Honda NSX (2016)

topspeedPT disse:
Honda NSX Dead In Australia After 0 Sales This Year And Three In 2019


2020-acura-nsx-review.jpg
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Bem o NSX parece que foi um tiro ao lado. Depois disto não vejo a Honda a fazer um desportivo de raiz tão cedo.
 
zephires disse:
Uma pena sendo o NSX um marco na história da Honda.... julgo que o fator preço poderá ter sido preponderante para as fracas vendas.
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O problema do NSX é mais que o preço é a [falta] de performance. O nissan GTR é caro e vendeu bem, e é apenas um nissan.

O novo NSX, a única coisa que partilha com o original é ter 6 cilindros em V e ser um "supercarro" de motor central.

A primeira geração do NSX era um carro fabuloso, o primeiro supercarro que podias levar ás compras ao continente, era fiável, fácil manutenção, e chegavas ao trackday e espancavas Ferraris.

O Novo NSX não é nada disso, é extremamente complexo, o novo NSX não vai ver mais nada senão as luzes traseiras de um Ferrari 488 ou 911 turbo.

4 motores, 1 CI + 3 elétricos e nem se consegue superiorizar em performance a um Nissan GTR que além de ser mais barato e ter 4 lugares e mala, é também um autentico dinossauro lançado em 2007 comparado com o NSX lançado 10 anos depois.

Pior que isso tudo é que o NSX é provavelmente menos prático que todos os carros acima mencionados. A sua mísera mala de 125 não só é bastante mais pequena que a do NSX original, como é quase metade da bagageira de um Ferrari 488, graças aos sistemas hibridos que além de não fazerem grandes favores na performance, pelos vistos os consumos também não são grande coisa. Um supercarro que nem bagageira tem para ir 1 semana de férias.

Ou seja, um carro que se distinguiu originalmente por ser tão ou mais rápido que um Ferrari, Lamborghini, ao mesmo tempo que era mais prático e fiável.

Agora é mais lento, menos prático, e tenho sérias dúvidas que um carro com 4 motores e baterias seja mais fiável que um Ferrari ou Lamborghini modernos que se têm mostrado extremamente fiáveis (segundo empresas de aluguer de supercarros)
 
Oliveiraz33 disse:
O problema do NSX é mais que o preço é a [falta] de performance. O nissan GTR é caro e vendeu bem, e é apenas um nissan.

O novo NSX, a única coisa que partilha com o original é ter 6 cilindros em V e ser um "supercarro" de motor central.

A primeira geração do NSX era um carro fabuloso, o primeiro supercarro que podias levar ás compras ao continente, era fiável, fácil manutenção, e chegavas ao trackday e espancavas Ferraris.

O Novo NSX não é nada disso, é extremamente complexo, o novo NSX não vai ver mais nada senão as luzes traseiras de um Ferrari 488 ou 911 turbo.

4 motores, 1 CI + 3 elétricos e nem se consegue superiorizar em performance a um Nissan GTR que além de ser mais barato e ter 4 lugares e mala, é também um autentico dinossauro lançado em 2007 comparado com o NSX lançado 10 anos depois.

Pior que isso tudo é que o NSX é provavelmente menos prático que todos os carros acima mencionados. A sua mísera mala de 125 não só é bastante mais pequena que a do NSX original, como é quase metade da bagageira de um Ferrari 488, graças aos sistemas hibridos que além de não fazerem grandes favores na performance, pelos vistos os consumos também não são grande coisa. Um supercarro que nem bagageira tem para ir 1 semana de férias.

Ou seja, um carro que se distinguiu originalmente por ser tão ou mais rápido que um Ferrari, Lamborghini, ao mesmo tempo que era mais prático e fiável.

Agora é mais lento, menos prático, e tenho sérias dúvidas que um carro com 4 motores e baterias seja mais fiável que um Ferrari ou Lamborghini modernos que se têm mostrado extremamente fiáveis (segundo empresas de aluguer de supercarros)
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De uma forma geral, concordo com a tua análise. Lembro só que o seu desenvolvimento demorou tanto e teve tantos atrasos que não chegou ao mercado a tempo de se bater com o alvo proposto, que era o Ferrari 458. Quando chegou, a proposta da Ferrari era já o 488 cujas prestações eram já de outro campeonato, como sabemos.
Relativamente ao Nissan GTR, ele era bem barato para o que oferecia, com o passar dos anos é que os preços aumentaram consideravelmente. Ainda assim, continua bem mais acessível que o NSX.
 
Última edição:
Eu nem sei pra quê tanta invenção...
Essa carroceria e um V6 biturbo em condiçoes com uns 600cv e estava feita a festa, vendiam por metade do preço e vendiam aos magotes.
 
JEDI disse:
Eu nem sei pra quê tanta invenção...
Essa carroceria e um V6 biturbo em condiçoes com uns 600cv e estava feita a festa, vendiam por metade do preço e vendiam aos magotes.
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Exatamente, melhor de tudo, menos uns 300kg.

Passa-se o mesmo com o BMW i8. O I8 com o Motor do M4 era uma besta (já nem digo o V8 do M5 e M6). Tanta coisa a fazer chassis em carbono para o carro ficar leve e mais não sei o quê, e depois espeta com a a cangalhada elétrica e temos um carro de motor central com motor 3 cilindros de um mini cooper montado num monocoque em carbono a pesar 1540kg lol. Tanto potencial por realizar.
 
Honda NSX Type S


2022-acura-nsx-type-s-front-three-quarters-track.jpg



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2022 Acura NSX Type S Highlights:


  • Limited production of only 350 units, with 300 for U.S. market
  • Most powerful and quickest road-going Acura ever with 600 hp (+27) and 492 lb.-ft. of torque (+16)
  • Laps Suzuka Circuit in Japan 2-seconds faster than the 2021 NSX
  • Powertrain upgrades include turbochargers shared with the NSX GT3 Evo race car, a 6 percent increase in boost pressure, 20 percent greater battery capacity and 10 percent higher battery output
  • Retuned 9-speed DCT features 50 percent faster upshift response and new Rapid Downshift Mode
  • Revolutionary torque-vectoring Sport Hybrid SH-AWD® retuned to maximize performance
  • New split 5-spoke wheels increase track front (+0.4-in.) and rear (+0.8-in.)
  • New Pirelli P-Zero specifically developed for NSX Type S utilizing advanced modeling technology (includes “H0” designation on sidewall)
  • New exterior design and aerodynamics for increased engine cooling
  • Enhanced aerodynamics includes aggressive carbon fiber NSX GT3--inspired rear diffuser
  • Standard Carbon Fiber roof lowers center of gravity for improved handling
  • Available Lightweight Package includes carbon ceramic brakes in one of four colors, carbon engine cover, carbon interior trim, reduces total curb weight by approximately 57.8 lbs. (26.2 kg)
  • New Gotham Gray matte metallic paint presents an even more sinister appearance for the NSX Type S and is limited to just 70 of the 350 production total globally
  • NSX Type S cockpit enhanced with Alcantara® headliner, embroidered Type S logo on the glove compartment, embossed NSX logo on the headrests, and contrast stitching
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