Linha de Cascais em risco de fechar

LinoMarques

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CP: Linha de Cascais em risco de fechar

por António Ribeiro Ferreira, Publicado em 04 de Agosto de 2011


Catenárias têm tensão diferente das da rede nacional. Para salvar a linha são precisos muitos milhões


Comboios com motores dos anos 50 que já não se fabricam, catenárias com uma tensão de 1,5 KV DC, isto é, corrente contínua - uma situação única na rede ferroviária, que tem uma tensão de 25 KV AC, corrente alterna -, sinalização electrónica de controlo e comando e telecomunicações obsoletas. É esta a situação da Linha de Cascais, que transportou 30 milhões de passageiros em 2010. E que pode, a qualquer momento, pura e simplesmente entrar em ruptura e parar por completo. Sem alternativas. Ninguém no mundo, incluindo a Renfe, os parceiros espanhóis da CP, pode ajudar quando os motores derem o estoiro final. É evidente que o mal não é de hoje. A administração da CP tinha consciência da gravidade do problema e teve luz verde do governo socialista, em 2008, para avançar com um plano de modernização que incluía a introdução de novos sistemas de sinalização electrónica, controlo, comando e telecomunicações, modernização da superstrutura da via, renovação da catenária com a migração para a tensão de 25 KV/50 Hz, tornando-a igual à da restante rede, eliminação das passagens de nível e requalificação de estações e apeadeiros.

Na sequência deste plano, em 2009, a CP lançou um concurso para a aquisição de 36 unidades múltiplas eléctricas bi-tensão, isto é, automotoras, no valor de 180 milhões de euros para a Linha de Cascais.

A crise económica internacional e os sucessivos cortes levaram o governo de Sócrates a anular o plano e a aquisição das novas automotoras. Neste quadro de ruptura de uma linha fundamental na área metropolitana de Lisboa, vai tudo por água a baixo. Em primeiro lugar, o projecto de a ligar à Linha de Cintura, o que permitiria chegar à Estação do Oriente em 54 minutos, sem transbordos, em vez dos 80 actuais, com mudanças de comboio. Em segundo lugar, a sua privatização no âmbito da reestruturação da CP, como está previsto no Memorando da troika e no programa do actual governo. Se a Linha de Sintra, por exemplo, é um negócio bastante atractivo para grupos privados, ninguém estará disposto a ficar com a concessão da Linha de Cascais sabendo à partida que são necessários muitos milhões de investimento para garantir o seu funcionamento a curto prazo. E como só o fornecimento de novas automotoras demora pelo menos cinco anos, o seu futuro é mais que negro.

Governo e CP estão bem conscientes de que o problema não tem uma solução fácil a curto e médio prazo. As ordens da troika são reduzir custos e cortar no endividamento das empresas públicas, nomeadamente no sector dos transportes, que atinge o valor astronómico de 20 mil milhões de euros. E mesmo em matéria de resultados operacionais, a situação é dramática. Em 2010, por exemplo, a CP teve um prejuízo de mais de 195 milhões de euros. Para agravar ainda mais este quadro, o número de passageiros nas linhas de Lisboa registou um ligeiro decréscimo em 2010. Com a ferrovia a atravessar uma crise, a Linha de Cascais está em coma.
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CP. Linha de Cascais em risco de fechar

Bem, se esta linha fecha... nem imagino o caos que aquela Marginal vai passar a ser!!! :sh):sh):sh)
 
A ser verdade só demonstra a incompetência e comportamento negligentes dos governos passados! Insistir no TGV e abandonar a modernização de um trajecto que transporta pelo menos 3 vezes mais passageiros! Irra!!!![8b][:vm)]
 
Já se adivinhava que isto ia acontecer há muito tempo. Colocar catenárias todas novas tem um custo brutal, comprar todas as automotoras novas também. Entretanto pode ser que as velhinhas 3200 já com mais de 60 anos no lombo ainda se aguentem uns tempos...claro que de vez em quando ainda se vai ter vidros a cair, carruagens a separar-se das outras, etc...

Além de que a linha de cascais atravessa muitos terrenos que dava imenso jeito a muita gente que fossem postos à venda.
 
já que a linha de sintra é atractiva para compra, enquanto que fossem as 2 vendidas juntas, ou seja, quem comprasse a de sintra tinha de reestrutrar e modernizar e explorar a de cascais
 
xsaraman disse:
A ser verdade só demonstra a incompetência e comportamento negligentes dos governos passados! Insistir no TGV e abandonar a modernização de um trajecto que transporta pelo menos 3 vezes mais passageiros! Irra!!!![8b][:vm)]
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Não sei se repareste que avançaram com os planos etc., ficou suspenso com o ínicio da crise, provavelmente porque não havia cheta da Europa, como para o TGV...

Essa linha parar é mau por: mais um incentivo ao uso do carro em detrimento do TP, alternativas rodoviárias incomportáveis (A5 e Marginal), aumento do trânsito em Lx e restantes cidades de destino, problemas de estacionamento.

Não percebo como se desinvestiu tanto neste meio de transporte, ainda para mais em Linhas com milhares de utilizadores.

Se a de Sintra é rentável - porque já levou obras, modernização do parque, das estações - e querem a "carninha", levem também os ossos. Espero sinceramente que este Governo venda também o que dá prejuízo.
 
Acho estranho a questão dos motores, dúvido que não se possam fabricar.

Quanto à questão da tensão, só faz com que a linha fique isolada e não se possa prolongar os comboios para as outras linhas/destinos e não permite a quem venha de Cascais entre mais na cidade num único meio de transporte, chegando por exemplo a Entrecampos, Areeiro ou ao Oriente sem ter de recorrer ao Metro ou autocarro. É um problema, mas não me parece muito grave... desde que haja motores...
 
Valium disse:
Não sei se repareste que avançaram com os planos etc., ficou suspenso com o ínicio da crise, provavelmente porque não havia cheta da Europa, como para o TGV...

Essa linha parar é mau por: mais um incentivo ao uso do carro em detrimento do TP, alternativas rodoviárias incomportáveis (A5 e Marginal), aumento do trânsito em Lx e restantes cidades de destino, problemas de estacionamento.

Não percebo como se desinvestiu tanto neste meio de transporte, ainda para mais em Linhas com milhares de utilizadores.

Se a de Sintra é rentável - porque já levou obras, modernização do parque, das estações - e querem a "carninha", levem também os ossos. Espero sinceramente que este Governo venda também o que dá prejuízo.
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Mas a linha de Cascais é rentavél... tem é o problema do isolamento devido à tensão electrica.
 
Valium disse:
Não sei se repareste que avançaram com os planos etc., ficou suspenso com o ínicio da crise, provavelmente porque não havia cheta da Europa, como para o TGV...

Essa linha parar é mau por: mais um incentivo ao uso do carro em detrimento do TP, alternativas rodoviárias incomportáveis (A5 e Marginal), aumento do trânsito em Lx e restantes cidades de destino, problemas de estacionamento.

Não percebo como se desinvestiu tanto neste meio de transporte, ainda para mais em Linhas com milhares de utilizadores.

Se a de Sintra é rentável - porque já levou obras, modernização do parque, das estações - e querem a "carninha", levem também os ossos. Espero sinceramente que este Governo venda também o que dá prejuízo.
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Sim mas ficou suspenso! Enquanto que para o TGV insistiam no seu prosseguimento! Parace-me que as prioridades estavam um bocado trocadas!
 
Não se preocupem.

Se há zonas excelentemente servidas por transportes públicas são as metropolitanas de Lx e Porto. Nunca tiveram descréscimo na oferta de acessibilidades e não é agora que vão ter. Custe o que custar.
 
Celsius disse:
Não se preocupem.

Se há zonas excelentemente servidas por transportes públicas são as metropolitanas de Lx e Porto. Nunca tiveram descréscimo na oferta de acessibilidades e não é agora que vão ter. Custe o que custar.
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Podem ser bem servidas em termos de transportes, e são. Mas o que acontece é que a AML tem muita gente, logo os transportes não servem uma percentagem assim tão elevada da população. Logo, se fecharem uma linha que até tem bastante movimento, as pessoas não irão ficar fechadas em casa, terão de arranjar alternativa para se deslocarem, o que provoca sobrelotação das infra-estruturas rodoviárias nesses locais.
 
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