Honda NSX (2016)

[h=1]The woman behind the bold NSX - Autonews[/h]

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Análise ao design do novo NSX por Robert Cumberford

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1. This clumsy chunk might be an Acura brand-identity cue, but it’s vulgar and overdone on every Acura, even SUVs, and completely inappropriate on a car of this nature.

2. This heavy black band twisting across the front blocks some incoming air. Altogether, the front looks more electric shaver than supercar.

3. The disparate textures of the center and corner grilles could be justified if they were purchased off rolls at a farm-supply store, but if they are concocted, why not make them consistent?

4. This simple planar surface joining the fender peak and headlamps slot is elegant and flows nicely but is interrupted ahead of the doors by more supposed air outlets.

5. The windshield is admirable, large for good visibility, subtly curved in all directions, and unadorned with extraneous trim. The entire upper body is very nicely executed.

6. More grilles, more alternative texture. The side scoop should provide enough flow to flush the engine compartment of excess heat.

7. Ribbons of slightly curved but nearly flat material define the upper and side portions of the rear fenders.

8. The mirrors are necessarily carried well outboard of the cockpit so the driver can see past the wide rear fenders, their volume reduced by using two colors.

9. Too much visual importance is given to these grilles, which are framed by large inset moldings.

10. Twelve headlamps seem a bit too show-car fussy for a production vehicle. One hopes they light the road well.

11. These blips recall air deflectors on Chaparrals some four decades back.
2016 Acura NSX Rear 3/4 View


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12. There is still an excess of grille area on the back, but the three segments are blessedly consistent. They share texture and surface finish, unlike up front.

13. The slightly pointed tail is emphasized by the nicely modeled spoiler. The rear is cleaner and simpler than the front, but not by much.

14. The taillights are simple, direct expressions, set slightly into the surface of the tail, with sharp points at the upper outer edge and the lower inner corners.

15. There are a number of sharp intersections between discrete surfaces, especially from the flying-buttress C-pillars and the fender top.

16. this little grille does nothing for the overall composition. If functionally necessary, it could be less obtrusive.

17. This linear indentation creates a rising line in the side profile that suggests a wedge shape, which is not, in fact, present in this design.

18. Is this very racy-looking diffuser actually wind-tunnel-developed for downforce or just a clever cosmetic styling effect? It looks convincingly real.

19. Multiple exhaust pipes have two shapes: round outers and rounded-rectangle inners. One wonders why. And why frame them in a rounded trapezoid?
2016 Acura NSX Interior View


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20. The steering wheel is disappointing. It’s very sedan-like in aspect, and there’s too much bright (if dulled) metal trim.

21. I have the same reaction to this door pull. It’s an excellent idea with a good shape, but it has an inappropriate finish.

22. Red stitching only at the top of the wheel is a subtle touch.

23. The pointed center portion of the dash comes across as a scale-model Pontiac front end. The positioning of the warning switch, however, is very good: high and visible.

24. More of the excessive dulled-metal finish with a tortured shape. I expect something with more clarity of purpose in a sports car.

25. Like these excellent cubby holes in the door panels. Simple, direct, functional. And therefore good.
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Fonte: Automobile Magazine
 
E possivel, basta ver o Nissan gtr, que tem um motor semelhante e que chega a potencias similares, mesmo sem motores electricos.
a Honda ja devia ter este carro no mercado[8b]
 
Agora tem é que ser posto a rolar a "mandado às feras" para ver como se sai em relação aos seus potenciais concorrentes, como o Audi R8, Nissan GTR, entre outros.
 
A frente precisa de ser simplificada e uniformizada, muitos elementos contraditórios e sem propósito.
A traseira, exceptuando a situação do escape, que enfim, é horrível, está bem conseguida, com linhas vincadas e sem interrupções.
As laterais, no geral bem conseguidas, mas há ali um cruzar de linhas, quebradas pelas entradas de ar para o motor, estragam um pouco a imagem.
O interior, típico dos últimos Hondas, é um desastre..
 
Bravo2011 disse:
A frente precisa de ser simplificada e uniformizada, muitos elementos contraditórios e sem propósito.
A traseira, exceptuando a situação do escape, que enfim, é horrível, está bem conseguida, com linhas vincadas e sem interrupções.
As laterais, no geral bem conseguidas, mas há ali um cruzar de linhas, quebradas pelas entradas de ar para o motor, estragam um pouco a imagem.
O interior, típico dos últimos Hondas, é um desastre..
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As linhas estão lá com propósito
 
RubenTeixeira disse:
As linhas estão lá com propósito
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E que propósito é esse?
Analisando apenas o lado estético, não contribuem, na minha opinião, para nada, entendo a vontade que dar continuidade à linha, mas o cruzar com a linha que vem do tejadilho e facto de ser "interrompida" pela entrada de ar, que, como já tinha dito, estraga um pouco a imagem, mas no entender dos designers & engineers foi a melhor solução, e até é compressível, mas pronto, não me agrada tanto.

[:p]

Mas eu não preciso de gostar para tu gostares.

[;)]
 
Ainda tinha a ténue esperança que recebesse uma nova frente para integrar o simbolo da Honda.
Mesmo não tocando nas óticas dianteiras, todo a complexidade desnecessária criada pelo formato da grelha mereceria uma versão distinta desta medíocre solução Acura
 
crash disse:
Ainda tinha a ténue esperança que recebesse uma nova frente para integrar o simbolo da Honda.
Mesmo não tocando nas óticas dianteiras, todo a complexidade desnecessária criada pelo formato da grelha mereceria uma versão distinta desta medíocre solução Acura
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Seria impossível pois é exactamente a mesma unidade que foi apresentada em Detroit, não há mais nenhum. Limitaram-se a colocar o logo Honda. Os protótipos ainda estão em fase final de desenvolvimento, em Fevereiro testaram com temperatura elevadas em Alice Springs (Australia) e Willow Springs na Califórnia. Este mês está previsto o regresso ao circuito de Virginia International Raceway e tenho ideia que ainda vão voltar a Nordschleife. Os testes de Inverno foram efectuados no Japão.
 
Desconhecia que se tratava do mesmo exemplar de Detroit.
De qualquer forma, mesmo que não fosse, parece-me que a Honda não tinha mesmo intenção de diferenciar o Acura do Honda.
 
Bravo2011 disse:
E que propósito é esse?
Analisando apenas o lado estético, não contribuem, na minha opinião, para nada, entendo a vontade que dar continuidade à linha, mas o cruzar com a linha que vem do tejadilho e facto de ser "interrompida" pela entrada de ar, que, como já tinha dito, estraga um pouco a imagem, mas no entender dos designers & engineers foi a melhor solução, e até é compressível, mas pronto, não me agrada tanto.

[:p]

Mas eu não preciso de gostar para tu gostares.

[;)]
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Duvido que tenham metido o para choques assim porque acharam que era bonito [:p] Quem cria um carro com uma cavalagem tão grande precisa de conseguir refrigerar e meter o carro no chão, pelo que aquelas linhas certamente resultaram de imensos testes nos quais concluíram que o carro ganhava com aqueles cortes no para choques e no resto do carro
 
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