rca33
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Faz sentido pela capacidade (ainda) superior de dosear acelerador que se num roadster/desportivo tem a sua importância, neste tem muito mais, RWD ainda mais.
Se tivesse um 1.8t não havia rotundas em seco, molhado, saídas pacíficas, dóceis e sem trincas (ou "trancos") de acelerador. Sendo a faixa que se conhece e reconhece a debilidade do agora menor lag/brusquidão/mudança de torque dos turbos, ele continua lá....por isso digo, prefiro mesmo menos 30/50cv.
Faz sentido pela linearidade (tirando as excepções...nomeadamente asiáticas, que não parece ser o caso do 1.5/2.0 da Mazda), faz sentido pela fiabilidade de quem trata (ou não tem tempo) pior os motores (para/arranca) e por incrível que pareça para mim faz sentido quando recorro menos à caixa numa circulação normal citadina...com o 1.8NA.
Para finalizar e repetindo têm o 127 c/ turbo. Deixem estar o tacto dos comandos intacto, que está muito bom (isso e o adornar do brinquedo)[]
Eu percebo o que dizes sobre a linearidade de um NA (quando aplicável), mas parece-me que essa incapacidade de "saídas pacíficas" e afins tem muito que se lhe diga, e basta olhar para um S2000 para mostrar a relatividade do princípio.
O lag de um turbo é uma realidade na maior parte dos motores monoturbo, mas não é algo incontrolável.
Convém não esquecer que já há 30 anos atrás os ralis faziam-se com motores turbo, e isto no auge da loucura de pisar limites sem rede.
Se falarmos em preferência pessoal, tudo é possível e correcto.
Mas em termos objectivos, já há 30 anos que os turbos faziam (muita) pressão a subir as estradas de serra em Sintra (só para falar num exemplo importante por cá), fosse num pequeno 5 GT Turbo (FWD) ou nos tracção às 4 a escorregar por todo o lado (habitualmente mais de traseira). [
]Aliás, podemos andar até aos dias de hoje e olhar para os motores dos carros que rolam em nos ralis, ou seja, aqueles que mais vezes andam de lado, para se encontrar a caracoleta.
Se falarmos num motor NA "mais a sério" (de 6 cilindros para cima), começamos a falar de outra "loiça", mas ainda assim temos dois pontos a considerar:
- Normalmente são maiores e mais pesados, o que lhes tira em alguns casos parte da vantagem (excepto a sonora e suavidade, que estão sempre lá);
- Mesmo que seja um 8 cilindros grande, ele continua a poder ser sobrealimentado, e ir buscar algo mais em desempenho.
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