Honda NSX
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luisg
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TiZeDasCoives
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citação:Originalmente colocada por paulinhuu
ExactoAliás, os japoneses têm "obrigação" de fazer carros eficazes em curva para assim poderem andar nas estradas sinuosas do seu país de origem : Japão [8D]
Ainda há muito pessoal que pensa que os japoneses vivem em tocas e só vivem para o trabalho...Mal sabem eles que que lá vive-se mais o fenomeno automóvel do que pensam!! Só agora é que está a chegar aos ouvidos e olhos europeus e americanos graças aos Fast and furious Tokyo Drift!!! Aconselho a ver Motorworld Japan com o Jeremy Clarkson (dá para terem uma ideia o que era o Japão a nível automóvel nos fins dos anos 80, principios dos 90)
MadDragon
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citação:Originalmente colocada por paulinhuu
Já se sabe que até aos 100 km/h, os japonicos são equivalentes aos Modena's e 911's...citação:Originalmente colocada por Mad Dragon
citação:Originalmente colocada por paulinhuu
Este video mata-me
http://www.youtube.com/watch?v=Evcu6YQbv-E&mode=related&search=
O Integra não tinha hipotese nenhuma.
Já vi um video caseiro de um R33 contra esse mesmo Ferrari. Vitoria para o GTR. Se o tiver por aqui ainda sou capaz de o postar.
Por acaso é numa estrada do UK completamente livre.
Lembro-me que no video não se via o arranque. Apenas se via os dois ao fundo a aproximarem-se da câmara, com o GTR na frente.
rogerAjacto
Well-known member
Quando falarem do NSX tenham respeito. O NSX Type-R bate em pita muitos carros com mais 200cv. E é um modelo que tem uma base com 15 anos. E tem 3.2l sem turbo. Comparam o NSX com Lambos e Ferraris de 500cv, e o unico sitio em que eles são melhores é a direito. Pq depois a curvar tem que se encostar para deixar passar o NSX.
Bernie
Banido
Apesar do NSX ser um xelente carro acho que a aqui algum fanatismo a mais..
http://www.youtube.com/watch?v=BVJePPjxX2E
http://www.youtube.com/watch?v=BVJePPjxX2E
rogerAjacto
Well-known member
Não consigo ver pq q net é lenta, mas já vi que é um video da Top Gear, por isso quase que não me diz nada.
Foram os mesmos que acharam um maximo a Porsche ter metido o simbolo deles no capot do GT3 em autocolante para poupar peso mas quanto ao que toca ao NSX-R fartaram-se de gozar pq a Honda meteu a antena a recolher por razoes aerodinamicas e meteu malha no fole da manete das mudanças para poupar peso.
Tb são os mesmo que dizem que o motor do S2000 é bom, mas que para o dia a dia não serve. Gostava que me mostrassem o motor 2000cc NA que tivesse melhor baixas ou médias ou altas que o do S2000.
Foram os mesmos que acharam um maximo a Porsche ter metido o simbolo deles no capot do GT3 em autocolante para poupar peso mas quanto ao que toca ao NSX-R fartaram-se de gozar pq a Honda meteu a antena a recolher por razoes aerodinamicas e meteu malha no fole da manete das mudanças para poupar peso.
Tb são os mesmo que dizem que o motor do S2000 é bom, mas que para o dia a dia não serve. Gostava que me mostrassem o motor 2000cc NA que tivesse melhor baixas ou médias ou altas que o do S2000.
rogerAjacto
Well-known member
REI?
É de gozar com os 2 mas a questão é que a procura de peso faz-se em pequenas coisas. Se gostares de motas e estiveres a par do que se passa ves que eles de ano para ano diminuem o peso das motas à custa de perder às vezes gramas em componentes do motor, travões, jantes, etc. No fim tudo conta na balança.
O mesmo se passa com o autocolante do Porsche, da antena do Honda, etc.
O que interessa aqui é que um carro de 1991, mais barato, fiavel e menos potente que muitos superdesportivos, os consegue acompanhar em pistas sinuosas, e naquelas em que a potencia não é relevante ainda os bate. Isso sim é um feito.
É de gozar com os 2 mas a questão é que a procura de peso faz-se em pequenas coisas. Se gostares de motas e estiveres a par do que se passa ves que eles de ano para ano diminuem o peso das motas à custa de perder às vezes gramas em componentes do motor, travões, jantes, etc. No fim tudo conta na balança.
O mesmo se passa com o autocolante do Porsche, da antena do Honda, etc.
O que interessa aqui é que um carro de 1991, mais barato, fiavel e menos potente que muitos superdesportivos, os consegue acompanhar em pistas sinuosas, e naquelas em que a potencia não é relevante ainda os bate. Isso sim é um feito.
Xcuz
New member
o nsx é o rei em pista,mas nao exageres pq o sr gan san tb conta...é sempre ele que anda no nsx-r e consegue extrair o seu potencial maximo...
em motas poderá ser diferente mas em carros?!
algumas gramas em componentes ou seja em muitos...
o que é que a cena das mudanças e do simbolo,e da antena fazem?!
dao mais 1\4 de kilometro?! q lol
em motas poderá ser diferente mas em carros?!
algumas gramas em componentes ou seja em muitos...
o que é que a cena das mudanças e do simbolo,e da antena fazem?!
dao mais 1\4 de kilometro?! q lol
rogerAjacto
Well-known member
O sr gan san tb conta mas não faz milagres. O carro a curvar é muito bom e é ai que se destaca.
Mas eles não tiraram só no simbolo. Se tirarem 50g em 100 componentes, o que não é dificel, perdem 5kg no total, o que já é importante. No poupar é que está o ganho, já dizia o ditado.
Mas eles não tiraram só no simbolo. Se tirarem 50g em 100 componentes, o que não é dificel, perdem 5kg no total, o que já é importante. No poupar é que está o ganho, já dizia o ditado.
I
imported_igoman
Guest
Bem nao sou fanatico pelo nsx, mas adoro carros japoneses principalmente o supra e o skyline, e obviamente preferia um murcielago a qualquer um destes lol, mas quem quizer ver com os seus proprios olhos o poder de um NSX contra lambos, ferraris e porches tem de sacar este video "Best Motoring International vol.14 - Super Battle.avi" no fim da corrida entre estes nao é o nsx que ganha, mas qualquer um com olhos de ver dá o devido valor ao nsx...
Xcuz
New member
é o video onde fica a frente o f50 e o gt2 e o murcielago ultrapassa o nsx mm ao fim?!
o carro é excelente,mas mais uma xs,kem ia a conduzir?!
num videio da best motoring o sr gan san,com um carrera2 ficou a frente de um skyline...
poça é milagre...
e todos os outros tem medo dele =P
FilipeDiass
New member
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