro ou triplo.

Volto a repetir, o Mazda MX-5 foi pensado para ser divertido de conduzir, barato na compra, barato de manter e razoavelmente confortável no dia-a-dia, não para ser um brinquedo exclusivo e caro que só se atura ao f-d-s como um 4C ou Lotus por ex.

O resto que dizes é o mesmo que disse em cima, a Mazda poderia lançar um MX-5 mais agressivo e desportivo no topo da gama, acho que haveria mercado também para essa versão.
 
Última edição:
330i disse:
Como te percebo. [;)]

Este é o meu segundo MX-5, o anterior (NB) nunca foi carro do dia-a-dia, e por isso andei sempre no meu dia-a-dia profissional de Coupés BMW, inicialmente um E92 330i, depois um E92 320d Chipado pela PKE com 218 Cv, e agora um F32 425 com 224Cv.

Este MX-5 atirou com o F32 para a garagem, e de tal forma que sendo ambos do mesmo ano, 2015, (apenas um mês os separa) o MX-5 já tem mais kms que o Coupé.

59.000 km para o MX-5, 52.000 para o Coupé

A factura mais elevada que paguei de revisão do MX-5 foi de 160€, e os consumos dele andam sempre pelos 6.2/6.3, e é uma tortura andar devagar com este carro..[:p]

Faltou dizer que em todos os indicadores, motor, chassis, handling, o MX-5 é sempre melhor e mais eficiente que o BMW
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110.000km em 3 anos também não é andar nada mau.
Percebo perfeitamente porqu é que o MX-5 despachou o BMW para a garagem. [:cool:]

A ver se antes do Natal tiramos umas fotos artísticas conjuntas às "pérolas brancas" [kiss]
 
Para mim o MX-5 só tem um grande problema. Estar limitado aos 2 lugares (andei tempo demais com um comercial) e no meu caso isso trás limitações infinitas.

Daí que no meu caso a opção seria certamente por um com 4 lugares
 
ek9t22 disse:
Mas o meu carro do dia a dia não é um rodaster assumidamente desportivo

O MX5 não é um SLK. Nem é um carro confortável para fazer AE. E versões apimentadas, o 2.0 com blinstein ainda é muito mole. Mesmo o base tem progressão para ser mais duro sem comprometer o conforto. Tens exemplo de Ford Focus ou novo Honda Civic, setup suspensão com bom compromisso no conforto sem ser mole. O mx adorna mais que a maioria dos segmento C. Quem quer um cabrio macio que compre um A3.


Quando o Chris Harris disse que o comportamento do mx sempre foi mediano, foi crucificado. Mas ele tem razão.
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Olha que o MX-5 até aos 140 km/h é confrável em todos as aspectos a andar em AE. Felizmente os meus receios principalmente em termos acústicos revelarem-se infundados.
Já fiz uma centenas valentes de km em A.E. e está mais do que aprovado.

A mais do que 140km/h em A.E. é que não posso dizer nada porque ainda não experimentei, mas em Nacional e a mais do que essa velocidade posso te dizer que com a capota para baixo se ouve bem o barulho do motor...e é uma delicia. [br:)][:cool:][:D]
 
MikePug82 disse:
Para mim o MX-5 só tem um grande problema. Estar limitado aos 2 lugares (andei tempo demais com um comercial) e no meu caso isso trás limitações infinitas.

Daí que no meu caso a opção seria certamente por um com 4 lugares
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Eu fui um feliz proprietário de um 206 2.0 Hdi comercial e quando o vendi disse a mim mesmo que nunca mais teria um carro de 2 lugares na vida a não ser que fosse um roadster, para além de ter acertado com a profecia, os "defeitos" de ter só 2 lugares ficam sempre esquecidos face às outras características do carro, enquanto que no comercial só chateavam. [:D]

Esse 206 foi o primeiro carro que comprei novo, com o meu dinheiro e no primeiro ano que o tive fiz quase 60.000km com ele, grande máquina e muito divertido de conduzir, naquela altura eu era muuuuuiiiiiitttttttooooooo acelera, quando estive a trabalhar no Algarve cheguei a fazer quase 150km com o prego literalmente a fundo. [:D]

No entanto, também seria também muito feliz com um cabrio de 4 lugares, mas não seria a mesma coisa...[kiss]
 
msantos disse:
Olha que o MX-5 até aos 140 km/h é confrável em todos as aspectos a andar em AE. Felizmente os meus receios principalmente em termos acústicos revelarem-se infundados.
Já fiz uma centenas valentes de km em A.E. e está mais do que aprovado.

A mais do que 140km/h em A.E. é que não posso dizer nada porque ainda não experimentei, mas em Nacional e a mais do que essa velocidade posso te dizer que com a capota para baixo se ouve bem o barulho do motor...e é uma delicia. [br:)][:cool:][:D]
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O @semilha meteu um escape novo. Ponderas?

Acho que o som emanado não é tão entusiasmante assim!
 
Darius disse:
O @semilha meteu um escape novo. Ponderas?

Acho que o som emanado não é tão entusiasmante assim!
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Não, para mim o escape como é está no ponto, preciso de um carro que me permita fazer estiradas grandes em A.E. de modo confortável e ficava com receio que tendo um escape mais barulhento isso se tornaria muito cansativo.
A única hipotese seria meter um escape com válvula de abertura remota, quando quisesse pipocas ou barulho abria a válvula e já estava, mas não é de todo o género de coisa onde me veja a enterrar centenas de euros.

Em termos de equipamento para performance a única coisa que me deixou com a pulga atrás da orelha foi umas barras que permitem regulação que o 330i falou aqui que meteu no dele e que tornou o carro um pouco menos bamboleante sem ser desconfortável, mas isso estou à espera de que ele me explique ao vivo do que se trata. [:cool:]
 
O MX5 por aqui tem sido a espaços usado como carro de dia-a-dia...durante um período largo fazia 60 kms diários. Neste momento conta com 190mil.

É desconfortável por ter um habitáculo pequeno e de 2 lugares, mas em termos de suspensão está no ponto.
Confortável qb e com um comportamento saudável. Até porque importante para o comportamento conta mesmo muito o peso e a distribuição do mesmo.
Cada vez se vê mais carros altos, monstros pesados e grandes...e depois duros como pedra e apêndices de plástico...e "epá, que comportamento que aquela máquina deve ter"
 
Nightlord disse:
O MX5 por aqui tem sido a espaços usado como carro de dia-a-dia...durante um período largo fazia 60 kms diários. Neste momento conta com 190mil.

É desconfortável por ter um habitáculo pequeno e de 2 lugares, mas em termos de suspensão está no ponto.
Confortável qb e com um comportamento saudável. Até porque importante para o comportamento conta mesmo muito o peso e a distribuição do mesmo.
Cada vez se vê mais carros altos, monstros pesados e grandes...e depois duros como pedra e apêndices de plástico...e "epá, que comportamento que aquela máquina deve ter"
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Eu como venho de um Mini não senti na pele desconforto por habitáculo ser pequeno, já estava habituado [:D] apenas senti falta de espaços de arrumação pois se no Mini eram escassos e pequenos no MX-5 ainda é pior.
No conforto de rolamento é superior ao Mini por isso nesse aspecto fiquei a ganhar com a troca, na realidade no MX-5 a única coisa que mudava é o bocal da mala que é muito pequeno, já tive que levar uma encomenda no banco do passageiro porque ele ia caber na mala à vontade mas o formato não permitiu que entrasse na mesma, se o bocal fosse maior não havia problemas.
A semana passada fui buscar um saco de ração para a cadela e estava com medo que não entrasse dentro da mala, foi à conta mas lá entrou...[:cool:]
 
msantos disse:
...

Em termos de equipamento para performance a única coisa que me deixou com a pulga atrás da orelha foi umas barras que permitem regulação que o 330i falou aqui que meteu no dele e que tornou o carro um pouco menos bamboleante sem ser desconfortável, mas isso estou à espera de que ele me explique ao vivo do que se trata. [:cool:]
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Será a barra anti aproximação que é colocada entre os pilares da suspensão da frente a «uni-los»?
_____________
Já que falam de conforto, o Vosso MX5 tem um «túnel» central por onde passa o veio de transmissão, certo?
Esse «túnel» não emite demasiado calor para o habitáculo?
No Nb e uma lareira autentica.... :-(
 
Sansoni7 disse:
Será a barra anti aproximação que é colocada entre os pilares da suspensão da frente a «uni-los»?
_____________
Já que falam de conforto, o Vosso MX5 tem um «túnel» central por onde passa o veio de transmissão, certo?
Esse «túnel» não emite demasiado calor para o habitáculo?
No Nb e uma lareira autentica.... :-(
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Não, no ND esse problema ficou resolvido. A bossa do lado direito, é da posição da Cx de Velocidades

No meu NB resolvi com alguma facilidade o problema do "aquecedor" do tunel central. Renova e duplica a espessura do revestimento no chassis, na zona mais critica
 
330i disse:
Não, no ND esse problema ficou resolvido. A bossa do lado direito, é da posição da Cx de Velocidades

No meu NB resolvi com alguma facilidade o problema do "aquecedor" do tunel central. Renova e duplica a espessura do revestimento no chassis, na zona mais critica
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Obrigado pela dica.

O meu não trazia proteção e, há alguns anos, adaptou-se a proteção do Mazda 5 e a «coisa» melhorou....mas não desapareceu. Chegava a causar incómodo se encostássemos a perna. :-(
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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