msantos
Membro histórico
Parabéns pela aquisição msantos. Boa sorte com a máquina []
Obrigado! Espero bem que sim, hoje em dia nos automóveis é preciso mais sorte do que outra coisa qualquer...
Mazda Mx5
- Iniciador de tópicos crash
- Data de início
Obrigado! Espero bem que sim, hoje em dia nos automóveis é preciso mais sorte do que outra coisa qualquer...
msantos
Membro histórico
Obrigado!
Não tinha valido nada a pena entregar logo o Mini [
], como tudo no mundo tem que haver negociação e mesmo assim o valor de retoma não era muito do meu agrado mas o suficiente para me levar a fazer o negócio sem achar que estava a ser roubado e depois ter tido a sorte de vender a particular no ultimo momento é que calhou mesmo bem, digamos que a diferença de valores vai dar por exemplo para pagar a diferença monetária entre andar a gasolina em vez de diesel durante uma data de anos [
]Sinceramente a mim não me fez confusão nenhuma o carro ser de serviço e veio para as minha mãos com menos km do que eu esperava, por exemplo quando comprei o Mini este já tinha mais de 40.000km, é bem pior do que 414km [
] como disse, preferi poupar quase 3.000€ e ter o carro com um mês de matricula do que um 100% novo, não é muito dinheiro mas tudo somado consegui comprar a versão do MX-5 que preferia e gastei um bocado abaixo do orçamento máximo de 10.000€ que tinha estipulado para este "capricho" de troca de carro. Eu sempre disse que não sou fã de comprar carros novos, prefiro comprar carros de serviço ou até 2 anos de idade, mas no futuro até não ponho de parte a hipótese de comprar carros mais velhos, tudo depende do carro e do negócio.
msantos
Membro histórico
Isto de ir comprar pão com o rasteirinho... dá nisso ...long way home ...
Então MSantos e as caixas automáticas?
https://youtu.be/nfBZPCaliQA
É pá! Isso foi quase o que me aconteceu hoje, ir e vir aos CTT eram 8 km e eu fiz 40km! [
][]Não me leves a mal mas eu continuo a adorar caixas automáticas! Mas acho que não combinam bem com o conceito do MX-5, ainda por cima a caixa do MX-5 é deliciosa, é a melhor caixa manual que já experimentei [br
] (note-se que neste momento eu também não tenho muita experiência a conduzir muitos carros diferentes).No entanto o MX-5 é quase como se tivesse caixa automática! [
]O sacana hoje houve uma altura que estava a pedir no painel de instrumentos para por a 6ª velocidade antes dos 70km/h e eu fiz-lhe a vontade e para meu espanto o motor aguentou-se bem, não estava à espera que ele se aguentasse tão bem a tão baixa rotação, o motor é muito elástico, zonas que eu estava a pensar em reduzir para uma 4ª deixei estar em 6ª e eu pensar que o motor ia começar a bater, mas nada, aguentou-se impecavelmente.
Nesta fase ainda estou numa de não passar das 3.000RPM, depois de fazer 1.000km é que vou começar a explorar mais a zona superior do conta-rotações. Mas já vi que o MX-5 às velocidades com que ando no meu dia a dia vai se portar muito bem, depois só falta ver como serão os consumos.
O meu neste momento com quase 200km nas minhas mãos está com 5,8 l/100. O CB é muito "mentiroso" no MX-5, o meu Mini tinha no máximo 0,2 e por vezes 0 e o C-HR tem sempre 0,3 l/100 de erro.
330i
Membro histórico
É pá! Isso foi quase o que me aconteceu hoje, ir e vir aos CTT eram 8 km e eu fiz 40km! [
Não me leves a mal mas eu continuo a adorar caixas automáticas! Mas acho que não combinam bem com o conceito do MX-5, ainda por cima a caixa do MX-5 é deliciosa, é a melhor caixa manual que já experimentei [br
No entanto o MX-5 é quase como se tivesse caixa automática! [
O sacana hoje houve uma altura que estava a pedir no painel de instrumentos para por a 6ª velocidade antes dos 70km/h e eu fiz-lhe a vontade e para meu espanto o motor aguentou-se bem, não estava à espera que ele se aguentasse tão bem a tão baixa rotação, o motor é muito elástico, zonas que eu estava a pensar em reduzir para uma 4ª deixei estar em 6ª e eu pensar que o motor ia começar a bater, mas nada, aguentou-se impecavelmente.
Nesta fase ainda estou numa de não passar das 3.000RPM, depois de fazer 1.000km é que vou começar a explorar mais a zona superior do conta-rotações. Mas já vi que o MX-5 às velocidades com que ando no meu dia a dia vai se portar muito bem, depois só falta ver como serão os consumos.
O meu neste momento com quase 200km nas minhas mãos está com 5,8 l/100. O CB é muito "mentiroso" no MX-5, o meu Mini tinha no máximo 0,2 e por vezes 0 e o C-HR tem sempre 0,3 l/100 de erro.
A alma a sério desse motor começa ás 5000 [
]
JRodrigues
Membro participativo
Vai puxando por ele de vez em quando (mesmo sem ser a fundo) que já ficas com um gosto do que vale [
] Em ritmos normais, também costumo andar entre as 2.000 e as 2.500/3.000 sem problema algum. Ao início também fiquei surpreendido com esse à vontade por andar assim com rotações mais baixas.
msantos
Membro histórico
Obrigado!Mais um [
msantos
Membro histórico
A alma a sério desse motor começa ás 5000 [
Tambem hei-de tirar isso a limpo! [
]Agora ainda estou em fase de rodagem. [
]
msantos
Membro histórico
Para mim até agora essa foi a maior surpresa! Pensava que ia ter que estar sempre a puxar pelo motor, para andar alguma coisa de jeito e não é preciso. Esta de parabéns a Mazda com este motor. aprVai puxando por ele de vez em quando (mesmo sem ser a fundo) que já ficas com um gosto do que vale [
SEMILHA
Membro histórico
Ele mesmo não tendo muito binário tem uma óptima resposta em baixas.... quando esse ponteiro subir mais de RPM vais sentir porque esse atmosférico é um mimoÉ pá! Isso foi quase o que me aconteceu hoje, ir e vir aos CTT eram 8 km e eu fiz 40km! [
Não me leves a mal mas eu continuo a adorar caixas automáticas! Mas acho que não combinam bem com o conceito do MX-5, ainda por cima a caixa do MX-5 é deliciosa, é a melhor caixa manual que já experimentei [br
No entanto o MX-5 é quase como se tivesse caixa automática! [
O sacana hoje houve uma altura que estava a pedir no painel de instrumentos para por a 6ª velocidade antes dos 70km/h e eu fiz-lhe a vontade e para meu espanto o motor aguentou-se bem, não estava à espera que ele se aguentasse tão bem a tão baixa rotação, o motor é muito elástico, zonas que eu estava a pensar em reduzir para uma 4ª deixei estar em 6ª e eu pensar que o motor ia começar a bater, mas nada, aguentou-se impecavelmente.
Nesta fase ainda estou numa de não passar das 3.000RPM, depois de fazer 1.000km é que vou começar a explorar mais a zona superior do conta-rotações. Mas já vi que o MX-5 às velocidades com que ando no meu dia a dia vai se portar muito bem, depois só falta ver como serão os consumos.
O meu neste momento com quase 200km nas minhas mãos está com 5,8 l/100. O CB é muito "mentiroso" no MX-5, o meu Mini tinha no máximo 0,2 e por vezes 0 e o C-HR tem sempre 0,3 l/100 de erro.
msantos
Membro histórico
Já alguém protegeu a capota com este produto? Vi num site que seria dos melhores, mas isso vale o que vale...
RaggTopp Kit Fabric - Detail Store
Sugerem outro produto?
Como há por aqui muitas gaivotas bombardeadoras [] quero mesmo proteger a capota a curto prazo.
RaggTopp Kit Fabric - Detail Store
Sugerem outro produto?
Como há por aqui muitas gaivotas bombardeadoras [
] quero mesmo proteger a capota a curto prazo.
PauloRaposo
Membro participativo
Leio e ouço muita gente a dizer o 1.5 não tem muito binário mas a verdade é que 150 Nm para um 1.5 NA é muito bom. 10 Nm/litro é uma referência para avaliar um bom binário em motores NA, já há muitos anos. Não são muitos os motores NA que fazem 10 Nm/litro de binário. E o 1.5 chega a esse valor, o que é surpreendente para um motor de baixa cilindrada (menos de 2 litros). Talvez por isto, os seus utilizadores fiquem surpreendidos com o seu funcionamento em baixas e com a sua elasticidade (o peso do conjunto tb ajuda muito nesta percepção). Além disso, o binário máximo do "pequeno" 1.5 acontece às 4.800 rpm com o regime de potência máxima nas 7.000 rpm, o que lhe dá uma gama de 2.200 rpm onde o motor exibe a sua melhor resposta. Sendo um motor rotativo, não é um motor pontudo, daqueles que têm apenas 1000/1500 rpm para explorar entre regime de binário e potência máximos.
A título de exemplo, o 2.0 de 160 cv do MX-5 ND, também atinge a marca dos 10Nm/litro de binário (são 200 Nm às 4.600 rpm) mas o regime de potência máx é alcançado 1000 rpm mais cedo que no 1.5 (às 6.000 rpm). Ou seja, são apenas 1.600 rpm para explorar de forma ideal o motor do 2 litros.
Claro que o regime de binário máximo não diz tudo. Mais importante é a curva de binário ser plana e elevada, ou seja, haver binário suficiente numa ampla zona de rotações do motor. E, também muito importante, é a relação peso/binário do conjunto. E aqui o MX-5 ND é mesmo surpreendente para um NA (mais ainda o 2 litros, com quase o mesmo peso e disponibilizando mais 33% de binário).
A título de exemplo, o 2.0 de 160 cv do MX-5 ND, também atinge a marca dos 10Nm/litro de binário (são 200 Nm às 4.600 rpm) mas o regime de potência máx é alcançado 1000 rpm mais cedo que no 1.5 (às 6.000 rpm). Ou seja, são apenas 1.600 rpm para explorar de forma ideal o motor do 2 litros.
Claro que o regime de binário máximo não diz tudo. Mais importante é a curva de binário ser plana e elevada, ou seja, haver binário suficiente numa ampla zona de rotações do motor. E, também muito importante, é a relação peso/binário do conjunto. E aqui o MX-5 ND é mesmo surpreendente para um NA (mais ainda o 2 litros, com quase o mesmo peso e disponibilizando mais 33% de binário).
Última edição:
PauloRaposo
Membro participativo
Ok. Mas não seria mais indicado a medida 205/45R16 para o 1.5?
Fazendo contas a medida 205/45R16 tem um perímetro muito mais aproximado da medida de origem (195/50R16) do que a 205/45R17, sendo que esta última apesenta um "desvio" de +2,48%, muito superior ao aconselhado (de cerca de 1% no máximo). Deves ter estar com um erro de velocímetro não negligenciável.
Última edição:
msantos
Membro histórico
Fui ver os meus pneus e são na mesma os Yokohama Advan Sport.
Fui trocar a antena para a minha curta e desisti da ideia, a base da antena do MX-5 é muito larga pelo que ficava à vista a chapa de metal onde assenta a antena, Tenho mesmo que comprar uma Stubby ou uma imitação desta.
A posição de condução também já está 99% do meu agrado, tive que baixar ligeiramente o volante que estava na posição mais alta e colocar a elevação do banco mais ou menos a meio e acho que já não mexo mais.
Fui trocar a antena para a minha curta e desisti da ideia, a base da antena do MX-5 é muito larga pelo que ficava à vista a chapa de metal onde assenta a antena, Tenho mesmo que comprar uma Stubby ou uma imitação desta.
A posição de condução também já está 99% do meu agrado, tive que baixar ligeiramente o volante que estava na posição mais alta e colocar a elevação do banco mais ou menos a meio e acho que já não mexo mais.
msantos
Membro histórico
Eu fiquei mesmo surpreendido, lá está aquilo que eu disse uma pessoa num test drive de 5 minutos não dá conta de nada, só se fica com uma ideia de como é um carro.
PauloRaposo
Membro participativo
Test drive tem de ser de, pelo menos, 1 a 2 horas e fora de ambientes citadinos (a menos que o objectivo de compra seja esse mesmo, andar em cidade). O idela é ter o carro por um período de tempo alargado (p.ex. uma manhã, ou preferivelmente, um dia). Isto para se ficar com uma boa noção do carro. Num cabrio há ainda a questão da capota. Convém fazer o TD com a capota para cima e com ela para baixo. Verificar a sua facilidade de manuseamento e o seu isolamento acústico, etc.
msantos
Membro histórico
Já deve ser repost mas aqui vai na mesma, se quiserem descarregar o PDF do manual do Mx-5 em Português:
https://carmanuals2.com/get/mazda-mx-5-2017-manual-do-proprietario-112332
Eu ainda não peguei no meu manual em papel, mas do que me mostraram na stand parece-me que a capa é diferente da deste PDF, mas de qualquer modo o conteúdo deve ser semelhante.
https://carmanuals2.com/get/mazda-mx-5-2017-manual-do-proprietario-112332
Eu ainda não peguei no meu manual em papel, mas do que me mostraram na stand parece-me que a capa é diferente da deste PDF, mas de qualquer modo o conteúdo deve ser semelhante.
marelo
Membro participativo
Possível, este catálogo é de 2017, o teu talvez seja o de 2018 e o de 2019 já deve andar por aí.
Sendo o objectivo manter jantes de 16'' acho que faz mais sentido mudar para 205/50 em vez de 205/45.
O desvio é o mesmo em termos percentuais, no entanto a circunferência é ligeiramente maior e fica entre 205/45/17 e 195/50/16.
205/45/16 fará com que o carro tenha uma roda mais pequena e em termos estéticos fica um pouco estranho (não falando na componente da performance), dado que o gap entre a roda e o guarda lamas será ainda maior.
205/50/16 já se encontram alguns pneus interessantes embora a escolha seja limitada na mesma. Esta é a medida que tenciono experimentar quando tiver de trocar de pneus :sh)
O desvio é o mesmo em termos percentuais, no entanto a circunferência é ligeiramente maior e fica entre 205/45/17 e 195/50/16.
205/45/16 fará com que o carro tenha uma roda mais pequena e em termos estéticos fica um pouco estranho (não falando na componente da performance), dado que o gap entre a roda e o guarda lamas será ainda maior.
205/50/16 já se encontram alguns pneus interessantes embora a escolha seja limitada na mesma. Esta é a medida que tenciono experimentar quando tiver de trocar de pneus :sh)