Mazda Mx5

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Felizmente que do outro lado do oceano não há tanta pala e muito mais sumo para escrever[:cool:]

We spent two days this week with our 124 at the track. It was set up with FM springs, FM sway bars, ND Bilstein shocks (we only had one set of Konis) and a four wheel FM Little Big Brake Kit. Wheels were 17x8 6ULs with 235 S.Drives on them. We also had an ND Miata with the exact same setup, but with Konis instead of Bilsteins. Even the tires and alignment were the same.

In the Fiat, you can feel the extra weight in the nose relative to the Miata. We had to run a different sway bar setup to get it to turn - stiff rear, soft front. That's exactly what Fiat did when tuning the chassis. The softer power delivery exaggerated the issue, making it more difficult to drive the car out of corners than the Miata unless you anticipated the need for full boost. Otherwise, it was a good track companion. No cooling problems, the car just ran and ran with a series of different drivers. You could see a difference in the quality of the damping between the two cars, but our drivers could tell the difference between that and the cornering behavior.

Interestingly, the FM brake kit on the car seemed to generate more braking power in the Fiat than on the ND. The ND had seen a lot more use, so we're going to investigate the pads to make sure they're up to snuff. It's possible we had a different compound in them.
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In miata.net » seccção 124

Parece que a fé no binário continua a dar pesadelos a muita gente...mas há mais

At this level of tune on our tight little track, yes. The ND is a sharper tool that is more adjustable on the throttle. The biggest problem the 124 has is the throttle response. That should be fixable with a combination of hardware and software. The different sway bar setup isn't that big a deal.

I'm very curious about the brakes, though.
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hmmmm.....lag, ah esquece lá isso, bom, bom é binário para fazer a AE toda em sexta, aliás o propósito mai GT que o projecto Fiat sempre teve. Pena que o fanatismo é tão grande que nem percebem que esse propósito foi atingido[:D]
 
JEDI disse:
O Fiat tem lag, tem lag mas ao ralenti (1000rpms) tem o mesmo binário que o Mazda a gritar a plenos pulmões ás 7000rpms, essa é que é essa [:D]
Ás 2000rpms tem quase o dobro do binário maximo do MX-5.
O Fiat UNO NA de 50cv era imediato a responder no acelerador e não tinha o lag do Turbo IE, mas levava uma abada deste que nem era bom! [:D]

http://www.zeperfs.com/pt/duel6156-5734.htm
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Se tudo fosse números...

Olha então sou fã do Uno de 50cv :D
 
Os números andam no youtube e só alguém muito tapado acredita que com peso/potência idêntico um se destaca do outro, entre 7,5 a 7.7 sec 0-100km/h e portanto como porta estandarte abarth também não se destacou face ao 2L como muitos apregoaram continuam desactualizados...

No final continua igual, mx-5 vincadamente um carro desportivo, 124 um carro mais touring.
 
Mas no meio disto tudo em carros a rondar uma tonelada e "sub motorizados" segundo alguns fico sempre surpreso pela maneira como se descartam 80Kg:sh)
 
tonyV disse:
Os números andam no youtube e só alguém muito tapado acredita que com peso/potência idêntico um se destaca do outro, entre 7,5 a 7.7 sec 0-100km/h e portanto como porta estandarte abarth também não se destacou face ao 2L como muitos apregoaram continuam desactualizados...

No final continua igual, mx-5 vincadamente um carro desportivo, 124 um carro mais touring.
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Mas que curva melhor que o mais "Sporty" [:D]
 
LuisPedro disse:
Ouviram o último vídeo? A mazda 'só' disponibilizou a caixa do NC para o 124 por causa do 'binário excessivo'? [:D]

Que matreiros.
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A questão do binário poderá não ser tanga. Houve alguns com o 2L que tiveram falhas catastróficas assim como alguns cup race car. A marca fez um revisão com 1ª/2ª/3ª engrenagens novas e substitui perante determinados sinais/sintomas ou falha
 
Só conduzi o mx5 mas "conheço" os carros a gasolina turbo de baixa cilindrada..

Como "imparcial" escolho mx5. O motivo principal é ser mais barato 2500e.

Fosse o abarth de 170cv somente mais caro uns 2.000e que o de 140cv e seria a minha escolha.

Até porque o mx5 2.0 tem prestações muito semelhantes ao 1.4T e não compensa o 2.0L face ao 1.5L na Mazda.
 
[:D]
tonyV disse:
Não curva nem poderia curvar (mais pesado....e alocado em grande parte no sector anterior) como se confirma no que se vê e se lê repetidamente[:cool:]

Mas o que não faltam são trocas de motores[:D]
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Pelo menos nos teste existentes consegue superar curvas a maiores velocidades que o MX-5, isso é factual e não subjectivo... Mas podes sempre alinhar a direção...
 
JEDI disse:
[:D]

Pelo menos nos teste existentes consegue superar curvas a maiores velocidades que o MX-5, isso é factual e não subjectivo... Mas podes sempre alinhar a direção...
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Para quem percebia de mecânica deveria saber que alinhamento de direcção é diferente de alinhamento de rodas....se calhar é mesmo Jonhson's com o que sujas as mãos[:D]

E como óbvio um "simples" alinhamento em chassis como este serão sempre superiores ao factor 195 vs 205, principalmente com valores de fábrica[:p]
 
No place for displacement?!

http://www.caranddriver.com/reviews/2016-mazda-mx-5-miata-club-test-review

We managed to crack the six-second barrier at the test track, recording a 5.9-second sprint to 60 mph and 16.2 seconds to 100. Even the turbocharged second-generation Mazdaspeed Miata can’t hang with this thing
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E não, não são cavalos escondidos, nem é só pelo peso a menos[:cool:]

EDIT: Depois de 21mil km, começar a pensar para o ano em fazer o upgrade dos travões[:blush:]
 
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