Honda HRV 2021

PauloRaposo disse:
A Honda continua com um problema sério no que toca a design. Este HR-V nem sei que diga... Olha-se para o novo Qashqai e para este novo HR-V e, para mim, não há dúvidas de qual é o mais bonito / harmonioso.

É uma pena, porque o HR-V é um bom produto. Já versão atual, que é um excelente produto com excelentes soluções, não é nenhum portento de beleza. Mas este novo, sinceramente. que raio de frente é esta? A zona inferior da dianteira está completamente fora de contexto. A Honda que ponha os olhos na Mazda e no desgin do CX-30.
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A frente é quase igual ao anterior Tucson ou ao Grandland, a Honda apenas seguiu o que as outras fazem quem compra Honda não liga muito a estética
 
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Que falta de imaginação. É um apanhado do que anda para aí mas em versão sem sal. Podia ser um Hyundai de há uns tempos atrás
 
Honda confirma HR-V híbrido com 131 cv


Honda confirma HR-V híbrido com 131 cv

Sistema e:HEV é constituído pelo motor 1.5 i-VTEC e dois motores elétricos compactos.

A Honda revelou hoje mais dados acerca da nova geração do SUV HR-V para o mercado europeu. O SUV de formato coupé, concorrente do Renault Captur, estará disponível até ao final do ano apenas numa versão híbrida e:HEV. Este sistema conjuga os préstimos de um motor 1.5 i-VTEC de quatro cilindros turbo a gasolina com dois motores elétricos de dimensões compactas (um com a função de gerador e outro encarregado da propulsão). No caso do HR-V e:HEV estamos perante um débito de potência de 131 cv e 253 Nm (mais 22 cv do que no novo Jazz, munido do mesmo sistema – modelo com o qual partilha a plataforma Global Small Car). O sistema e:HEV dispõe de três modos de condução: Eco, Normal e Sport. Os motores elétricos estão encaixados debaixo do capot juntamente com o motor a gasolina, sendo que o motor a gasolina entra em ação em velocidades constantes, nas quais é mais eficiente.

O HR-V tem 4,34 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 2,61 m – valores praticamente idênticos face ao antecessor. Apesar disso, o fabricante promete um aumento de 3,5 cm no espaço para pernas dos ocupantes dos lugares posteriores. Além do mais, a altura ao solo foi aumentada em 10 mm e o tejadilho rebaixado com 20 mm. O banco do condutor foi colocado numa posição 10 mm mais alta e o depósito de combustível instalado debaixo do piso, de modo a maximizar o espaço a bordo. O crossover do segmento B vem equipado de fábrica com jantes de 18 polegadas.

No interior, o HR-V vem equipado com um painel de instrumentos TFT de 7 polegadas e um ecrã central de 9 polegadas compatível com Apple Carplay (wireless) e Android Auto. Por baixo deste último surgem os botões para controlar a climatização. O crossover nipónico recebe os mesmos bancos Magic Seats do Jazz, que permitem o transporte de mercadoria em altura, e possibilita transportar na mala duas bicicletas de montanha (sem a roda da frente). Em opção existe uma abertura elétrica da bagageira.

Em termos de sistemas de segurança, o crossover recebe as evoluções mais recentes do pack Sensing, incluindo o cruise control adaptativo, e melhoramentos nos sistemas automáticos de correção na direção e travagem para evitar colisões com carros, peões e ciclistas. Há também a assinalar melhorias no sistema de aviso de ângulo morto. Pela primeira vez, o HR-V está disponível com um sistema de ajuda em descidas.
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fonte:
https://auto-drive.pt/2021/04/22/ho...x55Cjaxic3SYvqI3Vsz0bPJzANOkJ6BLZhReT5tMPdQmI
 
Também não considero o Captur um concorrente do HR-V, pelo menos diretamente, olho para coisas como o CH-R, T-Roc, Mokka e 500X rivais mais aproximados.
 
zedmamed disse:
Nesse artigo referem que se trata de um concorrente ao Captur.

É o mesmo segmento? Este Honda parece tão mais carro... E aposto que o preço também será diferente.
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Não o considero como tal.

Acho que este HR-V é do segmento acima. Tem 4,34m e uma bagageira com cerca de 470L, coisa que o Captur não tem.

Julgo ser do segmento do VW T-Roc, Audi Q2, Mazda CX-30, Opel Mokka, etc...
 
allskin disse:
Portanto se tem o mesmo sistema do Jazz é porque certamente terá o mesmo sistema CVT que é mau, mau, mau... [:vm)]
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Infelizmente...

A indústria automóvel bem que podia inventar qualquer coisa mais harmoniosa.

Especialmente a Honda que historicamente tem sempre a sua própria identidade e perspetiva das coisas.
 
Sim, ou então que usem a tecnologia da Toyota, que não sendo perfeita, é bastante mais dócil nomeadamente a nível de barulho e rotação.
 
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