Mazda Mx5

marelo disse:
Para ti o que é um roadster para homens então?
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Italiaspeed disse:
Com 38k que custa o novo MX5 2.0 dava na boa para comprar um Boxter S e ainda sobrava dinheiro mais do que suficiente para o tornar um brinquedo de diversão estúpidamente superior ao excelente ND MX5 2.0.....

Ou então fazia o mesmo com um S2000 p.ex.........

Qualquer um dos dois ficaria superior em tudo ao MX5 e são carros com outro porte e presença......
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Percebo o que queres dizer, no entanto superiores em tudo não são. Se estamos a falar de roadsters "para homens", o boxster fica logo de lado por ter motor central, ainda para mais é feio todos os dias. Quanto ao S2000 (este sim, é um rodster "para homens" como dizes), dinamicamente (supostamente) não é tão equilibrado quanto este último MX-5.
 
marelo disse:
Percebo o que queres dizer, no entanto superiores em tudo não são. Se estamos a falar de roadsters "para homens", o boxster fica logo de lado por ter motor central, ainda para mais é feio todos os dias. Quanto ao S2000 (este sim, é um rodster "para homens" como dizes), dinamicamente (supostamente) não é tão equilibrado quanto este último MX-5.
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Porquê o posicionamento do motor é o motivo do afastamento?
 
marelo disse:
Percebo o que queres dizer, no entanto superiores em tudo não são. Se estamos a falar de roadsters "para homens", o boxster fica logo de lado por ter motor central, ainda para mais é feio todos os dias. Quanto ao S2000 (este sim, é um rodster "para homens" como dizes), dinamicamente (supostamente) não é tão equilibrado quanto este último MX-5.
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Com os 38k precisos para o ND MX5 novo, podes ter a certeza que tanto o Boxter S como o S2000 nas minhas mãos ficavam bastante superiores em tudo ao ND, pelo menos no que interessa mais, potência, velocidade, experiência de condução e Fun Factor.......

Adoro o MX5 mas são ligas diferentes, mesmo para o excelente e humilde ND........

E não sei porque raio o Boxter por ter motor central ficaria de lado, pelo menos para mim tal não faz sentido.....
 
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crash disse:
Porquê o posicionamento do motor é o motivo do afastamento?
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ahahah eu não concordo com isso, levei foi à letra a expressão "para homens" que ele usou. No meu entender, o expoente máximo de um Roadster "para homens" tem motor frontal, capota de lona, caixa manual e tracção traseira [;)]. Era esta a tipologia original dos "roadster", denominação essa supostamente americana.

Mas sim, eu com 38 000€ também nunca compraria o MX-5 2.0, por muito que goste dele. É um valor suicida. O boxster s usado estaria sem dúvida na linha da frente das opções.
 
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marelo disse:
ahahah eu não concordo com isso, levei foi à letra a expressão "para homens" que ele usou. No meu entender, o expoente máximo de um Roadster "para homens" tem motor frontal, capota de lona, caixa manual e tracção traseira [;)]. Era esta a tipologia original dos "roadster", denominação essa supostamente americana.
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Usei a expressão Roadster à homem, não pelo posicionamento do motor ou motivos históricos, mas sim pelo pedigree, porte, presença do carro, sonoridade do motor, comportamento e potência........

E com 38k não se vão buscar os grandes ícones mais clássicos , E-Types, Ac Cobras, Corvettes, ou Giulletta Spider....... pelo menos cá pela tuga [:D]

Mas S2000 e Boxter S sim, e ainda dá para os artilhar até aos dentes [:D] (Desculpem os puristas mas eu não sou puritano)
 
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crash disse:
O das imagens que coloquei é um 2.0. Carro para os media poderem testar.
Mas deve ser complicado apanhar um para test-drive particular.



Depende das necessidades. O Mini deve fazer melhor serviço como carro do dia-a-dia, e traz 2 lugares extra e tem mais espaço para bagagens.
O 2 litros turbo permite aceder mais facilmente à performance permitida.

O MX-5 é mais divertido durante mais tempo, tem tracção atrás e ainda permite andar de cabelos ao vento. O peso mais baixo permite atenuar o déficit de potência e binário (ou melhor, relação peso/binário) relativamente ao Cooper S. E sentarmo-nos mais perto do chão, num carro menos filtrado, maximiza a percepção da performance.

Pessoalmente, escolheria o MX-5, porque não necessito da praticalidade extra do Mini. MAs depende do uso que se pretende.
Os hot-hatchbacks têm mérito por combinarem duas realidades conflituosas: um brinquedo para conduzir e praticalidade/versatilidade suficiente para servirem como único carro.
Mas a meu ver, falta um "bocadinho assim" para conseguirem o nivel de intimidade e experiência de condução de um verdadeiro e bem concebido e afinado sports-car, mesmo que o hot-hatch ofereça performances superiores por preço mais convidativo.



Cá em Portugal pode não ser comum, mas quilometragens elevadas não é díficil de encontrar nos MX-5 lá fora.
Os motores costumam durar uma vida. E é transversal às diversas gerações.
Quilometragens elevadas, mesmo 200 mil km, não costuma ser um factor preocupante com os MX-5. Nos NA e NB preocuparia-me mais com a saúde da carroçaria, que são algo frágeis no que toca a corrosão. Mecanicamente, e recorrendo ao cliché, são à prova de bala.

O meu NA, passou a barreira dos 130 mil km comigo. Fiz à volta de 40 mil km com ele (EDIT: sensivelmente 10mil/ano)
Mas sendo uma criatura importada, e depois de conhecer melhor o dono do stand que mo vendeu :sh), tenho quase a certeza que os quase 100 mil que o carro tinha quando o comprei, deveriam estar longe da quilometragem real do carro.
Só que não tive razões de queixa da saúde do motor. Nunca teve um soluço qualquer. Não consumia óleo e a única queixa que poderia fazer era a sua sonoridade industrial, e o apetite por gasolina.

Como em tudo, há sempre riscos. É ver se esse exemplar apresenta sinais de "velhice", como fumos de cor branca ou azul a sair do escape, como responde ao acelerador, e ver se se baba de óleo.
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Obrigado pelas opiniões crash, para mim 200.000km mesmo a nível psicológico é muito, acho que nunca tive um carro com mais do que 150.000, é que um carro não é só motor e provavelmente as peças de desgaste podem estar nas lonas...O carro é nacional com AC o que é bastante raro, é um NB de 2002, portanto a versão com restyling e a motorização é a 1.6 que é a minha preferida, é uma versão "normal" sem volantes, manetes e travão de mão em madeira (não aprecio) e o preço está entre os 5.500-6.000€.
Pode parecer estranho a preferência do 1.6 em relação ao 1.8, mas é mais pela questão do IUC, o 1.6 só paga 55€/ano e este vai ser um carro só para dar umas voltinhas, dúvido que faça sequer 5.000km/ano, a não ser que fique maluco com o carro :) e por norma sou um condutor calmo, sem a faca nos dentes
 
Italiaspeed disse:
Usei a expressão Roadster à homem, não pelo posicionamento do motor ou motivos históricos, mas sim pelo pedigree, porte, presença do carro, sonoridade do motor, comportamento e potência........

E com 38k não se vão buscar os grandes ícones de sempre, E-Types, Ac Cobras, Corvettes, ou Giullettas Spyder....... pelo menos cá pela tuga [:D]

Mas S2000 e Boxter S sim, e ainda dá para os artilhar até aos dentes [:D] (Desculpem os puristas mas eu não sou puritano)
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Com 38K comprava um Exige dos antigos. Sobravam uns trocos para gasosa e um ou outro upgrade. E pronto, é isto :)
 
Essa comparação parece-me um pouco descabida....

comparar o preço de algo novo com outros usados... Entendo o vosso ponto de vista mas não me parece "justo" [:D]

E atenção, não estou a defender o ND nem nada que se pareca..... acho o Boxster um brinquedo fenomenal assim como outros aqui referidos previamente
 
bg2 disse:
o único problema do MX-5 2l é o preço

no resto da europa a diferença para o 1,5l é bem mais pequena.
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Sim, o problema é mesmo o preço do MX5 2.0 aqui na tugalândia.
O preço é um exagero quando comparado com o praticado em praticamente o resto do continente.
Aqui ao lado, em Espanha, compra-se um 2.0 por menos de 30 mil euros, mesmo a versão mais equipada.
As diferenças entre o 1.5 e o 2.0, no geral, andam à volta dos 2 mil euros.
Só aqui é que atinge esse número absurdo de 12 mil euros de diferença.

Como o GT86, o preço do MX-5 2.0 está totalmente inflacionado, e comparando com o que se pode comprar no mercado de usados, sim, concordo que mais vale ir buscar outro patamar em criaturas do género.
 
Arranjar em PT um Atom ou Exige por 38k já requer mais esforço e imaginação......
E um nem Roadster é e o outro nem capota tem [:D]

Mas são máquinas do cacete[;)]
 
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De qualquer forma, 8 mil euros, quando noutros lados a coisa fica-se pelos 2000 e até menos, não faz sentido.
E justo justo seria não taxar os carros pelo tamanho do motor, apenas terem o IVA em cima na altura da aquisição, e concentrar no IUC apenas as taxas a pagar.
 
crash disse:
De qualquer forma, 8 mil euros, quando noutros lados a coisa fica-se pelos 2000 e até menos, não faz sentido.
E justo justo seria não taxar os carros pelo tamanho do motor, apenas terem o IVA em cima na altura da aquisição, e concentrar no IUC apenas as taxas a pagar.
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Mas isso é uma luta, inglória,creio.

Não estou a ver o panorama mudar... infelizmente. Muito gostava de poder comprar carros, aos preços que se praticam em Espanha, por exemplo.
 
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