Gostei do remate do artigo []
Permite-me discordar, os diesel sempre tiveram baixas horriveis. O avanço (um dos...)destes motores vai precisamente neste sentido - melhorar as baixas.
Lembro-me de um primo meu, com um Vectra TD antigo, também não arrancava em subidas [8b]
Se o motor não estiver com problemas, sim, será uma boa solução.
Permite-me discordar, os Diesel sempre tiveram baixas, médias e altas horríveis. Por isso precisam de 4l ou equivalente para ter a performance de um Otto de 2l []
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[Permite-me discordar, os Diesel sempre tiveram baixas, médias e altas horríveis. Por isso precisam de 4l ou equivalente para ter a performance de um Otto de 2l [
][]...Isso remete para mais uma "guerra" dieselXotto, não é isso que se discute aqui. Só queremos ajudar o rapaz do Laguna DCI []Dois tiros ao lado... [
A vantagem dos diesel relativamente aos motores a gasolina é mesmo em baixas, onde em situações equivalentes tem um binário disponível muito maior.
Quanto ao fenómeno "baixas fracas" que cada vez mais afecta os motores actuais, não está relacionado só com o turbo, mas com um compromisso de vários componentes - pressão do turbo e respectivo controlo da geometria, controlo de injecção de combustível, controlo da egr, etc... Este compromisso está relacionado com as normas de poluição e com o os baixos consumos anunciados que estes motores têm que apresentar. Uma reprogramação da ECU pode até nem mexer na pressão do turbo e alterar apenas os valores de injecção de combustível. Basta isto para teres um aumento de combustão, logo maior nível de gases de escape... maior rotação do turbo e consequente maior pressão (isto é só um exemplo simples para se perceber que uma repro não altera só valores do turbo, uma repro por norma mexe-se em muitos mais parâmetros).
Cumps.
].].
Primeiro define "situações equivalentes" e depois volto a esse assunto.Dois tiros ao lado... [
A vantagem dos diesel relativamente aos motores a gasolina é mesmo em baixas, onde em situações equivalentes tem um binário disponível muito maior.
Quanto ao fenómeno "baixas fracas" que cada vez mais afecta os motores actuais, não está relacionado só com o turbo, mas com um compromisso de vários componentes - pressão do turbo e respectivo controlo da geometria, controlo de injecção de combustível, controlo da egr, etc... Este compromisso está relacionado com as normas de poluição e com o os baixos consumos anunciados que estes motores têm que apresentar. Uma reprogramação da ECU pode até nem mexer na pressão do turbo e alterar apenas os valores de injecção de combustível. Basta isto para teres um aumento de combustão, logo maior nível de gases de escape... maior rotação do turbo e consequente maior pressão (isto é só um exemplo simples para se perceber que uma repro não altera só valores do turbo, uma repro por norma mexe-se em muitos mais parâmetros).
Cumps.
Tambem me parece que é mais isto.
É tão simples como não deixar as rpm descer abaixo de 2000 rpm...
Não, não está! [
Sinceramente, não estou a ver porquê...
]
Sinceramente, não estou a ver porquê...
Eu quando saio da garagem por uma rampa muito inclinada, tenho que arrancar rápido e manter o motor acima das 2000 rpms e não me parece que seja uma condução antipática [
